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一輛行駛里程約7萬(wàn)km，車(chē)型為F02，搭載N54發(fā)動(dòng)機的2010年寶馬730Li轎車(chē)。用戶(hù)反映：該車(chē)如果長(cháng)時(shí)間以超過(guò)130 km/h的車(chē)速行駛后，發(fā)動(dòng)機故障燈會(huì )點(diǎn)亮。
檢查分析：維修人員試車(chē)，由于受到路況制約，沒(méi)能再現故障。檢測發(fā)動(dòng)機控制單元，發(fā)現有渦輪增壓器增壓不足的故障提示，共出現過(guò)2次。由于故障現象不是十分明顯，而且試車(chē)重現故障將會(huì )花費大量時(shí)間，因此維修人員決定采用失速試驗的方法來(lái)明確故障原因。
失速試驗的結果是，失速轉速為2 100 r/min，比正常車(chē)低了100 r/min。從試驗結果來(lái)看，故障的原因仍然不是很明顯。但是在試驗過(guò)程中卻發(fā)現進(jìn)氣歧管中的氣壓始終未超過(guò)140 kPa，這與加速踏板踩到底，發(fā)動(dòng)機轉速超過(guò)2 000 r/min時(shí)，渦輪增壓器所應有的輸出氣壓是明顯不符的。
對渦輪增壓器及其控制部分進(jìn)行徹底檢查，未發(fā)現異常。這時(shí)問(wèn)題集中在排氣氣流上了。在發(fā)動(dòng)機怠速運轉時(shí)急加速，此時(shí)增壓器是不工作的，但可以看到進(jìn)氣歧管內的氣壓增加速度卻非?？?，異常。將增壓不足與怠速氣壓增加過(guò)快這2個(gè)現象放在一起考慮，不難得出這樣的結論—三元催化器堵塞。
用內窺鏡查看三元催化器，發(fā)現有近1/5的截面已經(jīng)堵塞。這正是導致發(fā)動(dòng)機動(dòng)力不足的直接原因。
故障排除：更換三元催化器，試車(chē)確認故障排除。
