問(wèn)：我最近檢修的一輛凱美瑞有兩個(gè)故障現象，一是發(fā)動(dòng)機故障燈有時(shí)點(diǎn)亮，調故障碼是氧傳感器故障，換過(guò)多次沒(méi)有效果；二是發(fā)動(dòng)機在殊下或松開(kāi)加速踏板時(shí)容易熄火。觀(guān)察短期、長(cháng)期燃油學(xué)習值可看出混合比稀，最終檢查出活性炭罐電磁閥常通。更換炭罐電磁閥后第二個(gè)故障排除，但第一個(gè)故障現象仍存在，請問(wèn)第一個(gè)故障應該怎么修？另外，第二個(gè)故障雖然修好了，但是因為炭罐電磁閥常開(kāi)，燃油蒸汽會(huì )造成混合汽過(guò)濃，甚至加滿(mǎn)汽油后發(fā)動(dòng)機無(wú)法啟動(dòng)，怎么這輛車(chē)加滿(mǎn)油后不影響啟動(dòng)，只影響急加速或減速熄火呢？而且反而報混合汽過(guò)稀呢？最后還請您介紹一下燃油蒸發(fā)控制系統的就車(chē)檢測方法！

    答：憑我的經(jīng)驗，你描述的第一個(gè)故障是典型的積炭故障，可以通過(guò)從燃油中添加除炭清洗劑或拆卸清除積炭來(lái)排除。至于第二個(gè)故障，你已經(jīng)知道了故障原因并排除，只是不明白為什么。我以為，汽車(chē)燃油蒸發(fā)控制系統產(chǎn)生的故障與季節有很大關(guān)系，比如夏天氣溫高，燃油蒸發(fā)量大，一旦炭罐電磁閥常開(kāi)，引起的故障現象往往是混合汽過(guò)濃，也就是你描述的加滿(mǎn)汽油后發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)困難甚至無(wú)法啟動(dòng)；而冬季氣溫低，同樣的故障原因，燃油蒸發(fā)量很少，炭罐電磁閥常開(kāi)引起的故障現象往往是混合汽過(guò)稀，也就是你描述的急加速或減速熄火。

    燃油蒸發(fā)控制系統（EVAP）的就車(chē)檢測如下：將發(fā)動(dòng)機預熱至正常工作溫度并使之怠速運轉，拔下蒸氣回收罐上的真空軟管，檢查軟管內有無(wú)真空吸力，若燃油蒸發(fā)控制系統工作正常，在發(fā)動(dòng)機怠速運轉時(shí)電磁閥應關(guān)閉，真空軟管內無(wú)真空吸力，如果此時(shí)真空軟管內有真空吸力，則用萬(wàn)用表電壓擋檢查電磁閥線(xiàn)束連接器端子上是否有電壓，若電磁閥線(xiàn)束連接器端子上有電壓，說(shuō)明ECU有故障，若無(wú)電壓，則說(shuō)明電磁閥故障。踩下加速踏板，當發(fā)動(dòng)機轉速大于2000r/min時(shí)檢查上述真空軟管內有無(wú)真空吸力。若真空軟管內有真空吸力，則說(shuō)明該系統工作正常；若真空軟管內無(wú)真空吸力，則用萬(wàn)用表電壓擋檢查電磁閥線(xiàn)束連接器端子上是否有電壓，若電壓正常，說(shuō)明電磁閥有故障；若電壓異常，則說(shuō)明ECU或控制線(xiàn)路有故障。

    檢查控制電磁閥，在發(fā)動(dòng)機不工作時(shí)，拆開(kāi)控制電磁閥線(xiàn)束連接器，測量控制電磁閥兩端子間電阻值應符合維修手冊規定值，或者拆開(kāi)控制電磁閥進(jìn)氣管一側的軟管，用手動(dòng)真空泵由軟管接頭給控制電磁閥施加一定真空度，控制電磁閥不通電時(shí)應能保持真空度，若給控制電磁閥接通蓄電池電壓，真空度應釋放。若不符合上述要求，應更換該控制電磁閥。

    檢查活性炭罐，使用手動(dòng)真空泵將低壓空氣吹入油箱接管，空氣應無(wú)阻礙的從其他管子中流出。用低壓空氣吹入排污接管，空氣不應從其他接管中流出，若有問(wèn)題，需更換活性炭罐?；钚蕴抗薜那鍧嵖啥氯盼酃?，用300kP如勺壓縮空氣吹入油箱接管即可。