下面介紹的三例故障，都是因配氣機構異常而引起的。故障現象都是發(fā)動(dòng)機加速不良（發(fā)悶），油耗增高。不過(guò)，產(chǎn)生故障的具體原因各不相同。

實(shí)例1傳動(dòng)鏈鏈節不符合標準

   先用AutoBoss電腦檢測儀查詢(xún)故障，顯示故障碼00515——霍爾傳感器G40斷路或對正極短路?；魻?a href="http://www.myhlpx.com/sell/l-508.html" target="_blank">傳感器產(chǎn)生的信號，可識別發(fā)動(dòng)機起動(dòng)時(shí)的第1次點(diǎn)火。在這一信號中斷后，發(fā)動(dòng)機電控單元不能正確區別出第1缸和第4缸，此時(shí)發(fā)動(dòng)機將失去爆燃控制而進(jìn)入應急動(dòng)行，從而使發(fā)動(dòng)機功率降低、油耗增高和汽車(chē)加速不良。由此看來(lái)，故障根源就在故障碼所指示的范圍內，而產(chǎn)生此故障碼的可能原因有：霍爾傳感器G40與電控單元J220之間的信號連接線(xiàn)（見(jiàn)圖6-1），有斷路或對正極短路；霍爾傳感器G40損壞；霍爾傳感器隔板上的窗口位置錯位。

  拔下G40插頭，用萬(wàn)用表測量G40插頭3個(gè)端子的電壓。端子1有5V電壓，端子2有9~12V電壓，端子3為0V（搭鐵），均屬正常。此后，又先后換上一個(gè)新的霍爾傳感器和電腦試車(chē)，仍然顯示上述故障。根據故障代碼的含義分析，故障理應在電控系統上，但也不排除有故障碼而電控系統無(wú)故障的例子。據車(chē)主講，該車(chē)發(fā)動(dòng)機以前曾因正時(shí)標記錯位頂過(guò)氣門(mén)，此故障是在換過(guò)氣缸蓋后出現的。在檢查正時(shí)標記無(wú)誤后，拆下氣門(mén)室蓋，仔細檢查兩凸輪軸之間的傳動(dòng)鏈（該發(fā)動(dòng)機的排氣凸輪由曲軸通過(guò)齒形帶驅動(dòng)，進(jìn)氣凸輪軸由排氣凸輪軸通過(guò)傳動(dòng)鏈驅動(dòng)，并由一個(gè)液壓的免維護張緊器對傳動(dòng)鏈進(jìn)行正確的張緊）鏈節數為15個(gè)，而標準的傳動(dòng)鏈數為16個(gè)。換上標準的傳動(dòng)鏈，故障徹底排除。

實(shí)例2 配氣正時(shí)標記錯位

   用AutoBoss電腦檢測儀提取故障碼，同樣顯示故障碼為00515。拔下G40插頭測量插頭3個(gè)端子的電壓，均無(wú)異常。換一個(gè)新的G40（在換G40時(shí)，仔細檢查霍爾傳感器隔板與進(jìn)氣凸輪軸的定位，完全正確）后試車(chē)，仍舊顯示故障代碼00515。按照排除上例故障的經(jīng)驗，判斷為配氣機構有故障。仔細詢(xún)問(wèn)車(chē)主，該車(chē)絕對沒(méi)有頂過(guò)氣門(mén)，也沒(méi)有動(dòng)過(guò)氣缸蓋。打開(kāi)正時(shí)室罩蓋，把曲軸上的正時(shí)帶輪轉到第1缸上止點(diǎn)的對應位置，這時(shí)看到凸輪軸的正時(shí)標記正好跟氣缸蓋上的標記錯開(kāi)兩個(gè)齒的距離。重新裝配正時(shí)帶后，故障排除。

實(shí)例3正時(shí)帶輪定位鍵斷裂

   用AutoBoss電腦檢測儀檢測無(wú)故障碼。路試結果，故障確實(shí)存在。在檢查點(diǎn)火和燃油系統無(wú)異常的情況下，把檢查重點(diǎn)放在配氣機構。拆下氣門(mén)室罩蓋，準備檢查排氣凸輪軸與正時(shí)帶輪的連接部分地區，以及氣門(mén)與氣門(mén)座的密封情況。當拆下排氣凸輪軸正時(shí)帶輪后發(fā)現正時(shí)帶輪上的定位鍵已斷裂，指使凸輪軸上的正時(shí)帶輪與凸輪軸在徑向產(chǎn)生相對位移，這就造成發(fā)動(dòng)機配氣相對滯后。