??
一輛行駛里程約10km的比亞迪F6新車(chē)，該車(chē)在試乘試駕時(shí)發(fā)現車(chē)輛跑不上去，最高只能跑到80km/h左右，很難再上去；行駛一段時(shí)間后速度更低；發(fā)動(dòng)機故障燈亮。
原因分析：懷疑是AT電控方面的故障，但沒(méi)有ED300診斷儀，無(wú)法對故障碼進(jìn)行診斷，故先對自動(dòng)變速器油和有關(guān)線(xiàn)束插頭進(jìn)行檢查。
（1）檢查自動(dòng)變速器油，發(fā)現油液焦糊味較重，同時(shí)熱車(chē)（變速器油溫已升高）時(shí)，變速器油在HOT區域下限部分。
（2）檢查線(xiàn)束插頭時(shí)發(fā)現輸出軸速度傳感器插頭被拔掉，懷疑因此導致的故障燈亮以及因此產(chǎn)生的跑不起來(lái)故障。
檢修過(guò)程：首先連接好輸出軸速度傳感器插頭，并利用斷開(kāi)蓄電池線(xiàn)的方法消碼，然后試車(chē)，車(chē)速很容易提升到100～120km/h，故障燈未再亮。最后添加自動(dòng)變速器油至油尺刻度線(xiàn)HOT區域接近上限部分。試車(chē)正常，維修完畢。
維修總結：對于裝有輸入、輸出速度傳感器的自動(dòng)變速器來(lái)說(shuō)，車(chē)速信號多從輸出軸速度傳感器采集，F6即是如此。同時(shí)，該信號輸入PCM（動(dòng)力總成模塊----F6發(fā)動(dòng)機和AT的ECU是集成在一塊的，也稱(chēng)作發(fā)動(dòng)機AT ECU）后，從發(fā)動(dòng)機-AT ECU向組合儀表模塊發(fā)出車(chē)速信號組合儀表內的模塊通過(guò)電路來(lái)驅動(dòng)車(chē)速表指針和里程表的動(dòng)作。
如果拔掉輸出軸速度傳感器（車(chē)速傳感器），當車(chē)輛驅動(dòng)時(shí)，在Is或更長(cháng)的時(shí)間內沒(méi)有輸出軸速度傳感器的輸出信號時(shí)，發(fā)動(dòng)機-AT ECU會(huì )記錄下故障碼，同時(shí)速度作為自動(dòng)防故障裝置，自動(dòng)變速器可保持在第3或2檔位。
在此案例中，由于拔掉了輸出軸速度傳感器，變速器進(jìn)入跛行—防故障模式，會(huì )保持在3檔或2檔行駛，這樣由于傳動(dòng)比的關(guān)系，車(chē)輛的速度不可能提升很高。同時(shí)，如果人為想提高行車(chē)速度，大節氣門(mén)開(kāi)度會(huì )導致變速器油溫的快速升高，油溫過(guò)高也會(huì )進(jìn)入保護模式，使變速器維持在較低的檔位行駛，直到油溫降下來(lái)，因此車(chē)輛的速度也不可能提升很高。
在此情況下，若稍長(cháng)時(shí)間的高速行駛，會(huì )導致變速器油的高溫變質(zhì)，會(huì )有焦糊味。變質(zhì)的油以及大節氣門(mén)開(kāi)度低檔位，也可能引起變速器內部離合器大節氣門(mén)開(kāi)度低檔位，也可能引起變速器內部離合器片等的打滑，這樣又會(huì )進(jìn)一步的引起ATF油液變質(zhì)、離合器片進(jìn)一步打滑磨損，形成惡性循環(huán)，從而最終損壞自動(dòng)變速器。
如果變速器鎖定在3檔或2檔，道理和手動(dòng)變速器一樣，這樣起步對變速器也不利（有可能會(huì )有打滑現象）。如果這種情況下頻繁地起步，不僅離合器片可能打滑磨損，油溫也容易過(guò)高。
因此，在車(chē)輛較長(cháng)時(shí)間或里程的行駛過(guò)程中，為了不使里程表運行而拔掉輸出軸速度傳感器是不可取的。
原因分析：懷疑是AT電控方面的故障，但沒(méi)有ED300診斷儀，無(wú)法對故障碼進(jìn)行診斷，故先對自動(dòng)變速器油和有關(guān)線(xiàn)束插頭進(jìn)行檢查。
（1）檢查自動(dòng)變速器油，發(fā)現油液焦糊味較重，同時(shí)熱車(chē)（變速器油溫已升高）時(shí)，變速器油在HOT區域下限部分。
（2）檢查線(xiàn)束插頭時(shí)發(fā)現輸出軸速度傳感器插頭被拔掉，懷疑因此導致的故障燈亮以及因此產(chǎn)生的跑不起來(lái)故障。
檢修過(guò)程：首先連接好輸出軸速度傳感器插頭，并利用斷開(kāi)蓄電池線(xiàn)的方法消碼，然后試車(chē)，車(chē)速很容易提升到100～120km/h，故障燈未再亮。最后添加自動(dòng)變速器油至油尺刻度線(xiàn)HOT區域接近上限部分。試車(chē)正常，維修完畢。
維修總結：對于裝有輸入、輸出速度傳感器的自動(dòng)變速器來(lái)說(shuō)，車(chē)速信號多從輸出軸速度傳感器采集，F6即是如此。同時(shí)，該信號輸入PCM（動(dòng)力總成模塊----F6發(fā)動(dòng)機和AT的ECU是集成在一塊的，也稱(chēng)作發(fā)動(dòng)機AT ECU）后，從發(fā)動(dòng)機-AT ECU向組合儀表模塊發(fā)出車(chē)速信號組合儀表內的模塊通過(guò)電路來(lái)驅動(dòng)車(chē)速表指針和里程表的動(dòng)作。
如果拔掉輸出軸速度傳感器（車(chē)速傳感器），當車(chē)輛驅動(dòng)時(shí)，在Is或更長(cháng)的時(shí)間內沒(méi)有輸出軸速度傳感器的輸出信號時(shí)，發(fā)動(dòng)機-AT ECU會(huì )記錄下故障碼，同時(shí)速度作為自動(dòng)防故障裝置，自動(dòng)變速器可保持在第3或2檔位。
在此案例中，由于拔掉了輸出軸速度傳感器，變速器進(jìn)入跛行—防故障模式，會(huì )保持在3檔或2檔行駛，這樣由于傳動(dòng)比的關(guān)系，車(chē)輛的速度不可能提升很高。同時(shí)，如果人為想提高行車(chē)速度，大節氣門(mén)開(kāi)度會(huì )導致變速器油溫的快速升高，油溫過(guò)高也會(huì )進(jìn)入保護模式，使變速器維持在較低的檔位行駛，直到油溫降下來(lái)，因此車(chē)輛的速度也不可能提升很高。
在此情況下，若稍長(cháng)時(shí)間的高速行駛，會(huì )導致變速器油的高溫變質(zhì)，會(huì )有焦糊味。變質(zhì)的油以及大節氣門(mén)開(kāi)度低檔位，也可能引起變速器內部離合器大節氣門(mén)開(kāi)度低檔位，也可能引起變速器內部離合器片等的打滑，這樣又會(huì )進(jìn)一步的引起ATF油液變質(zhì)、離合器片進(jìn)一步打滑磨損，形成惡性循環(huán)，從而最終損壞自動(dòng)變速器。
如果變速器鎖定在3檔或2檔，道理和手動(dòng)變速器一樣，這樣起步對變速器也不利（有可能會(huì )有打滑現象）。如果這種情況下頻繁地起步，不僅離合器片可能打滑磨損，油溫也容易過(guò)高。
因此，在車(chē)輛較長(cháng)時(shí)間或里程的行駛過(guò)程中，為了不使里程表運行而拔掉輸出軸速度傳感器是不可取的。
