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行駛里程約4萬(wàn)km，配備VQ25DE型發(fā)動(dòng)機的2012款日產(chǎn)天籟2.5XL車(chē)轎車(chē)。用戶(hù)反映：該車(chē)輛在正常行駛中偶爾會(huì )熄火，每次熄火后發(fā)動(dòng)機都無(wú)法立即起動(dòng)，要等幾分鐘后才能起動(dòng)，但發(fā)動(dòng)機起動(dòng)著(zhù)機后工作正常。該故障剛開(kāi)始1天～2天出現一次，最近幾天發(fā)展到1天出現3次～4次。
接車(chē)后：首先進(jìn)行試車(chē)。試著(zhù)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，發(fā)動(dòng)機順利起動(dòng)，發(fā)動(dòng)機轉速穩定在700 r/min左右，行駛了約8 km后，發(fā)動(dòng)機突然熄火，無(wú)法再次起動(dòng)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機故障燈不亮。
檢查該車(chē)，沒(méi)有加裝任何附加設備。打開(kāi)發(fā)動(dòng)機室蓋，檢查發(fā)動(dòng)機潤滑油與冷卻液，均正常；檢查相關(guān)導線(xiàn)、連接器均無(wú)松動(dòng)，各管路無(wú)松脫、滲漏現象；檢查蓄電池電壓，正常。
引起發(fā)動(dòng)機熄火及起動(dòng)困難的主要原因有：汽油泵、噴油器及相關(guān)線(xiàn)路故障；點(diǎn)火系統電路故障；曲軸位置傳感器或相關(guān)線(xiàn)路故障；發(fā)動(dòng)機控制單元故障或電源電路故障；防盜系統故障。
連接故障檢測儀，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機系統，讀得的故障代碼為P0118，含義為發(fā)動(dòng)機冷卻液溫度傳感器的輸入電壓過(guò)高，清除該故障代碼后，該故障代碼未再出現。
考慮到該車(chē)采用了CAN總線(xiàn)系統，于是進(jìn)入儀表系統，未讀取到故障代碼，進(jìn)入智能電源分配模塊（IPDME/R） ，讀得的故障代碼為U 1000，含義為發(fā)動(dòng)機控制單元（ECM）不能與其他控制單元通訊。清除故障代碼后再次讀取故障代碼，故障代碼重現，分析導致該車(chē)故障的原因可能與ECM有關(guān)，結合該車(chē)發(fā)動(dòng)機故障現象判斷，故障很可能是由相關(guān)線(xiàn)路或發(fā)動(dòng)機電控系統故障引起的。
先拆下2缸噴油器導線(xiàn)連接器，將LED試燈接在噴油器導線(xiàn)連接器上，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，LED試燈沒(méi)有閃亮，用萬(wàn)用表檢查噴油器供電電壓，為12V，正常。檢測第4缸、第6缸，同樣如此，說(shuō)明噴油器沒(méi)有得到ECM輸出的噴油控制信號；拆檢2缸點(diǎn)火線(xiàn)圈及火花塞，火花塞一切正常，進(jìn)行跳火試驗，結果無(wú)高壓火，測量點(diǎn)火線(xiàn)圈供電，發(fā)現點(diǎn)火線(xiàn)圈沒(méi)有12V電壓，檢查第4缸、第6缸，同樣如此，看來(lái)故障與點(diǎn)火線(xiàn)圈的供電電路有關(guān)。
查閱該車(chē)發(fā)動(dòng)機電路圖得知，發(fā)動(dòng)機控制單元、點(diǎn)火線(xiàn)圈、噴油器、曲軸位置傳感器和空氣流量傳感器等都是由ECM繼電器提供電源的，如果ECM繼電器有故障，將導致ECM、點(diǎn)火線(xiàn)圈、曲軸位置傳感器等無(wú)法工作。ECM繼電器安裝在位于發(fā)動(dòng)機室內右前方的智能電源分配模塊（IPDME/R）上，智能電源分配模塊主要作用是有效地控制大電流的用電器，接收來(lái)自ECM的信號，判斷發(fā)動(dòng)機的工作情況，控制散熱器風(fēng)扇工作；接收車(chē)身控制模塊（BCM）的信號，并控制前照燈、駐車(chē)燈和前霧燈等。
查閱相關(guān)維修手冊，拆下智能電源分配模塊防塵蓋，檢查77號熔絲，正常；檢查ECM繼電器無(wú)松動(dòng)，拆下ECM繼電器后測量ECM繼電器的供電端子上電壓，為12.5V，正常。將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于ON位，測量ECM繼電器控制線(xiàn)圈端子的供電，為12.3V，說(shuō)明ECM繼電器供電正常。用導線(xiàn)短接該繼電器電源輸入端和輸出端，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于ON位，觀(guān)察儀表燈，發(fā)動(dòng)機故障燈點(diǎn)亮，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，發(fā)動(dòng)機順利起動(dòng)?？磥?lái)故障是由ECM繼電器引起，由于其不能提供工作電源給發(fā)動(dòng)機控制模塊等部件，導致這些部件無(wú)法工作而引發(fā)了故障。更換ECM繼電器，清除故障代碼后試車(chē)，路試一段時(shí)間后，一切正常，順利交車(chē)。
過(guò)了3天后，車(chē)主反應又出現同樣的故障。筆者利用故障檢測儀進(jìn)入發(fā)動(dòng)機控制模塊，沒(méi)有故障代碼；進(jìn)入智能電源分配模塊，又出現故障代碼U 1000。
根據之前的維修過(guò)程，判斷故障還是ECM的供電不良引起的，但供電電路的熔絲和ECM繼電器都沒(méi)有問(wèn)題，難道是線(xiàn)路接觸不良？為驗證自己的判斷，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，用手輕輕搖動(dòng)智能電源模塊側的線(xiàn)束，發(fā)動(dòng)機故障燈點(diǎn)亮，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，結果發(fā)動(dòng)機順利起動(dòng)，這樣故障部位基本上鎖定在智能電源分配模塊或ECM的供電線(xiàn)束上。
斷開(kāi)蓄電池負極，拆下ECM，測量智能電源分配模塊給ECM等供電端子18與ECM的端子119和端子120之間導線(xiàn)的導通情況，導通良好，對搭鐵無(wú)短路；測量智能電源分配模塊與ECM之間的繼電器控制電路的端子46和端子111之間的電阻，也正常?？磥?lái)故障出在智能電源分配模塊本身，應車(chē)主要求，盡量予以修復。筆者將智能電源分配模塊拆下，從智能電源分配模塊外殼中拆下電路板，目測電路板各元件，發(fā)現電路板的連接器E9的端子46背后的電路板上的焊接部位有脫焊接觸不良現象。由電路圖可知，端子46是ECM繼電器線(xiàn)圈控制電路的輸出端，該線(xiàn)路通至ECM的端子111，如果該線(xiàn)路不導通，ECM就不能通過(guò)其端子111控制ECM繼電器閉合，ECM繼電器將不工作。
故障排除：將脫焊處重新焊接牢固，裝復智能電源分配模塊及ECM線(xiàn)束等，清除故障代碼后試車(chē)，發(fā)動(dòng)機能順利起動(dòng)，經(jīng)過(guò)幾次試車(chē)后，確認故障徹底排除，交車(chē)。維修出廠(chǎng)2個(gè)月后電話(huà)回訪(fǎng)，客戶(hù)表示該車(chē)工作一切正常。
