在對裝有電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機的汽車(chē)進(jìn)行維修時(shí)，使用故障診斷儀對發(fā)動(dòng)機控制單元ECU進(jìn)行檢測，并根據ECU存儲的故障碼進(jìn)行檢修，會(huì )給維修人員的工作帶來(lái)很大的方便。但在實(shí)際檢修中，很多故障是不被ECU所記錄的，也就不會(huì )有故障碼輸出，遇到這種情況時(shí)，該如何處理呢？請看以下故障案例：
　　故障現象：一輛捷達王轎車(chē)，在入冬后的一天早晨無(wú)法起動(dòng)。汽車(chē)維修養護網(wǎng)
　　檢查與判斷：首先進(jìn)行基本檢查。檢測發(fā)動(dòng)機的燃油壓力和氣缸壓力在正常范圍內；檢查噴油嘴，均能按順序正常工作；檢查配氣相位、點(diǎn)火正時(shí)以及火花塞的跳火情況，也都沒(méi)有發(fā)現問(wèn)題。用故障診斷儀檢測發(fā)動(dòng)機ECU，無(wú)故障碼輸出。通過(guò)一系列檢查，發(fā)動(dòng)機有油、有火，就是不能起動(dòng)，到底是什么原因呢？
　　后來(lái)無(wú)意中發(fā)現，雖然已經(jīng)多次起動(dòng)過(guò)發(fā)動(dòng)機，可火花塞卻沒(méi)有被淹的跡象，這一點(diǎn)啟發(fā)了筆者。冷車(chē)不能起動(dòng)的故障會(huì )不會(huì )是由于噴油嘴供油過(guò)少，混合氣過(guò)稀造成的呢？可又是什么原因導致混合氣過(guò)稀呢？
　　通過(guò)讀取該車(chē)靜態(tài)發(fā)動(dòng)機數據發(fā)現，發(fā)動(dòng)機ECU輸出的冷卻液溫度為105℃，而此時(shí)發(fā)動(dòng)機的實(shí)際溫度只有1℃，很明顯，發(fā)動(dòng)機ECU所收到的水溫信號是錯誤的，說(shuō)明水溫傳感器出現了問(wèn)題。
　　仔細詢(xún)問(wèn)車(chē)主才知道，他前一天曾在發(fā)動(dòng)機很熱的情況下沖洗過(guò)發(fā)動(dòng)機，這恰恰是引起此故障的關(guān)鍵。為了進(jìn)一步確定自己的判斷，筆者又用萬(wàn)用表測量了水溫傳感器。果然不出所料，水溫傳感器既沒(méi)有斷路，也沒(méi)有短路，但由于車(chē)主的錯誤操作，使它輸出的信號失真了。
　　故障排除：將已損壞的水溫傳感器更換后，故障排除。
　　這起故障案例實(shí)際并不復雜，對于有經(jīng)驗的維修人員，可能會(huì )直接從水溫傳感器著(zhù)手，找到問(wèn)題的癥結。但它說(shuō)明一個(gè)問(wèn)題，那就是電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機系統的ECU對于某些故障是不進(jìn)行記憶存儲的，比如該車(chē)的水溫傳感器，既沒(méi)有斷路，也沒(méi)有短路，只是信號失真，ECU的自診斷功能就不會(huì )認為是故障。再比如氧傳感器反饋信號失真使尾氣超標，空氣流量計由于進(jìn)氣太臟導致實(shí)際進(jìn)氣量與空氣流量計所檢測到的進(jìn)氣量差異大等，都可能不被ECU所記錄。
　　在這種情況下，閱讀控制單元數據成為解決問(wèn)題的關(guān)鍵。通過(guò)閱讀控制單元數據，能夠了解各傳感器輸送到ECU的信號值。通過(guò)與真實(shí)值的比較，才能找出確切的故障部位。不光是針對無(wú)故障存儲的ECU，即使對于有故障碼輸出的ECU，閱讀控制單元的數據也是至關(guān)重要的。它是維修人員尋找故障原因，判斷故障部位過(guò)程中重要的一環(huán)。汽車(chē)維修養護網(wǎng)