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一輛行駛里程約13萬(wàn)km，搭載BPJ發(fā)動(dòng)機和01J型自動(dòng)變速器的2010年奧迪A6L 2.0T轎車(chē)。用戶(hù)反映：該車(chē)發(fā)動(dòng)機故障燈亮，怠速偏高，機油消耗過(guò)大。
檢查分析：維修人員用VAS6150B讀取發(fā)動(dòng)機故障存儲器中的故障代碼，發(fā)現P0420----氣缸列1三元催化器工作效率過(guò)低／靜態(tài)。試車(chē)發(fā)現發(fā)動(dòng)機輕微抖動(dòng)。讀取32、33和34組數據，氧傳感器的信號電壓都在0.01～0.09V之間變化，說(shuō)明氧傳感器工作正常。
由于怠速偏高，所以懷疑有額外氣體進(jìn)入發(fā)動(dòng)機?？紤]到機油消耗量過(guò)大，結合維修經(jīng)驗，決定首先檢查曲軸箱強制通風(fēng)系統。打開(kāi)機油蓋時(shí)發(fā)現蓋子被吸得很緊，說(shuō)明曲軸箱強制通風(fēng)量過(guò)大。
分析認為，油液分離裝置內的調壓機構卡滯，使怠速時(shí)氣流通道保持在較大開(kāi)度，多吸入的氣體提高了發(fā)動(dòng)機轉速。由于曲軸箱強制通風(fēng)量大也導致了機油消耗過(guò)多。此外，由于發(fā)動(dòng)機怠速運轉時(shí)增加了額外的泵氣負載，所以出現失速，并導致三元催化器轉換效率下降。
故障排除：更換曲軸箱強制通風(fēng)閥裝置，故障排除。
