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1. 通過(guò)進(jìn)氣歧管和排氣歧管判斷故障
如果懷疑柴油機某氣缸工作失常，不要急于拆卸氣缸蓋和分解柴油機，可以采取以下措施。如果能將幾項措施結合起來(lái)運用，診斷效果會(huì )更好。
檢查各排氣歧管的溫度差如果柴油機工作粗暴，而且運轉聲音不均勻，說(shuō)明各氣缸的燃燒狀況不一致，原因之一是各氣缸的噴油量不相等。此時(shí)可以用手觸摸各缸的排氣歧管（最好使用紅外線(xiàn)測溫儀），如果某歧管的溫度特別高，說(shuō)明對應氣缸的噴油量過(guò)大；如果某歧管的溫度明顯偏低，說(shuō)明對應氣缸的噴油量偏小，應當對噴油器進(jìn)行檢查和調整。
（2）在歧管處聽(tīng)診異響
如果在柴油機的上部出現疑似氣門(mén)撞擊活塞的聲音，排氣管間斷地冒煙，甚至曲軸箱的加機油口往外竄氣，懷疑氣門(mén)座圈松動(dòng)時(shí)，可以在進(jìn)氣歧管口和排氣歧管口處進(jìn)行聽(tīng)診，如果存在“啪啪”的異常響聲，同時(shí)在柴油機運轉不久時(shí)用手觸摸進(jìn)氣歧管，某氣缸進(jìn)氣歧管的溫度比其他進(jìn)氣歧管高，說(shuō)明進(jìn)氣門(mén)座圈松動(dòng)，由于氣缸內的高溫氣體經(jīng)過(guò)進(jìn)氣門(mén)座圈、進(jìn)氣歧管口反向沖入進(jìn)氣道，所以出現異常響聲；如果某排氣歧管的溫度比其他排氣歧管低，說(shuō)明對應氣缸的排氣門(mén)座圈可能松動(dòng)。
（3）拆開(kāi)進(jìn)氣歧管和排氣歧管觀(guān)察
①如果柴油機的機油消耗量過(guò)大，一時(shí)無(wú)法判斷機油是“上竄”還是“下吸”進(jìn)入氣缸，可以拆下進(jìn)氣歧管，檢查氣缸蓋的進(jìn)氣道，如果其內壁上粘有較多的機油，說(shuō)明機油從氣門(mén)桿與氣門(mén)導管之間的間隙吸入氣缸（稱(chēng)為“下吸”），并且參與了燃燒；如果進(jìn)氣道內壁沒(méi)有機油的痕跡，說(shuō)明機油通過(guò)其他途徑損耗了，需要做進(jìn)一步的檢查。
②在柴油機加速運轉時(shí)，如果偶爾發(fā)出尖脆的“當當”異常響聲，大多數是個(gè)別噴油器滴油（即霧化不良），一般不是活塞異響。為了加以驗證，可以拆卸排氣歧管，如果發(fā)現某缸的排氣歧管內潮濕，說(shuō)明該氣缸的噴油器霧化不良。
（4）采用“逐缸斷氣法”進(jìn)行排查
如果散熱器內發(fā)出“喘氣”的聲音，可以拆卸進(jìn)氣歧管，然后運用“逐缸斷氣”的方法查找故障原因。一臺YC6105 型柴油機，工作時(shí)散熱器內發(fā)出明顯的“喘氣”聲（加速時(shí)更加明顯），類(lèi)似于“開(kāi)鍋”現象，而此時(shí)冷卻液的溫度只有70℃。檢查節溫器和冷卻液泵，都沒(méi)有發(fā)現異?，F象，懷疑氣缸套破裂。于是拆開(kāi)進(jìn)氣歧管，讓發(fā)動(dòng)機怠速運轉，找來(lái)一整塊棉紗，并用水將棉紗濕潤（做到不滴水），然后逐個(gè)塞住各缸的進(jìn)氣口（即“逐缸斷氣），同時(shí)讓另外一個(gè)人觀(guān)察散熱器加液口內冷卻液液面的波動(dòng)情況，當捂住第3 缸的進(jìn)氣口時(shí)，散熱器內冷卻液的液面明顯下降，說(shuō)明問(wèn)題出在第3 缸。然后拆卸氣缸蓋和氣缸墊，用拉具取出第3 缸的氣缸套，發(fā)現氣缸套上部有1 條難以察覺(jué)的橫向裂紋。更換第3 缸氣缸套后，散熱器內“喘氣”的現象不再存在。
2. 通過(guò)燃油系統回油管判斷柴
油機故障
（1）柴油機燃油系統設置回油管的目的
①調節燃油壓力
為了克服燃油在低壓油路中流動(dòng)的阻力，保證對噴油泵的燃油供應，柴油機對輸油泵的供油壓力有嚴格的要求。在Ⅱ號多缸柱塞式噴油泵上，其上體的一端設置了進(jìn)油管接頭，另一端設置回油接頭，在回油接頭中裝有回油閥（又稱(chēng)溢油閥、限壓閥）。當噴油泵上體水平油道的柴油壓力低于50~60kPa 時(shí)，該回油閥關(guān)閉，噴油泵回油管內沒(méi)有柴油流動(dòng)；當上體水平油道的柴油壓力高于50~60kPa時(shí)，回油閥被打開(kāi)，部分柴油經(jīng)過(guò)回油管流回輸油泵，從而使噴油泵上體水平油道內維持規定的油壓，此時(shí)回油閥起到了“穩壓恒流、排除空氣”的作用。
②導出多余的燃油
噴油器上的回油管屬于這種情況。從設計上講，輸油泵輸送的燃油數量無(wú)法做到恰如所需，總要多于噴油泵的需要量。另一方面，盡管?chē)娪推麽橀y偶件的制造非常精密，但畢竟存在細微的配合間隙，工作時(shí)從針閥與針閥體之間、針閥體上端面與噴油器體下端面之間難免有柴油泄漏，這些泄漏的柴油在噴油器內腔越積越多，當油壓達到一定程度時(shí)，將造成針閥升起困難，可能導致噴油器無(wú)規律噴油，甚至卡死針閥。設置回油管并導出多余的燃油，就能消除上述不良現象，保證柴油機正常運轉。
因此，燃油系統回油管也是判斷柴油機故障的一個(gè)“窗口”。其基本方法是：起動(dòng)柴油機，然后擰松和擰緊回油管接頭，再觀(guān)察柴油機運轉狀況的變化，可以巧妙地檢查或判斷柴油機的某些故障。
（2）通過(guò)回油量判斷燃油壓力是否正常
如果想了解柴油機燃油系統的燃油壓力是否正常，在缺乏燃油壓力表或者燃油壓力表接入油路有困難的情況下，可以采取以下方法間接地進(jìn)行判斷：脫開(kāi)回油管，然后起動(dòng)柴油機，并觀(guān)察回油的情況。如果回油比較急，說(shuō)明燃油壓力基本正常；如果回油軟弱或者沒(méi)有回油，說(shuō)明燃油壓力不足，需要檢查、修理燃油泵。
也可以將各噴油器的回油管分別引導到量杯中，然后起動(dòng)柴油機，再測量各缸噴油器的回油量，如果某缸的回油量明顯偏多或偏少，說(shuō)明該噴油器失常。
但是，如果發(fā)現燃油系統的回油量過(guò)大，也不可置之不理。一旦回油量過(guò)大，通過(guò)噴油器噴孔的油量必然減少，使噴油壓力降低，噴油時(shí)間推遲，甚至造成柴油機熄火。引起回油量過(guò)大的原因，除了噴油器針閥與針閥體磨損嚴重外，還要檢查噴油器體下端面和針閥體上端面是否光滑或者是否有損傷，必要時(shí)進(jìn)行研磨，或者更換噴油器總成。
（3）通過(guò)回油管排除發(fā)動(dòng)機轉速不穩故障
一輛依維柯A40-10 2.5L 客車(chē)，搭載SOFIM8140.27S 型4 缸渦輪增壓直噴柴油發(fā)動(dòng)機，出現怠速不穩定、排氣管“突突”異響、車(chē)輛行駛無(wú)力的故障。該車(chē)的噴油泵經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)維修站調校后不久，噴油泵應該沒(méi)有大問(wèn)題。檢查噴油壓力，正常；檢查各缸氣缸壓縮壓力，也正常，但是在對第4 缸做斷油試驗時(shí)，發(fā)現柴油機的轉速沒(méi)有明顯變化，說(shuō)明這個(gè)氣缸不工作。同時(shí)還有一個(gè)特殊的現象，每當旋松噴油器回油管接頭的一剎那，柴油機運轉變得平穩，擰緊回油管接頭大約10s 后柴油機又運轉不平穩。最后，終于查明是回油管堵塞了?；赜凸芏氯院?，未能及時(shí)導出的回油滯留在噴油器針閥的背后，當積存到一定程度，針閥的背壓增大，最終造成噴油器無(wú)法正常噴油。當旋松噴油器回油管的接頭后，部分回油流出，針閥的背壓降低，所以第4 缸噴油器又能工作一會(huì )兒；當擰緊回油管接頭大約10s 后，由于回油管堵塞，回油無(wú)法排泄，于是壓迫噴油器針閥，所以柴油機又運轉不平穩。將發(fā)動(dòng)機的回油管疏通以后，故障被徹底排除。
還有一臺4125A 型柴油機，在運轉中自動(dòng)熄火，檢查發(fā)現柴油濾清器內存在空氣，將空氣排盡后，柴油機能夠起動(dòng)，但是只運轉一會(huì )兒又出現“游車(chē)”現象，轉速下降，繼而熄火。根據這些故障特征，懷疑噴油器有故障，于是拆開(kāi)噴油器上的回油管，然后起動(dòng)柴油機，不再出現熄火現象。分解噴油器檢查，發(fā)現第3 缸噴油器的針閥偶件嚴重磨損，在壓縮行程時(shí)，氣缸內的高壓氣體經(jīng)過(guò)針閥偶件的導向部位進(jìn)入回油管，然后再進(jìn)入柴油濾清器，因而導致柴油機熄火。
注意：當柴油機出現加速不良或者自動(dòng)熄火的故障，在故障原因尚未查明之前，不可草率地將回油管堵死（作為一種檢查手段例外），否則柴油機可能無(wú)法正常工作。
（4）臨時(shí)堵住回油管，檢查燃油管路漏氣的部位
作為一種檢測手段，允許暫時(shí)堵住柴油機噴油泵上的回油管，再使用輸油泵上的手油泵泵油，可以檢查從輸油泵到噴油泵之間的漏氣部位。
3. 通過(guò)加機油口判斷柴油機故障
由于柴油機的加機油口直通曲軸箱的內部，所以他是判斷柴油機故障的又一個(gè)“窗口”，而且具有某些獨到之處。
（1）加機油口冒黑煙
在柴油機運轉時(shí)，如果從加機油口冒出藍色或者黑色煙霧，并且聽(tīng)到敲缸聲，說(shuō)明氣缸、活塞及活塞環(huán)已經(jīng)磨損，造成活塞與氣缸的配合間隙增大。于是燃燒室內的高溫、高壓氣體下竄進(jìn)入曲軸箱，并且從加機油口冒出來(lái)。
（2）加機油口冒白煙對于柴油機加機油口冒白煙的故障現象，要善于甄別，不能簡(jiǎn)單地歸結為“燒水”，燃油中含水只是冒白煙的原因之一。在冬季，從燃燒室泄漏到曲軸箱的部分氣體，由于其溫度與環(huán)境溫度相差較大，從加機油口冒出后，呈現白色的霧狀，待柴油機的溫度升高以后，這種白色的煙霧可能會(huì )消失。
另外，在柴油機起動(dòng)后不久，如果從加機油口有節奏地冒出白色煙霧，這是“燒瓦”的前兆。在“燒瓦”前夕，由于滑動(dòng)軸承局部干摩擦，使軸承部位的溫度急劇升高，促使周?chē)臋C油蒸發(fā)成白霧狀微粒，排出曲軸箱外。此時(shí)應當立即熄火檢查，不可湊合使用，以免導致“抱軸”事故。
加機油口往外噴機油在柴油機運轉時(shí)，如果從加機油口往外噴機油，不僅說(shuō)明氣缸、活塞嚴重磨損，而且活塞環(huán)可能已經(jīng)折斷、卡死，或者形成了“拉缸”。燃燒室內的高溫高壓燃氣產(chǎn)生了嚴重的“下排氣”現象，迫使機油從加機油口向外噴出。凡是出現這種情況，柴油機的功率會(huì )明顯下降，耗油量急劇增加，應當立即進(jìn)行修理。
（4）從加機油口聽(tīng)到異常響聲
如果在加機油口聽(tīng)診到一種短促的“當、當”響聲，并且具有以下特征———①在柴油機由怠速突然加速時(shí)，響聲更加明顯和突出；②轉速越高，響聲越大；③單缸斷油時(shí)，響聲減弱或者消失，則可以判斷是連桿軸承發(fā)出的異常響聲。此時(shí)應當檢查連桿軸承的間隙是否過(guò)大，連桿螺栓是否松動(dòng)。
需要說(shuō)明的是，上述通過(guò)加機油口判斷故障的方法，主要針對沒(méi)有安裝曲軸箱強制通氣系統（簡(jiǎn)稱(chēng)為“PCV”）的柴油機。如果柴油機設置了PCV系統，拆開(kāi)相關(guān)的管道，也可以觀(guān)察到曲軸箱是否竄氣。
總而言之，在診斷和排除柴油機故障時(shí)，應當遵循“由表及里”的原則，充分利用進(jìn)氣歧管和排氣歧管、加機油口以及燃油系統的回油管這3種“窗口”，避免盲目地大拆大卸防止引發(fā)新的故障。
如果懷疑柴油機某氣缸工作失常，不要急于拆卸氣缸蓋和分解柴油機，可以采取以下措施。如果能將幾項措施結合起來(lái)運用，診斷效果會(huì )更好。
檢查各排氣歧管的溫度差如果柴油機工作粗暴，而且運轉聲音不均勻，說(shuō)明各氣缸的燃燒狀況不一致，原因之一是各氣缸的噴油量不相等。此時(shí)可以用手觸摸各缸的排氣歧管（最好使用紅外線(xiàn)測溫儀），如果某歧管的溫度特別高，說(shuō)明對應氣缸的噴油量過(guò)大；如果某歧管的溫度明顯偏低，說(shuō)明對應氣缸的噴油量偏小，應當對噴油器進(jìn)行檢查和調整。
（2）在歧管處聽(tīng)診異響
如果在柴油機的上部出現疑似氣門(mén)撞擊活塞的聲音，排氣管間斷地冒煙，甚至曲軸箱的加機油口往外竄氣，懷疑氣門(mén)座圈松動(dòng)時(shí)，可以在進(jìn)氣歧管口和排氣歧管口處進(jìn)行聽(tīng)診，如果存在“啪啪”的異常響聲，同時(shí)在柴油機運轉不久時(shí)用手觸摸進(jìn)氣歧管，某氣缸進(jìn)氣歧管的溫度比其他進(jìn)氣歧管高，說(shuō)明進(jìn)氣門(mén)座圈松動(dòng)，由于氣缸內的高溫氣體經(jīng)過(guò)進(jìn)氣門(mén)座圈、進(jìn)氣歧管口反向沖入進(jìn)氣道，所以出現異常響聲；如果某排氣歧管的溫度比其他排氣歧管低，說(shuō)明對應氣缸的排氣門(mén)座圈可能松動(dòng)。
（3）拆開(kāi)進(jìn)氣歧管和排氣歧管觀(guān)察
①如果柴油機的機油消耗量過(guò)大，一時(shí)無(wú)法判斷機油是“上竄”還是“下吸”進(jìn)入氣缸，可以拆下進(jìn)氣歧管，檢查氣缸蓋的進(jìn)氣道，如果其內壁上粘有較多的機油，說(shuō)明機油從氣門(mén)桿與氣門(mén)導管之間的間隙吸入氣缸（稱(chēng)為“下吸”），并且參與了燃燒；如果進(jìn)氣道內壁沒(méi)有機油的痕跡，說(shuō)明機油通過(guò)其他途徑損耗了，需要做進(jìn)一步的檢查。
②在柴油機加速運轉時(shí)，如果偶爾發(fā)出尖脆的“當當”異常響聲，大多數是個(gè)別噴油器滴油（即霧化不良），一般不是活塞異響。為了加以驗證，可以拆卸排氣歧管，如果發(fā)現某缸的排氣歧管內潮濕，說(shuō)明該氣缸的噴油器霧化不良。
（4）采用“逐缸斷氣法”進(jìn)行排查
如果散熱器內發(fā)出“喘氣”的聲音，可以拆卸進(jìn)氣歧管，然后運用“逐缸斷氣”的方法查找故障原因。一臺YC6105 型柴油機，工作時(shí)散熱器內發(fā)出明顯的“喘氣”聲（加速時(shí)更加明顯），類(lèi)似于“開(kāi)鍋”現象，而此時(shí)冷卻液的溫度只有70℃。檢查節溫器和冷卻液泵，都沒(méi)有發(fā)現異?，F象，懷疑氣缸套破裂。于是拆開(kāi)進(jìn)氣歧管，讓發(fā)動(dòng)機怠速運轉，找來(lái)一整塊棉紗，并用水將棉紗濕潤（做到不滴水），然后逐個(gè)塞住各缸的進(jìn)氣口（即“逐缸斷氣），同時(shí)讓另外一個(gè)人觀(guān)察散熱器加液口內冷卻液液面的波動(dòng)情況，當捂住第3 缸的進(jìn)氣口時(shí)，散熱器內冷卻液的液面明顯下降，說(shuō)明問(wèn)題出在第3 缸。然后拆卸氣缸蓋和氣缸墊，用拉具取出第3 缸的氣缸套，發(fā)現氣缸套上部有1 條難以察覺(jué)的橫向裂紋。更換第3 缸氣缸套后，散熱器內“喘氣”的現象不再存在。
2. 通過(guò)燃油系統回油管判斷柴
油機故障
（1）柴油機燃油系統設置回油管的目的
①調節燃油壓力
為了克服燃油在低壓油路中流動(dòng)的阻力，保證對噴油泵的燃油供應，柴油機對輸油泵的供油壓力有嚴格的要求。在Ⅱ號多缸柱塞式噴油泵上，其上體的一端設置了進(jìn)油管接頭，另一端設置回油接頭，在回油接頭中裝有回油閥（又稱(chēng)溢油閥、限壓閥）。當噴油泵上體水平油道的柴油壓力低于50~60kPa 時(shí)，該回油閥關(guān)閉，噴油泵回油管內沒(méi)有柴油流動(dòng)；當上體水平油道的柴油壓力高于50~60kPa時(shí)，回油閥被打開(kāi)，部分柴油經(jīng)過(guò)回油管流回輸油泵，從而使噴油泵上體水平油道內維持規定的油壓，此時(shí)回油閥起到了“穩壓恒流、排除空氣”的作用。
②導出多余的燃油
噴油器上的回油管屬于這種情況。從設計上講，輸油泵輸送的燃油數量無(wú)法做到恰如所需，總要多于噴油泵的需要量。另一方面，盡管?chē)娪推麽橀y偶件的制造非常精密，但畢竟存在細微的配合間隙，工作時(shí)從針閥與針閥體之間、針閥體上端面與噴油器體下端面之間難免有柴油泄漏，這些泄漏的柴油在噴油器內腔越積越多，當油壓達到一定程度時(shí)，將造成針閥升起困難，可能導致噴油器無(wú)規律噴油，甚至卡死針閥。設置回油管并導出多余的燃油，就能消除上述不良現象，保證柴油機正常運轉。
因此，燃油系統回油管也是判斷柴油機故障的一個(gè)“窗口”。其基本方法是：起動(dòng)柴油機，然后擰松和擰緊回油管接頭，再觀(guān)察柴油機運轉狀況的變化，可以巧妙地檢查或判斷柴油機的某些故障。
（2）通過(guò)回油量判斷燃油壓力是否正常
如果想了解柴油機燃油系統的燃油壓力是否正常，在缺乏燃油壓力表或者燃油壓力表接入油路有困難的情況下，可以采取以下方法間接地進(jìn)行判斷：脫開(kāi)回油管，然后起動(dòng)柴油機，并觀(guān)察回油的情況。如果回油比較急，說(shuō)明燃油壓力基本正常；如果回油軟弱或者沒(méi)有回油，說(shuō)明燃油壓力不足，需要檢查、修理燃油泵。
也可以將各噴油器的回油管分別引導到量杯中，然后起動(dòng)柴油機，再測量各缸噴油器的回油量，如果某缸的回油量明顯偏多或偏少，說(shuō)明該噴油器失常。
但是，如果發(fā)現燃油系統的回油量過(guò)大，也不可置之不理。一旦回油量過(guò)大，通過(guò)噴油器噴孔的油量必然減少，使噴油壓力降低，噴油時(shí)間推遲，甚至造成柴油機熄火。引起回油量過(guò)大的原因，除了噴油器針閥與針閥體磨損嚴重外，還要檢查噴油器體下端面和針閥體上端面是否光滑或者是否有損傷，必要時(shí)進(jìn)行研磨，或者更換噴油器總成。
（3）通過(guò)回油管排除發(fā)動(dòng)機轉速不穩故障
一輛依維柯A40-10 2.5L 客車(chē)，搭載SOFIM8140.27S 型4 缸渦輪增壓直噴柴油發(fā)動(dòng)機，出現怠速不穩定、排氣管“突突”異響、車(chē)輛行駛無(wú)力的故障。該車(chē)的噴油泵經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)維修站調校后不久，噴油泵應該沒(méi)有大問(wèn)題。檢查噴油壓力，正常；檢查各缸氣缸壓縮壓力，也正常，但是在對第4 缸做斷油試驗時(shí)，發(fā)現柴油機的轉速沒(méi)有明顯變化，說(shuō)明這個(gè)氣缸不工作。同時(shí)還有一個(gè)特殊的現象，每當旋松噴油器回油管接頭的一剎那，柴油機運轉變得平穩，擰緊回油管接頭大約10s 后柴油機又運轉不平穩。最后，終于查明是回油管堵塞了?；赜凸芏氯院?，未能及時(shí)導出的回油滯留在噴油器針閥的背后，當積存到一定程度，針閥的背壓增大，最終造成噴油器無(wú)法正常噴油。當旋松噴油器回油管的接頭后，部分回油流出，針閥的背壓降低，所以第4 缸噴油器又能工作一會(huì )兒；當擰緊回油管接頭大約10s 后，由于回油管堵塞，回油無(wú)法排泄，于是壓迫噴油器針閥，所以柴油機又運轉不平穩。將發(fā)動(dòng)機的回油管疏通以后，故障被徹底排除。
還有一臺4125A 型柴油機，在運轉中自動(dòng)熄火，檢查發(fā)現柴油濾清器內存在空氣，將空氣排盡后，柴油機能夠起動(dòng)，但是只運轉一會(huì )兒又出現“游車(chē)”現象，轉速下降，繼而熄火。根據這些故障特征，懷疑噴油器有故障，于是拆開(kāi)噴油器上的回油管，然后起動(dòng)柴油機，不再出現熄火現象。分解噴油器檢查，發(fā)現第3 缸噴油器的針閥偶件嚴重磨損，在壓縮行程時(shí)，氣缸內的高壓氣體經(jīng)過(guò)針閥偶件的導向部位進(jìn)入回油管，然后再進(jìn)入柴油濾清器，因而導致柴油機熄火。
注意：當柴油機出現加速不良或者自動(dòng)熄火的故障，在故障原因尚未查明之前，不可草率地將回油管堵死（作為一種檢查手段例外），否則柴油機可能無(wú)法正常工作。
（4）臨時(shí)堵住回油管，檢查燃油管路漏氣的部位
作為一種檢測手段，允許暫時(shí)堵住柴油機噴油泵上的回油管，再使用輸油泵上的手油泵泵油，可以檢查從輸油泵到噴油泵之間的漏氣部位。
3. 通過(guò)加機油口判斷柴油機故障
由于柴油機的加機油口直通曲軸箱的內部，所以他是判斷柴油機故障的又一個(gè)“窗口”，而且具有某些獨到之處。
（1）加機油口冒黑煙
在柴油機運轉時(shí)，如果從加機油口冒出藍色或者黑色煙霧，并且聽(tīng)到敲缸聲，說(shuō)明氣缸、活塞及活塞環(huán)已經(jīng)磨損，造成活塞與氣缸的配合間隙增大。于是燃燒室內的高溫、高壓氣體下竄進(jìn)入曲軸箱，并且從加機油口冒出來(lái)。
（2）加機油口冒白煙對于柴油機加機油口冒白煙的故障現象，要善于甄別，不能簡(jiǎn)單地歸結為“燒水”，燃油中含水只是冒白煙的原因之一。在冬季，從燃燒室泄漏到曲軸箱的部分氣體，由于其溫度與環(huán)境溫度相差較大，從加機油口冒出后，呈現白色的霧狀，待柴油機的溫度升高以后，這種白色的煙霧可能會(huì )消失。
另外，在柴油機起動(dòng)后不久，如果從加機油口有節奏地冒出白色煙霧，這是“燒瓦”的前兆。在“燒瓦”前夕，由于滑動(dòng)軸承局部干摩擦，使軸承部位的溫度急劇升高，促使周?chē)臋C油蒸發(fā)成白霧狀微粒，排出曲軸箱外。此時(shí)應當立即熄火檢查，不可湊合使用，以免導致“抱軸”事故。
加機油口往外噴機油在柴油機運轉時(shí)，如果從加機油口往外噴機油，不僅說(shuō)明氣缸、活塞嚴重磨損，而且活塞環(huán)可能已經(jīng)折斷、卡死，或者形成了“拉缸”。燃燒室內的高溫高壓燃氣產(chǎn)生了嚴重的“下排氣”現象，迫使機油從加機油口向外噴出。凡是出現這種情況，柴油機的功率會(huì )明顯下降，耗油量急劇增加，應當立即進(jìn)行修理。
（4）從加機油口聽(tīng)到異常響聲
如果在加機油口聽(tīng)診到一種短促的“當、當”響聲，并且具有以下特征———①在柴油機由怠速突然加速時(shí)，響聲更加明顯和突出；②轉速越高，響聲越大；③單缸斷油時(shí)，響聲減弱或者消失，則可以判斷是連桿軸承發(fā)出的異常響聲。此時(shí)應當檢查連桿軸承的間隙是否過(guò)大，連桿螺栓是否松動(dòng)。
需要說(shuō)明的是，上述通過(guò)加機油口判斷故障的方法，主要針對沒(méi)有安裝曲軸箱強制通氣系統（簡(jiǎn)稱(chēng)為“PCV”）的柴油機。如果柴油機設置了PCV系統，拆開(kāi)相關(guān)的管道，也可以觀(guān)察到曲軸箱是否竄氣。
總而言之，在診斷和排除柴油機故障時(shí)，應當遵循“由表及里”的原則，充分利用進(jìn)氣歧管和排氣歧管、加機油口以及燃油系統的回油管這3種“窗口”，避免盲目地大拆大卸防止引發(fā)新的故障。
