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發(fā)動(dòng)機配氣正時(shí)的裝配，對于不同配氣機構的傳動(dòng)方式，其裝配方法也存在很大的區別。下面，利用常見(jiàn)的幾種發(fā)動(dòng)機配氣機構的傳動(dòng)方式，對不同傳動(dòng)方式的結構及配氣正時(shí)的裝配進(jìn)行分析。
配氣機構的傳動(dòng)方式可分為如下幾種型式：
一、齒輪傳動(dòng)
在下置或中置凸輪軸驅動(dòng)的頂置氣門(mén)布置中，通常采用曲軸正時(shí)齒輪直接或通過(guò)中間輪帶動(dòng)凸輪軸轉動(dòng)的型式。對于四沖程發(fā)動(dòng)機，曲軸正時(shí)齒輪齒數與凸輪軸正時(shí)齒輪齒數之比為1∶2，即曲軸轉2 圈凸輪軸轉1 圈。這種傳動(dòng)方式簡(jiǎn)單可靠，承載大，噪音較小，被應用在低速的下置式或中置式凸輪軸的傳動(dòng)中，目前車(chē)輛使用的中、大型柴油發(fā)動(dòng)機廣泛運用此類(lèi)傳動(dòng)方式。
對于齒輪傳動(dòng)方式的配氣正時(shí)的裝配，首先要找到齒輪上的裝配標記，裝配標記通常是在齒輪上打出凹陷的小點(diǎn)或利用字母進(jìn)行標記，中間齒輪上會(huì )有2 個(gè)裝配標記，1 個(gè)與曲軸齒輪對齊，1 個(gè)與凸輪軸齒輪對齊。其次，將曲軸旋轉至第1 缸處于上止點(diǎn)位置，上止點(diǎn)位置可通過(guò)曲軸飛輪上的記號或利用百分表來(lái)確定，從而確定曲軸齒輪的標記位置。第三，將中間齒輪上的與曲軸齒輪對齊的標記對正，安裝中間齒輪，使兩齒輪嚙合。第四，對齊中間齒輪與凸輪軸齒輪嚙合標記，安裝凸輪軸齒輪，安裝完畢后位置如圖1所示。
二、正時(shí)齒形帶傳動(dòng)
現代高速轎車(chē)汽油發(fā)動(dòng)機，廣泛采用齒形帶傳動(dòng)的型式。齒形帶的內層是高強度玻璃纖維，外部為氯丁橡膠與帆布的組合體，耐磨耐熱。齒形帶的初始張力，取決于張緊輪彈簧的調整，其傳動(dòng)的穩定性靠皮帶的內齒與曲軸、凸輪軸正時(shí)齒輪嚙合得到保證。具體結構如圖2所示。
齒形帶傳動(dòng)的特點(diǎn)是不需要潤滑，工作噪聲低，結構質(zhì)量輕，制造成本低。齒形帶的壽命仍不及鏈條，一般要求10 萬(wàn)km 更換一次，汽車(chē)在行駛的過(guò)程中存在齒形帶突然折斷的故障隱患，會(huì )造成凸輪停止轉動(dòng)，頂開(kāi)的氣門(mén)保持開(kāi)啟，而曲軸仍在旋轉，此時(shí)就很可能發(fā)生活塞頂撞氣門(mén)，造成氣門(mén)頂彎或活塞損傷等嚴重事故。
對于齒形皮帶傳動(dòng)方式的發(fā)動(dòng)機，曲軸皮帶輪與凸輪軸皮帶輪通常都有裝配標記，在裝配時(shí)首先把1 缸活塞轉到上止點(diǎn)，對正凸輪軸的正時(shí)標記，正時(shí)標記常在氣缸蓋靠近凸輪軸正時(shí)齒輪的位置，如果是2 個(gè)凸輪軸正時(shí)齒輪，2 齒輪之間也有對正記號。然后將正時(shí)皮帶一端用手固定在曲軸齒輪下端，在將正時(shí)皮帶從右側一次繞過(guò)中間齒輪（有水泵驅動(dòng)輪的也要同樣繞過(guò)）到凸輪軸正時(shí)齒輪，在這一過(guò)程中要拉緊皮帶，最后安裝張緊輪。安裝完畢后轉動(dòng)曲軸2 圈，查看曲軸、凸輪軸的正時(shí)標記是否對正，如不對正，需要重復上述步驟重新裝配。
在裝配的過(guò)程中皮帶保持清潔，不能粘上油污，安裝時(shí)皮帶上所標示的方向要與發(fā)動(dòng)機旋轉方向一致。
三、鏈傳動(dòng)
隨著(zhù)發(fā)動(dòng)機轉速的不斷提高，氣門(mén)組運動(dòng)所產(chǎn)生的慣性力使整個(gè)配氣機構工作的平穩性和可靠性下降，振動(dòng)、噪聲加劇。轎車(chē)發(fā)動(dòng)機大部分都將凸輪軸布置在氣缸蓋上，凸輪軸通過(guò)搖臂驅動(dòng)氣門(mén)，大大減輕了配氣機構往復運動(dòng)質(zhì)量，特別適用于高速發(fā)動(dòng)機。而鏈條傳動(dòng)使曲軸與凸輪軸之間的距離比較自由，只要保證鏈條在鏈輪上有一定的包角，鏈條有一定的張力，運轉中不會(huì )脫鏈，不會(huì )抖動(dòng)。鏈條傳動(dòng)系統中通常采用單列鏈結構，為了防止鏈條抖動(dòng)，鏈傳動(dòng)裝置中都設有導鏈板和張緊裝置，結構如圖3所示。鏈條傳動(dòng)比較簡(jiǎn)單，特別適用于頂置凸輪軸的配氣機構?，F代在轎車(chē)發(fā)動(dòng)機大多數采用雙頂置凸輪軸，加上鏈條傳動(dòng)壽命長(cháng)，工作可靠等特點(diǎn)，使鏈傳動(dòng)成為汽車(chē)發(fā)動(dòng)機配氣機構驅動(dòng)方式的主要發(fā)展方向。
大部分的鏈傳動(dòng)方式的裝配與皮帶傳動(dòng)方式的安裝有很大的相似之處，都需要對正曲軸、凸輪軸齒輪上的正時(shí)標記，如圖4所示。有些發(fā)動(dòng)機在鏈條上也有標記，在裝配時(shí)鏈條上的標記要與凸輪軸正時(shí)齒輪上的標記對正，與曲軸齒輪對正的鏈條標記處于齒輪的正下方。同樣，安裝完畢后轉動(dòng)曲軸2 圈，查看曲軸、凸輪軸的正時(shí)標記是否對正。
但并不是所有的發(fā)動(dòng)機都有正時(shí)標記，不少廠(chǎng)家生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機沒(méi)有正式標記，必須使用專(zhuān)用工具才能進(jìn)行正確的裝配。
寶來(lái)1.6MT 搭配的GLX 發(fā)動(dòng)機就沒(méi)有裝配標記，該發(fā)動(dòng)機的裝配方法與大眾POLO1.6MT 及朗逸1.6MT 相似。對于此類(lèi)發(fā)動(dòng)機的正時(shí)裝配，就必須借助專(zhuān)用工具才能進(jìn)行，最主要的工具是T10134 和T10171。
首先，轉動(dòng)曲軸將1 缸活塞轉至上止點(diǎn)，再逆時(shí)針轉45°，然后用T10171 固定凸輪軸，如圖5所示，T10171 標有“TOP”記號的一側向上。將氣缸蓋安裝到氣缸體上，再用百分表和磁力表座從火花塞孔處順時(shí)針旋轉曲軸將1缸調至上止點(diǎn)。
其次，利用曲軸固定工具固定曲軸，再將鏈條由曲軸齒輪下方固定拉緊，經(jīng)過(guò)導向板，從右往左使鏈條與兩凸輪軸鏈輪嚙合。如出現差齒，可
配氣機構的傳動(dòng)方式可分為如下幾種型式：
一、齒輪傳動(dòng)
在下置或中置凸輪軸驅動(dòng)的頂置氣門(mén)布置中，通常采用曲軸正時(shí)齒輪直接或通過(guò)中間輪帶動(dòng)凸輪軸轉動(dòng)的型式。對于四沖程發(fā)動(dòng)機，曲軸正時(shí)齒輪齒數與凸輪軸正時(shí)齒輪齒數之比為1∶2，即曲軸轉2 圈凸輪軸轉1 圈。這種傳動(dòng)方式簡(jiǎn)單可靠，承載大，噪音較小，被應用在低速的下置式或中置式凸輪軸的傳動(dòng)中，目前車(chē)輛使用的中、大型柴油發(fā)動(dòng)機廣泛運用此類(lèi)傳動(dòng)方式。
對于齒輪傳動(dòng)方式的配氣正時(shí)的裝配，首先要找到齒輪上的裝配標記，裝配標記通常是在齒輪上打出凹陷的小點(diǎn)或利用字母進(jìn)行標記，中間齒輪上會(huì )有2 個(gè)裝配標記，1 個(gè)與曲軸齒輪對齊，1 個(gè)與凸輪軸齒輪對齊。其次，將曲軸旋轉至第1 缸處于上止點(diǎn)位置，上止點(diǎn)位置可通過(guò)曲軸飛輪上的記號或利用百分表來(lái)確定，從而確定曲軸齒輪的標記位置。第三，將中間齒輪上的與曲軸齒輪對齊的標記對正，安裝中間齒輪，使兩齒輪嚙合。第四，對齊中間齒輪與凸輪軸齒輪嚙合標記，安裝凸輪軸齒輪，安裝完畢后位置如圖1所示。
二、正時(shí)齒形帶傳動(dòng)
現代高速轎車(chē)汽油發(fā)動(dòng)機，廣泛采用齒形帶傳動(dòng)的型式。齒形帶的內層是高強度玻璃纖維，外部為氯丁橡膠與帆布的組合體，耐磨耐熱。齒形帶的初始張力，取決于張緊輪彈簧的調整，其傳動(dòng)的穩定性靠皮帶的內齒與曲軸、凸輪軸正時(shí)齒輪嚙合得到保證。具體結構如圖2所示。
齒形帶傳動(dòng)的特點(diǎn)是不需要潤滑，工作噪聲低，結構質(zhì)量輕，制造成本低。齒形帶的壽命仍不及鏈條，一般要求10 萬(wàn)km 更換一次，汽車(chē)在行駛的過(guò)程中存在齒形帶突然折斷的故障隱患，會(huì )造成凸輪停止轉動(dòng)，頂開(kāi)的氣門(mén)保持開(kāi)啟，而曲軸仍在旋轉，此時(shí)就很可能發(fā)生活塞頂撞氣門(mén)，造成氣門(mén)頂彎或活塞損傷等嚴重事故。
對于齒形皮帶傳動(dòng)方式的發(fā)動(dòng)機，曲軸皮帶輪與凸輪軸皮帶輪通常都有裝配標記，在裝配時(shí)首先把1 缸活塞轉到上止點(diǎn)，對正凸輪軸的正時(shí)標記，正時(shí)標記常在氣缸蓋靠近凸輪軸正時(shí)齒輪的位置，如果是2 個(gè)凸輪軸正時(shí)齒輪，2 齒輪之間也有對正記號。然后將正時(shí)皮帶一端用手固定在曲軸齒輪下端，在將正時(shí)皮帶從右側一次繞過(guò)中間齒輪（有水泵驅動(dòng)輪的也要同樣繞過(guò)）到凸輪軸正時(shí)齒輪，在這一過(guò)程中要拉緊皮帶，最后安裝張緊輪。安裝完畢后轉動(dòng)曲軸2 圈，查看曲軸、凸輪軸的正時(shí)標記是否對正，如不對正，需要重復上述步驟重新裝配。
在裝配的過(guò)程中皮帶保持清潔，不能粘上油污，安裝時(shí)皮帶上所標示的方向要與發(fā)動(dòng)機旋轉方向一致。
三、鏈傳動(dòng)
隨著(zhù)發(fā)動(dòng)機轉速的不斷提高，氣門(mén)組運動(dòng)所產(chǎn)生的慣性力使整個(gè)配氣機構工作的平穩性和可靠性下降，振動(dòng)、噪聲加劇。轎車(chē)發(fā)動(dòng)機大部分都將凸輪軸布置在氣缸蓋上，凸輪軸通過(guò)搖臂驅動(dòng)氣門(mén)，大大減輕了配氣機構往復運動(dòng)質(zhì)量，特別適用于高速發(fā)動(dòng)機。而鏈條傳動(dòng)使曲軸與凸輪軸之間的距離比較自由，只要保證鏈條在鏈輪上有一定的包角，鏈條有一定的張力，運轉中不會(huì )脫鏈，不會(huì )抖動(dòng)。鏈條傳動(dòng)系統中通常采用單列鏈結構，為了防止鏈條抖動(dòng)，鏈傳動(dòng)裝置中都設有導鏈板和張緊裝置，結構如圖3所示。鏈條傳動(dòng)比較簡(jiǎn)單，特別適用于頂置凸輪軸的配氣機構?，F代在轎車(chē)發(fā)動(dòng)機大多數采用雙頂置凸輪軸，加上鏈條傳動(dòng)壽命長(cháng)，工作可靠等特點(diǎn)，使鏈傳動(dòng)成為汽車(chē)發(fā)動(dòng)機配氣機構驅動(dòng)方式的主要發(fā)展方向。
大部分的鏈傳動(dòng)方式的裝配與皮帶傳動(dòng)方式的安裝有很大的相似之處，都需要對正曲軸、凸輪軸齒輪上的正時(shí)標記，如圖4所示。有些發(fā)動(dòng)機在鏈條上也有標記，在裝配時(shí)鏈條上的標記要與凸輪軸正時(shí)齒輪上的標記對正，與曲軸齒輪對正的鏈條標記處于齒輪的正下方。同樣，安裝完畢后轉動(dòng)曲軸2 圈，查看曲軸、凸輪軸的正時(shí)標記是否對正。
但并不是所有的發(fā)動(dòng)機都有正時(shí)標記，不少廠(chǎng)家生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機沒(méi)有正式標記，必須使用專(zhuān)用工具才能進(jìn)行正確的裝配。
寶來(lái)1.6MT 搭配的GLX 發(fā)動(dòng)機就沒(méi)有裝配標記，該發(fā)動(dòng)機的裝配方法與大眾POLO1.6MT 及朗逸1.6MT 相似。對于此類(lèi)發(fā)動(dòng)機的正時(shí)裝配，就必須借助專(zhuān)用工具才能進(jìn)行，最主要的工具是T10134 和T10171。
首先，轉動(dòng)曲軸將1 缸活塞轉至上止點(diǎn)，再逆時(shí)針轉45°，然后用T10171 固定凸輪軸，如圖5所示，T10171 標有“TOP”記號的一側向上。將氣缸蓋安裝到氣缸體上，再用百分表和磁力表座從火花塞孔處順時(shí)針旋轉曲軸將1缸調至上止點(diǎn)。
其次，利用曲軸固定工具固定曲軸，再將鏈條由曲軸齒輪下方固定拉緊，經(jīng)過(guò)導向板，從右往左使鏈條與兩凸輪軸鏈輪嚙合。如出現差齒，可
