一輛行駛里程約8萬(wàn)km，該車(chē)配置ZC型發(fā)動(dòng)機的本田思域（CIVIC）轎車(chē)。用戶(hù)反映：該車(chē)在行駛中發(fā)動(dòng)機故障燈突然點(diǎn)亮，但發(fā)動(dòng)機工況沒(méi)有明顯影響。

    通過(guò)發(fā)動(dòng)機故障燈的閃爍情況讀取故障碼，結果為故障碼1，含義為氧傳感器信號異常。拆下熔絲進(jìn)行清碼，發(fā)動(dòng)機故障燈正常熄滅。進(jìn)行路試，大約行駛15 min后發(fā)動(dòng)機故障燈再次點(diǎn)亮。重新查詢(xún)故障信息，仍為故障碼1。既然發(fā)動(dòng)機控制模塊檢測到氧傳感器信號異常，那么就說(shuō)明在某種情況下氧傳感器信號電壓不正常，發(fā)動(dòng)機系統不能正常進(jìn)行空燃比控制。對氧傳感器信號電壓進(jìn)行測量，在發(fā)動(dòng)機怠速工況下急踩加速踏板，氧傳感器信號電壓在0. 6V以上（加速時(shí)燃油噴射量增加，混合氣變濃）。松開(kāi)加速踏板，氧傳感器信號電壓在0. 4V以下（減速時(shí)燃油噴射量減小或暫時(shí)中斷，混合氣變?。?，說(shuō)明氧傳感器沒(méi)有問(wèn)題。

    原地進(jìn)行無(wú)負荷加速，發(fā)動(dòng)機故障燈一直沒(méi)有點(diǎn)亮。接上示波器進(jìn)行路試，車(chē)輛以70km/h的速度行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機故障燈突然點(diǎn)亮，查看氧傳感器信號電壓，判斷氧傳感器的信號電壓變化遲鈍。關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)并重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，發(fā)動(dòng)機故障燈熄滅。繼續路試，發(fā)動(dòng)機故障燈再次點(diǎn)亮。經(jīng)過(guò)反復測試，發(fā)現氧傳感器信號電壓長(cháng)期保持在0. 5 V以下，在加速時(shí)也是這樣。懷疑混合氣燃燒不正常，檢查火花塞，火花塞的電極發(fā)白，說(shuō)明混合氣過(guò)稀。檢查進(jìn)氣壓力傳感器和冷卻液溫度傳感器，沒(méi)有發(fā)現異?，F象。測量燃油壓力，怠速工況下的燃油壓力為220kPa，與標準值（250kPa）相比偏低。拔下燃油壓力調節器的真空管，燃油壓力沒(méi)有變化，阻住回油管，燃油壓力只能升到250kPa，說(shuō)明燃油泵性能或其線(xiàn)路控制不良。檢查燃油泵的工作電壓，正常。更換燃油泵和燃油濾清器，重新測量燃油壓力，怠速時(shí)的燃油壓力為250kPa，加速時(shí)燃油壓力能夠升到300kPa。進(jìn)行路試，確認故障徹底排除。

    當檢測到氧傳感器故障碼時(shí)，不要輕易更換氧傳感器，這是因為故障有可能不在氧傳感器本身，而是其他因素影響氧傳感器信號，例如點(diǎn)火能量不足、燃油壓力異常、進(jìn)氣歧管泄漏、線(xiàn)路連接不良等，都會(huì )使氧傳感器信號不正常。在實(shí)際維修工作中，對常規問(wèn)題進(jìn)行檢查，然后再決定是否更換氧傳感器。

    本例故障原因是燃油壓力偏低（燃油泵磨損），造成混合氣濃度偏稀。在車(chē)輛行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機控制模塊一直進(jìn)行空燃比反饋控制，加速時(shí)因受燃油壓力不足影響最大，短時(shí)間內的混合氣嚴重偏稀，發(fā)動(dòng)機故障燈被激活。而在原地進(jìn)行加速時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機沒(méi)有負荷，燃油壓力不足的影響程度較小，混合氣沒(méi)有出現嚴重偏稀現象，因此發(fā)動(dòng)機控制模塊不會(huì )記錄故障碼，發(fā)動(dòng)機故障燈也不會(huì )點(diǎn)亮。