故障檢查與分析
    首先用KTS-300進(jìn)行故障檢測，沒(méi)有發(fā)現任何故障碼。根據故障發(fā)生的癥狀，懷疑可能是個(gè)別或一組汽缸工作不良。于是分別用2個(gè)發(fā)光二極管試燈并聯(lián)在發(fā)動(dòng)機兩側的噴油器插頭上，經(jīng)過(guò)反復實(shí)驗，發(fā)現右側6個(gè)缸有時(shí)沒(méi)有噴油脈寬。這一點(diǎn)基本證實(shí)了最初判斷的正確性。
    600SEL車(chē)型使用的發(fā)動(dòng)機型號為M120．980。該發(fā)動(dòng)機為每側6缸對稱(chēng)的12缸發(fā)動(dòng)機，左右兩側由2個(gè)相同的JETRonIC LH4．1控制系統分別進(jìn)行控制，有兩套相同的點(diǎn)火系統。這樣左右兩側是分別控制的，而且每一側的噴油及點(diǎn)火控制是完全相同的系統。
    根據控制系統的基本原理，如果某缸失火，控制系統就會(huì )切斷該缸的供油。為了分清該故障是由點(diǎn)火引起的還是由其它原因引起的，應同時(shí)監測噴油脈寬和點(diǎn)火波形。經(jīng)過(guò)實(shí)驗發(fā)現在沒(méi)有噴油脈寬以后，仍然有點(diǎn)火波形。這樣就說(shuō)明點(diǎn)火沒(méi)有問(wèn)題，故障可能發(fā)生在其它的原因上。
    在最初檢測時(shí)，我們誤認為是6個(gè)缸均同時(shí)沒(méi)有噴油脈沖。若同時(shí)沒(méi)有噴油脈沖，往往不是個(gè)別汽缸的控制，而是系統控制問(wèn)題。先從檢查發(fā)動(dòng)機的轉速(曲軸位置)傳感器的轉速信號入手。由轉速傳感器產(chǎn)生轉速信號，首先進(jìn)入點(diǎn)火電腦，再通過(guò)點(diǎn)火電腦送給發(fā)動(dòng)機控制電腦。因為在出現故障以后，點(diǎn)火波形仍然存在，證明轉速傳感器本身及傳感器到點(diǎn)火電腦的線(xiàn)路應無(wú)問(wèn)題。接著(zhù)懷疑點(diǎn)火電腦是否能將轉速信號送給發(fā)動(dòng)機控制電腦。由于在發(fā)動(dòng)機控制電腦背接測量線(xiàn)較困難，于是就把左右兩個(gè)點(diǎn)火電腦進(jìn)行互換(因左右系統一樣，且另一側系統工作正常)，互換后故障仍然在右側。證明點(diǎn)火電腦本身沒(méi)有問(wèn)題。于是繼續檢查點(diǎn)火電腦到燃油噴射電腦之間的線(xiàn)路，也沒(méi)有發(fā)現問(wèn)題。進(jìn)一步懷疑燃油噴射電腦可能有故障，把左右兩個(gè)燃油控制電腦互換后，結果故障依舊。
    為了進(jìn)一步證明以上幾個(gè)方面判斷的正確性，根據電路圖分析得出點(diǎn)火電腦的4號腳為點(diǎn)火電腦轉速信號的輸出端，發(fā)動(dòng)機控制電腦的X1A的5號腳為轉速信號輸入端，X1B的28號腳為發(fā)動(dòng)機轉速信號的輸出端。在這3個(gè)引線(xiàn)端分別接上示波器同時(shí)觀(guān)察這3個(gè)引線(xiàn)端的轉速信號。結果發(fā)現在故障出現時(shí)，這3個(gè)引線(xiàn)端的轉速信號都存在，并且不發(fā)生任何變化。這就說(shuō)明引起此故障的原因并不是由轉速信號引起的。
    接下來(lái)又仔細檢查了燃油噴射電腦的供電和地線(xiàn)也沒(méi)有問(wèn)題。經(jīng)過(guò)以上幾個(gè)方面的檢查，說(shuō)明我們的檢測和思路出現了偏差。于是仔細分析以上檢測過(guò)程和結果，并重新觀(guān)察故障出現的全過(guò)程，發(fā)現并不是開(kāi)始認為的6個(gè)缸同時(shí)失去噴油脈沖。開(kāi)始是1個(gè)或2個(gè)缸，逐漸成為6個(gè)缸，這點(diǎn)特別是在有負荷時(shí)更為明顯。在重新檢測中有時(shí)也發(fā)現了個(gè)別缸失火的故障碼。至此應說(shuō)明問(wèn)題還是出現在點(diǎn)火系統。
    由于失火(通常講的失火不僅包括初級點(diǎn)火電路、次級點(diǎn)火電路、點(diǎn)火能量，也包括空燃比等原因，總之凡是影響缸內可燃混合氣的燃燒，導致燃燒不正?；蛑袛嗑烧J為是失火)使發(fā)動(dòng)機控制電腦切斷噴油脈沖。然而點(diǎn)火電腦本身已經(jīng)經(jīng)過(guò)互換，證明沒(méi)有問(wèn)題。剩下的只有火花塞、高壓線(xiàn)、分火頭及分電器蓋。
    經(jīng)檢查火花塞、高壓線(xiàn)和分火頭都正常，測量分電器蓋的分缸極柱時(shí)電阻正常，當測量中心電極時(shí)發(fā)現電阻為無(wú)窮大即開(kāi)路，正常值為1k歐姆左右。正是由于中心電極的開(kāi)路使次級點(diǎn)火電路的阻抗過(guò)大，而真正加在火花塞上的點(diǎn)火能量不足而造成有時(shí)失火，從而導致發(fā)動(dòng)機控制電腦切斷燃油。
    我們終于由開(kāi)始認為的6個(gè)缸同時(shí)斷油找到了由于失火原因先后使6個(gè)缸逐漸斷油而形成發(fā)動(dòng)機一側缺缸的真正原因。更換一個(gè)新的分電器蓋后試車(chē)一切恢復正常。
    這里要說(shuō)明的是發(fā)動(dòng)機控制電腦不僅通過(guò)轉速信號監測初級點(diǎn)火電路的工作狀態(tài)，更重要的是通過(guò)分析轉速信號在每個(gè)汽缸爆發(fā)行程中的加速度來(lái)監測各缸工作狀態(tài)。當失火率超過(guò)一定比率時(shí)，為避免排放污染物的增加，必然切斷燃油噴射