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行駛里程僅有2500 km的2014款奔馳S400轎車(chē)（車(chē)型代號為W222）。用戶(hù)反映：該車(chē)前照燈常亮，儀表上多個(gè)故障燈點(diǎn)亮，且發(fā)動(dòng)機無(wú)法啟動(dòng)。
故障診斷：趕赴故障現場(chǎng)后發(fā)現，該車(chē)前照燈常亮，儀表上多個(gè)故障燈點(diǎn)亮，且反復顯示ABS，駐車(chē)制動(dòng)、防護系統、喇叭、刮水器、座椅調節功能及中控門(mén)鎖等均停止工作。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，啟動(dòng)機不轉，懷疑蓄電池電壓過(guò)低，造成各個(gè)模塊發(fā)生低電壓故障，從而使儀表亂報警。幫電啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，啟動(dòng)機仍無(wú)反應，說(shuō)明該車(chē)故障不是由蓄電池虧電引起的。
連接X(jué)entry進(jìn)行快速測試，只檢測到28個(gè)控制模塊，遠遠少于該車(chē)實(shí)際配置的控制模塊數量，并且能檢測到的控制模塊都與其他控制模塊存在通訊故障，如發(fā)動(dòng)機控制模塊（N3/10）與前部信號采集及促動(dòng)控制模塊（N 10/6）、自動(dòng)空調控制模塊（N22/1）、蓄電池控制模塊（N82/2）及自動(dòng)變速器控制模塊（Y3/8N4）等存在通訊故障；檢測不到的控制模塊有前部信號采集及促動(dòng)控制模塊（N 10/6）、后部信號采集及促動(dòng)控制模塊（N10/8）、4個(gè)車(chē)門(mén)控制模塊（N69/1、N69/2、N69/3和N69/4）、駕駛人座椅控制模塊（N32/1）、前乘員座椅控制模塊（N32/2）及自動(dòng)空調控制模塊（N22/1）等。由于檢測不到的控制模塊與該車(chē)停止工作的電器相對應，推斷該車(chē)故障是由通訊網(wǎng)絡(luò )故障引起的。
查看該車(chē)通訊網(wǎng)絡(luò )拓撲圖，發(fā)現檢測不到的控制模塊均屬于車(chē)內控制器區域網(wǎng)絡(luò )（CAN-B）；查看CAN-B電路，得知CAN-B線(xiàn)路上總共有3個(gè)電位分配器，分別為X30/32、X30/33和X30/34;查看電位分配器X30/32電路，發(fā)現前部、后部信號采集及促動(dòng)控制模塊及4個(gè)車(chē)門(mén)控制模塊均在此電位分配器上；繼續查看維修資料，得知電位分配器X30/32在駕駛人座椅后方的腳坑內。拆下駕駛人座椅，掀開(kāi)地毯，找到電位分配器X30/32，分別測量CAN-L和CAN-H與搭鐵間的電壓，均約為1.9V（正常情況下，CAN-L與搭鐵間的電壓約為2.4V，CAN-H與搭鐵間的電壓約為2.6V，偏差在0.1V左右），異常；依次脫開(kāi)電位分配器X30/32上的導線(xiàn)連接器，同時(shí)觀(guān)察CAN-L和CAN-H與搭鐵間電壓的變化，當脫開(kāi)其中一個(gè)導線(xiàn)連接器時(shí)，CAN-L與搭鐵間的電壓變?yōu)?.39V，CAN-H與搭鐵間的電壓變?yōu)?.68V，電壓恢復正常。查看電路圖得知，該導線(xiàn)連接器連接至電位分配器X30/33。電位分配器X30/33在前乘員座椅后方的腳坑內。拆下前乘員座椅，掀開(kāi)地毯，發(fā)現地毯下有很多積水；找到電位分配器X30/33，發(fā)現電位分配器X30/33浸泡在水中；進(jìn)一步檢查發(fā)現，電位分配器X30/33上的許多端子已進(jìn)水氧化腐蝕。診斷至此，推斷故障是由此引起的。
故障排除：將積水處清理并吹干，更換電位分配器X30/33后測量CAN-L和CAN-H與搭鐵間的電壓，分別為2.39V和2.68V，正常；連接X(jué)entry進(jìn)行快速測試，檢測到的控制模塊也由28個(gè)增至56個(gè)，且故障代碼均可清除；試車(chē)發(fā)現各項功能均恢復正常，故障徹底排除。
故障分析：該車(chē)因電位分配器X30/33浸水使整個(gè)CAN-B癱瘓，以致CAN-B上的控制模塊均無(wú)法正常通訊，導致相關(guān)電器無(wú)法工作或工作異常。為什么車(chē)內會(huì )有積水呢？為了查找車(chē)內積水的原因，用高壓水槍向車(chē)輛天窗及右側B柱周?chē)芩M下雨場(chǎng)景）10 min，未見(jiàn)滲漏，懷疑是駕駛人上次停車(chē)時(shí)未將右后車(chē)窗關(guān)嚴導致的。詢(xún)問(wèn)駕駛人，駕駛人也不能確定上次停車(chē)時(shí)是否將右后車(chē)窗關(guān)嚴，因此建議駕駛人在連續大雨天后再進(jìn)廠(chǎng)檢查。
故障診斷：趕赴故障現場(chǎng)后發(fā)現，該車(chē)前照燈常亮，儀表上多個(gè)故障燈點(diǎn)亮，且反復顯示ABS，駐車(chē)制動(dòng)、防護系統、喇叭、刮水器、座椅調節功能及中控門(mén)鎖等均停止工作。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，啟動(dòng)機不轉，懷疑蓄電池電壓過(guò)低，造成各個(gè)模塊發(fā)生低電壓故障，從而使儀表亂報警。幫電啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，啟動(dòng)機仍無(wú)反應，說(shuō)明該車(chē)故障不是由蓄電池虧電引起的。
連接X(jué)entry進(jìn)行快速測試，只檢測到28個(gè)控制模塊，遠遠少于該車(chē)實(shí)際配置的控制模塊數量，并且能檢測到的控制模塊都與其他控制模塊存在通訊故障，如發(fā)動(dòng)機控制模塊（N3/10）與前部信號采集及促動(dòng)控制模塊（N 10/6）、自動(dòng)空調控制模塊（N22/1）、蓄電池控制模塊（N82/2）及自動(dòng)變速器控制模塊（Y3/8N4）等存在通訊故障；檢測不到的控制模塊有前部信號采集及促動(dòng)控制模塊（N 10/6）、后部信號采集及促動(dòng)控制模塊（N10/8）、4個(gè)車(chē)門(mén)控制模塊（N69/1、N69/2、N69/3和N69/4）、駕駛人座椅控制模塊（N32/1）、前乘員座椅控制模塊（N32/2）及自動(dòng)空調控制模塊（N22/1）等。由于檢測不到的控制模塊與該車(chē)停止工作的電器相對應，推斷該車(chē)故障是由通訊網(wǎng)絡(luò )故障引起的。
查看該車(chē)通訊網(wǎng)絡(luò )拓撲圖，發(fā)現檢測不到的控制模塊均屬于車(chē)內控制器區域網(wǎng)絡(luò )（CAN-B）；查看CAN-B電路，得知CAN-B線(xiàn)路上總共有3個(gè)電位分配器，分別為X30/32、X30/33和X30/34;查看電位分配器X30/32電路，發(fā)現前部、后部信號采集及促動(dòng)控制模塊及4個(gè)車(chē)門(mén)控制模塊均在此電位分配器上；繼續查看維修資料，得知電位分配器X30/32在駕駛人座椅后方的腳坑內。拆下駕駛人座椅，掀開(kāi)地毯，找到電位分配器X30/32，分別測量CAN-L和CAN-H與搭鐵間的電壓，均約為1.9V（正常情況下，CAN-L與搭鐵間的電壓約為2.4V，CAN-H與搭鐵間的電壓約為2.6V，偏差在0.1V左右），異常；依次脫開(kāi)電位分配器X30/32上的導線(xiàn)連接器，同時(shí)觀(guān)察CAN-L和CAN-H與搭鐵間電壓的變化，當脫開(kāi)其中一個(gè)導線(xiàn)連接器時(shí)，CAN-L與搭鐵間的電壓變?yōu)?.39V，CAN-H與搭鐵間的電壓變?yōu)?.68V，電壓恢復正常。查看電路圖得知，該導線(xiàn)連接器連接至電位分配器X30/33。電位分配器X30/33在前乘員座椅后方的腳坑內。拆下前乘員座椅，掀開(kāi)地毯，發(fā)現地毯下有很多積水；找到電位分配器X30/33，發(fā)現電位分配器X30/33浸泡在水中；進(jìn)一步檢查發(fā)現，電位分配器X30/33上的許多端子已進(jìn)水氧化腐蝕。診斷至此，推斷故障是由此引起的。
故障排除：將積水處清理并吹干，更換電位分配器X30/33后測量CAN-L和CAN-H與搭鐵間的電壓，分別為2.39V和2.68V，正常；連接X(jué)entry進(jìn)行快速測試，檢測到的控制模塊也由28個(gè)增至56個(gè)，且故障代碼均可清除；試車(chē)發(fā)現各項功能均恢復正常，故障徹底排除。
故障分析：該車(chē)因電位分配器X30/33浸水使整個(gè)CAN-B癱瘓，以致CAN-B上的控制模塊均無(wú)法正常通訊，導致相關(guān)電器無(wú)法工作或工作異常。為什么車(chē)內會(huì )有積水呢？為了查找車(chē)內積水的原因，用高壓水槍向車(chē)輛天窗及右側B柱周?chē)芩M下雨場(chǎng)景）10 min，未見(jiàn)滲漏，懷疑是駕駛人上次停車(chē)時(shí)未將右后車(chē)窗關(guān)嚴導致的。詢(xún)問(wèn)駕駛人，駕駛人也不能確定上次停車(chē)時(shí)是否將右后車(chē)窗關(guān)嚴，因此建議駕駛人在連續大雨天后再進(jìn)廠(chǎng)檢查。
