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200350 嘉年華 發(fā)動(dòng)機電子控制 系統
說(shuō)明和操作
一、發(fā)動(dòng)機電子控制 — 1.3L Duratec 8V/1.6
1、節氣門(mén)位置 (TP) 傳感器
TP 傳感器是一種轉動(dòng)式可變電阻，被集成在節氣門(mén)體結構中并隨節氣門(mén)軸而動(dòng)作。由動(dòng)力控制模塊（ PCM） 提供一個(gè)參考電壓。當節氣門(mén)位置變動(dòng)時(shí)，滑動(dòng)觸點(diǎn)改變輸出電壓。該電壓值作為位置信號輸入PCM。
2、怠速空氣控制 (IAC) 閥
怠速空氣控制閥直接安裝在進(jìn)氣歧管上，是一種電子控制的電磁閥，控制空氣從旁通管進(jìn)入汽缸而不經(jīng)節氣門(mén)。來(lái)自動(dòng)力控制模塊（PCM）的脈沖信號控制其位置。從而使發(fā)動(dòng)機轉速不隨負荷波動(dòng)。
3、進(jìn)氣溫度和絕對壓力(T-MAP) 傳感器
進(jìn)氣溫度和絕對壓力（T-MAP）傳感器直接安裝在進(jìn)氣歧管上，從而可在發(fā)動(dòng)機運轉時(shí)精確測量進(jìn)氣歧管絕對壓力。該傳感器由壓力傳感器和溫度傳感器組成，向動(dòng)力控制模塊（PCM）提供進(jìn)氣歧管里空氣溫度、真空度以及大氣壓力等信息。 發(fā)動(dòng)機運轉時(shí)測量真空度，發(fā)動(dòng)機停機但點(diǎn)火鑰匙打開(kāi)時(shí)， 測量大氣壓力。
二、配備1.3L Duratec 8V / 1.6L 發(fā)動(dòng)機的車(chē)型
傳感器向動(dòng)力控制模塊（PCM） 提供各種有關(guān)發(fā)動(dòng)機運行工況的信號，怠速空氣控制閥（IAC）執行動(dòng)力控制模塊（PCM）輸出的指令。輸出指令是動(dòng)力控制模塊對各傳感器輸入的信號與設定的脈譜圖對比后生成的。
1、動(dòng)力控制模塊 (PCM)
動(dòng)力控制模塊（PCM）安裝在前左側通風(fēng)口裝飾板后面，負責精確控制發(fā)動(dòng)機運轉的基本標準參數。
2、曲軸位置 (CKP) 傳感器
曲軸位置（CKP）傳感器是一種以36減一齒飛輪為觸發(fā)源的脈沖發(fā)生器。缺齒位置對應于上止點(diǎn)前 90º ，此位置向動(dòng)力控制模塊提供曲軸位置的參考信號。 曲軸位置傳感器輸出的模擬電壓信號在動(dòng)力控制模塊（PCM）中被轉換為數字信號。
3、凸輪軸位置 (CMP) 傳感器
凸輪軸位置（CMP）傳感器是一種以參考凸輪為觸發(fā)源的脈沖發(fā)生器。它產(chǎn)生交流電壓信號，動(dòng)力控制模塊根據此信號計算第一缸活塞的位置和行程。 該信號僅用于發(fā)動(dòng)機起動(dòng)時(shí)。當發(fā)動(dòng)機起動(dòng)后, PCM存儲的基準信號用于控制噴油嘴。
4、氧傳感器 (O2S)
氧傳感器（O2S）是一種安裝在排氣系統中三元催化器之前的電壓發(fā)生器。當空燃比為理想空燃比(14.7:1) 時(shí)，輸出的信號作為參考信號。 混合氣過(guò)稀時(shí),電壓降低?；旌蠚膺^(guò)濃時(shí)，電壓升高。 動(dòng)力控制模塊從而實(shí)現了空燃比的控制。 這就是閉環(huán)控制。
5、冷卻液溫度 (ECT) 傳感器
ECT 傳感器采用負溫度系數熱敏電阻材料制成。由 PCM 提供一個(gè)參考電壓。 當冷卻液溫度變化時(shí), ECT 傳感器阻值的變化而引起輸出電壓的改變。 該電壓值作為溫度信號輸入PCM。
盡管這些知識有點(diǎn)老，但是這個(gè)可是我根據原廠(chǎng)技術(shù)資料整理的，對實(shí)際工作還是有所幫助的，所有的這些都是有本款車(chē)系的特點(diǎn)的東西，希望對大家的工作有所幫助。
朱穆拉瑪 2005-8-26
G297033 en 09/2002 2003.50 嘉年華
說(shuō)明和操作
一、發(fā)動(dòng)機電子控制 — 1.3L Duratec 8V/1.6
1、節氣門(mén)位置 (TP) 傳感器
TP 傳感器是一種轉動(dòng)式可變電阻，被集成在節氣門(mén)體結構中并隨節氣門(mén)軸而動(dòng)作。由動(dòng)力控制模塊（ PCM） 提供一個(gè)參考電壓。當節氣門(mén)位置變動(dòng)時(shí)，滑動(dòng)觸點(diǎn)改變輸出電壓。該電壓值作為位置信號輸入PCM。
2、怠速空氣控制 (IAC) 閥
怠速空氣控制閥直接安裝在進(jìn)氣歧管上，是一種電子控制的電磁閥，控制空氣從旁通管進(jìn)入汽缸而不經(jīng)節氣門(mén)。來(lái)自動(dòng)力控制模塊（PCM）的脈沖信號控制其位置。從而使發(fā)動(dòng)機轉速不隨負荷波動(dòng)。
3、進(jìn)氣溫度和絕對壓力(T-MAP) 傳感器
進(jìn)氣溫度和絕對壓力（T-MAP）傳感器直接安裝在進(jìn)氣歧管上，從而可在發(fā)動(dòng)機運轉時(shí)精確測量進(jìn)氣歧管絕對壓力。該傳感器由壓力傳感器和溫度傳感器組成，向動(dòng)力控制模塊（PCM）提供進(jìn)氣歧管里空氣溫度、真空度以及大氣壓力等信息。 發(fā)動(dòng)機運轉時(shí)測量真空度，發(fā)動(dòng)機停機但點(diǎn)火鑰匙打開(kāi)時(shí)， 測量大氣壓力。
二、配備1.3L Duratec 8V / 1.6L 發(fā)動(dòng)機的車(chē)型
傳感器向動(dòng)力控制模塊（PCM） 提供各種有關(guān)發(fā)動(dòng)機運行工況的信號，怠速空氣控制閥（IAC）執行動(dòng)力控制模塊（PCM）輸出的指令。輸出指令是動(dòng)力控制模塊對各傳感器輸入的信號與設定的脈譜圖對比后生成的。
1、動(dòng)力控制模塊 (PCM)
動(dòng)力控制模塊（PCM）安裝在前左側通風(fēng)口裝飾板后面，負責精確控制發(fā)動(dòng)機運轉的基本標準參數。
2、曲軸位置 (CKP) 傳感器
曲軸位置（CKP）傳感器是一種以36減一齒飛輪為觸發(fā)源的脈沖發(fā)生器。缺齒位置對應于上止點(diǎn)前 90º ，此位置向動(dòng)力控制模塊提供曲軸位置的參考信號。 曲軸位置傳感器輸出的模擬電壓信號在動(dòng)力控制模塊（PCM）中被轉換為數字信號。
3、凸輪軸位置 (CMP) 傳感器
凸輪軸位置（CMP）傳感器是一種以參考凸輪為觸發(fā)源的脈沖發(fā)生器。它產(chǎn)生交流電壓信號，動(dòng)力控制模塊根據此信號計算第一缸活塞的位置和行程。 該信號僅用于發(fā)動(dòng)機起動(dòng)時(shí)。當發(fā)動(dòng)機起動(dòng)后, PCM存儲的基準信號用于控制噴油嘴。
4、氧傳感器 (O2S)
氧傳感器（O2S）是一種安裝在排氣系統中三元催化器之前的電壓發(fā)生器。當空燃比為理想空燃比(14.7:1) 時(shí)，輸出的信號作為參考信號。 混合氣過(guò)稀時(shí),電壓降低?；旌蠚膺^(guò)濃時(shí)，電壓升高。 動(dòng)力控制模塊從而實(shí)現了空燃比的控制。 這就是閉環(huán)控制。
5、冷卻液溫度 (ECT) 傳感器
ECT 傳感器采用負溫度系數熱敏電阻材料制成。由 PCM 提供一個(gè)參考電壓。 當冷卻液溫度變化時(shí), ECT 傳感器阻值的變化而引起輸出電壓的改變。 該電壓值作為溫度信號輸入PCM。
盡管這些知識有點(diǎn)老，但是這個(gè)可是我根據原廠(chǎng)技術(shù)資料整理的，對實(shí)際工作還是有所幫助的，所有的這些都是有本款車(chē)系的特點(diǎn)的東西，希望對大家的工作有所幫助。
朱穆拉瑪 2005-8-26
G297033 en 09/2002 2003.50 嘉年華
