2 0 1 0 款科魯茲，排量為1.6L，發(fā)動(dòng)機為L(cháng)DE，客戶(hù)反映該車(chē)最近出現熱車(chē)啟動(dòng)困難的現象，
故障診斷：
按照客戶(hù)的描述，將車(chē)輛熄火，過(guò)了大約半個(gè)小時(shí)，嘗試啟動(dòng)車(chē)輛，結果啟動(dòng)不了，反復啟動(dòng)多次，一點(diǎn)著(zhù)車(chē)的跡象都沒(méi)有。解碼發(fā)現發(fā)動(dòng)機控制單元無(wú)任何故障碼，由此判斷該車(chē)電控方面的故障可能性較小，問(wèn)題可能出在油電路或者機械方面，比如汽缸壓力不足或者配氣正時(shí)錯亂等。車(chē)輛無(wú)法啟動(dòng)，就無(wú)法讀取數據流，用常規的手段來(lái)檢查該故障。從以下角度考慮：
（1）要有準確而且充足的火花；
（2）要有良好的噴油；
（3）進(jìn)排氣順暢，有足夠的汽缸壓力；
（4）正時(shí)系統要正確。
基于以上的考慮，我們首先檢查該車(chē)點(diǎn)火系統，用跳火器做跳火試驗，發(fā)現4個(gè)缸點(diǎn)火正常，火花顏色也正常，于是排除了不點(diǎn)火或者火弱的可能性。接著(zhù)檢查供油系統。首先測量汽油壓力，約為415k Pa，在正常范圍內。接著(zhù)檢查噴油器，用小試燈分別插到4個(gè)噴油器插頭來(lái)替代噴油器，啟動(dòng)的時(shí)候發(fā)現，小試燈都有閃爍，這說(shuō)明有噴油脈寬。懷疑噴油器霧化不良，用專(zhuān)用設備做噴油器清洗及霧化試驗，發(fā)現噴油器工作很好。點(diǎn)火及供油都正常，這也表明曲軸位置傳感器提供的信號正常，問(wèn)題應該出在機械方面。那么還有什么原因呢？
仔細考慮了一下，還有一個(gè)重要的步驟沒(méi)做，那就是測量汽缸壓力。以前遇到過(guò)缸壓不足造成的啟動(dòng)困難故障，可是當檢查過(guò)該車(chē)的缸壓后發(fā)現缸壓基本都正常，都能達到800~900k Pa，屬于正常范圍。
謹慎起見(jiàn)，正時(shí)還是要檢查的。于是重新核對正時(shí)，發(fā)現該車(chē)正時(shí)準確無(wú)誤。
到底是什么原因呢？如果混合氣太濃容易產(chǎn)生熱車(chē)不好啟動(dòng)的現象，會(huì )不會(huì )是該車(chē)混合氣濃了或者淹缸（反復啟動(dòng)造成），同樣也無(wú)法啟動(dòng)。鑒別是否過(guò)濃或者淹缸，最常用的方法就是檢查火花塞頭部，如果頭部很濕，就證明油噴入汽缸太多了，超出燃燒極限，不能點(diǎn)燃混合氣。
拆檢火花塞，果然發(fā)現它的頭部很潮濕，烘干火花塞重新裝車(chē)，啟動(dòng)立馬著(zhù)車(chē)。心想這下毛病解決了，為了保險起見(jiàn)，特意熄火過(guò)了一會(huì )再次啟動(dòng)，結果故障再次出現。當我們再次拆檢火花塞，發(fā)現火花塞頭部依然很潮濕，奇怪了？這次并沒(méi)有啟動(dòng)多次，也就是說(shuō)，汽缸內不應該有這么多燃油，難道噴油器泄漏？可是已經(jīng)做過(guò)噴油器檢測，它是沒(méi)有問(wèn)題的。
那么火花塞頭部潮濕的液體是什么？無(wú)意中聞了一下它的氣味，發(fā)現不對勁，基本上聞不到汽油味，答案只有一個(gè)，那就是水（防凍液），如圖1所示。
汽缸里有很多水當然無(wú)法點(diǎn)燃混合氣，也就無(wú)法啟動(dòng)車(chē)輛。奇怪，水是哪兒來(lái)的？是汽缸墊滲水還是缸體或者缸蓋有裂紋？再次詢(xún)問(wèn)客戶(hù)得知，該車(chē)前段時(shí)間曾經(jīng)因為連接節氣門(mén)和節溫器的小水管漏水，拋錨在路上。

后來(lái)?yè)Q了個(gè)水管（如圖 2 所示）就一直用到現在。同時(shí)，他還提到自那時(shí)起，他的車(chē)子就經(jīng)常缺水，大概每半個(gè)月要添加一瓶礦泉水，最近好像缺水比以前多了。至此，我們可以明白，想必是那次水管漏水造成發(fā)動(dòng)機高溫，而后汽缸蓋變形造成缸床墊密封不良，但是起初只是輕微的滲水，并不影響發(fā)動(dòng)機的啟動(dòng)，但是時(shí)間長(cháng)了，缸蓋的變形量越來(lái)越大，雖然車(chē)輛啟動(dòng)著(zhù)的時(shí)候，滲入汽缸的水能及時(shí)被廢氣蒸發(fā)排出，駕駛員不會(huì )有什么感覺(jué)，但是熄火后，滲入汽缸的水就留在汽缸里從而造成啟動(dòng)困難甚至不能啟動(dòng)。

拆卸汽缸蓋重新加工缸蓋平面（加工的時(shí)候發(fā)現整個(gè)缸蓋發(fā)生翹曲變形，這也驗證了之前的判斷），換新的汽缸墊裝車(chē)，讓客戶(hù)試用一個(gè)月，結果一切正常，至此該故障得到徹底解決。
二、雪佛蘭科魯茲冷車(chē)起步時(shí)發(fā)動(dòng)機自動(dòng)熄火
故障現象：一輛行駛里程約7.3萬(wàn)km，搭載LDE發(fā)動(dòng)機的2010年雪佛蘭科魯茲轎車(chē)。該車(chē)冷車(chē)起步時(shí)發(fā)動(dòng)機自動(dòng)熄火。
檢測分析：試車(chē)發(fā)現，冷啟動(dòng)著(zhù)機后車(chē)輛不能立刻起步行駛，需怠速熱機8 min～10 min后，車(chē)輛才能正常起步行駛，否則發(fā)動(dòng)機立即自動(dòng)熄火且難以再次啟動(dòng)。
讀取發(fā)動(dòng)機怠速時(shí)的發(fā)動(dòng)機數據流，發(fā)現發(fā)動(dòng)機轉速為862 r/min，進(jìn)氣溫度為20℃，發(fā)動(dòng)機冷卻液溫度為61℃，進(jìn)氣歧管絕對壓力為33 kPa，節氣門(mén)開(kāi)度為1.96%，短期燃油修正為 7.45%，長(cháng)期燃油修正為－1.96%，由此可知發(fā)動(dòng)機數據流無(wú)異常，且混合氣不存在過(guò)濃及過(guò)稀的現象。測量燃油壓力，發(fā)動(dòng)機怠速時(shí)的燃油壓力為320 kPa，發(fā)動(dòng)機熄火后的保持燃油壓力為170 kPa，正常。用專(zhuān)用工具檢查發(fā)動(dòng)機正時(shí)，未見(jiàn)異常；測量氣缸壓力，發(fā)現第1缸的氣缸壓力約為550 kPa，其他3個(gè)氣缸的氣缸壓力均為780 kPa左右，由此可知第1缸的氣缸壓力存在異常。
拆解發(fā)動(dòng)機，發(fā)現第1缸的1個(gè)排氣門(mén)燒蝕嚴重，體積明顯變小，且氣門(mén)上還有幾道裂紋。排除方法更換所有進(jìn)、排氣門(mén)并對氣缸蓋進(jìn)行清洗研磨。