??
故障現象
一輛雙龍REXTON217L柴油共軌的吉普車(chē)，因肇事被拖至修配廠(chǎng)修理。汽車(chē)修理完畢后，在試車(chē)的過(guò)程中發(fā)現，ABS故障燈無(wú)規律點(diǎn)亮，且實(shí)施制動(dòng)時(shí)ABS失效。當關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)再重新打開(kāi)，一切又恢復正常。
故障診斷與排除
參考上述故障現象，由于關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)再重新打開(kāi)時(shí)，ABS燈指示正常，所以基本上可以排除掉ABS電腦有故障的可能性。本著(zhù)先簡(jiǎn)單后復雜的排查順序，首先使用SCAN一100檢測儀檢測，無(wú)故障存在。根據ABS控制原理，除了必須的電源和搭鐵之外，最重要的要數輪速傳感器，因為ABS系統要工作，必須有一定的車(chē)速要求。在低車(chē)速條件下(如120krn／h)，ABS是不啟動(dòng)的，因此，在低速運行時(shí)，即使ABS系統有故障也不會(huì )顯示出來(lái)。
為驗證故障，我們通過(guò)路試，將SCAN一100檢測儀選擇到ABS數據流讀取模式，負責監測檢測儀的同事反饋信息說(shuō)前后四個(gè)輪速傳感器的數據都在動(dòng)態(tài)變化，應該正常。
為確定信息的準確性，這一次由車(chē)主駕駛汽車(chē)，我本人親自觀(guān)察數據流的動(dòng)態(tài)顯示。當汽車(chē)剛起步時(shí)，四個(gè)輪速傳感器的顯示數據基本一致。隨著(zhù)車(chē)速的逐漸增加，我發(fā)現盡管四個(gè)輪速傳感器的顯示數據都在同步增長(cháng)，但明顯不同的是兩前輪輪速傳感器的數值非常平穩的變化，而兩后輪輪速傳感器的數值則波動(dòng)頻繁，顯然異常。通過(guò)此現象，我們可以基本斷定故障與后兩輪輪速傳感器有關(guān)。既然有數據顯示，那么能夠表明后兩輪輪速傳感器肯定是工作的，基本可以排除輪速傳感器線(xiàn)圈斷路和短路的可能。依據以上分析，導致上述數據顯示異常的原因大致有如下幾方面：傳感器端子插頭或線(xiàn)路接觸不良；傳感器與齒環(huán)的位置間隙不合適；齒環(huán)的齒損壞。
于是，先進(jìn)行了傳感器線(xiàn)圈電阻測量，四個(gè)傳感器阻值完全相同，驗證了我們先前的判斷——傳感器本身正常。然后仔細檢查傳感器插頭和線(xiàn)路，未見(jiàn)異常。接下來(lái)檢查傳感器與齒環(huán)的位置間隙。該車(chē)后橋的形式為整體式車(chē)橋，兩個(gè)后輪輪速傳感器安裝在后橋橋殼上，用螺絲固定，不可調整。觀(guān)察安裝位置部分亦無(wú)變形，將傳感器拆下，發(fā)現其底端感應表面沾滿(mǎn)了潤滑脂，這可能導致該故障的產(chǎn)生。將傳感器感應表面處理干凈，重新試車(chē)，故障依舊存在。由此可以排除掉傳感器與齒環(huán)位置間隙不當的可能性。那么，問(wèn)題基本上可以確定在齒環(huán)損壞方面。將兩后輪輪速傳感器拆下，用手電筒照射輪速傳感器的安裝孔，發(fā)現孔內的齒環(huán)由于硬物的磕碰齒面已經(jīng)嚴重受損，齒頂已經(jīng)變得參差不齊。到此，故障原因基本查明：當汽車(chē)行駛時(shí)，兩后輪輪速傳感器與齒環(huán)齒頂間的間隙不斷發(fā)生變化，從而導致傳感器產(chǎn)生的信號電壓時(shí)強時(shí)弱(反映在檢測儀上的車(chē)輪速度值在不斷跳躍變化)，當間隙過(guò)大，信號電壓減小或根本產(chǎn)生不了電壓，則故障此時(shí)就被呈現出來(lái)。
更換兩后半軸感應齒環(huán)，重新試車(chē)，一切恢復正常。
維修小結
通過(guò)上述故障排查過(guò)程分析，該故障由于人為操作不當導致的可能性較大。很可能是修理工在進(jìn)行鈑金和機械修理時(shí)由于不懂或誤操作而造成了該故障的發(fā)生。對于這類(lèi)不該發(fā)生的故障，修理人員應引起高度重視，不應因自己的不精心而產(chǎn)生不必要的麻煩和損失。
一輛雙龍REXTON217L柴油共軌的吉普車(chē)，因肇事被拖至修配廠(chǎng)修理。汽車(chē)修理完畢后，在試車(chē)的過(guò)程中發(fā)現，ABS故障燈無(wú)規律點(diǎn)亮，且實(shí)施制動(dòng)時(shí)ABS失效。當關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)再重新打開(kāi)，一切又恢復正常。
故障診斷與排除
參考上述故障現象，由于關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)再重新打開(kāi)時(shí)，ABS燈指示正常，所以基本上可以排除掉ABS電腦有故障的可能性。本著(zhù)先簡(jiǎn)單后復雜的排查順序，首先使用SCAN一100檢測儀檢測，無(wú)故障存在。根據ABS控制原理，除了必須的電源和搭鐵之外，最重要的要數輪速傳感器，因為ABS系統要工作，必須有一定的車(chē)速要求。在低車(chē)速條件下(如120krn／h)，ABS是不啟動(dòng)的，因此，在低速運行時(shí)，即使ABS系統有故障也不會(huì )顯示出來(lái)。
為驗證故障，我們通過(guò)路試，將SCAN一100檢測儀選擇到ABS數據流讀取模式，負責監測檢測儀的同事反饋信息說(shuō)前后四個(gè)輪速傳感器的數據都在動(dòng)態(tài)變化，應該正常。
為確定信息的準確性，這一次由車(chē)主駕駛汽車(chē)，我本人親自觀(guān)察數據流的動(dòng)態(tài)顯示。當汽車(chē)剛起步時(shí)，四個(gè)輪速傳感器的顯示數據基本一致。隨著(zhù)車(chē)速的逐漸增加，我發(fā)現盡管四個(gè)輪速傳感器的顯示數據都在同步增長(cháng)，但明顯不同的是兩前輪輪速傳感器的數值非常平穩的變化，而兩后輪輪速傳感器的數值則波動(dòng)頻繁，顯然異常。通過(guò)此現象，我們可以基本斷定故障與后兩輪輪速傳感器有關(guān)。既然有數據顯示，那么能夠表明后兩輪輪速傳感器肯定是工作的，基本可以排除輪速傳感器線(xiàn)圈斷路和短路的可能。依據以上分析，導致上述數據顯示異常的原因大致有如下幾方面：傳感器端子插頭或線(xiàn)路接觸不良；傳感器與齒環(huán)的位置間隙不合適；齒環(huán)的齒損壞。
于是，先進(jìn)行了傳感器線(xiàn)圈電阻測量，四個(gè)傳感器阻值完全相同，驗證了我們先前的判斷——傳感器本身正常。然后仔細檢查傳感器插頭和線(xiàn)路，未見(jiàn)異常。接下來(lái)檢查傳感器與齒環(huán)的位置間隙。該車(chē)后橋的形式為整體式車(chē)橋，兩個(gè)后輪輪速傳感器安裝在后橋橋殼上，用螺絲固定，不可調整。觀(guān)察安裝位置部分亦無(wú)變形，將傳感器拆下，發(fā)現其底端感應表面沾滿(mǎn)了潤滑脂，這可能導致該故障的產(chǎn)生。將傳感器感應表面處理干凈，重新試車(chē)，故障依舊存在。由此可以排除掉傳感器與齒環(huán)位置間隙不當的可能性。那么，問(wèn)題基本上可以確定在齒環(huán)損壞方面。將兩后輪輪速傳感器拆下，用手電筒照射輪速傳感器的安裝孔，發(fā)現孔內的齒環(huán)由于硬物的磕碰齒面已經(jīng)嚴重受損，齒頂已經(jīng)變得參差不齊。到此，故障原因基本查明：當汽車(chē)行駛時(shí)，兩后輪輪速傳感器與齒環(huán)齒頂間的間隙不斷發(fā)生變化，從而導致傳感器產(chǎn)生的信號電壓時(shí)強時(shí)弱(反映在檢測儀上的車(chē)輪速度值在不斷跳躍變化)，當間隙過(guò)大，信號電壓減小或根本產(chǎn)生不了電壓，則故障此時(shí)就被呈現出來(lái)。
更換兩后半軸感應齒環(huán)，重新試車(chē)，一切恢復正常。
維修小結
通過(guò)上述故障排查過(guò)程分析，該故障由于人為操作不當導致的可能性較大。很可能是修理工在進(jìn)行鈑金和機械修理時(shí)由于不懂或誤操作而造成了該故障的發(fā)生。對于這類(lèi)不該發(fā)生的故障，修理人員應引起高度重視，不應因自己的不精心而產(chǎn)生不必要的麻煩和損失。
