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一輛行駛里程約9萬(wàn)km，車(chē)型為E70，搭載N55發(fā)動(dòng)機的2011年寶馬X5運動(dòng)型多功能車(chē)。用戶(hù)反映：該車(chē)多個(gè)故障燈同時(shí)點(diǎn)亮。
檢查分析：維修人員試車(chē)發(fā)現，該車(chē)雖然有多個(gè)故障燈同時(shí)點(diǎn)亮，但車(chē)輛仍然能夠正常行駛。連接ISID檢測各控制單元，發(fā)現均無(wú)法正常通訊。在診斷儀的ICOM界面點(diǎn)擊連接，顯示不能正常識別車(chē)輛。將診斷插座的16號和1號腳跨接，仍然顯示無(wú)法識別車(chē)輛。
打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，測量診斷插座各端腳的電壓：16號腳12.40 V、14號腳0 V、6號腳0V、9號腳12.40 V、8、12、13、3和11號腳都是0.01 V左右。其中有問(wèn)題的地方是，通往接線(xiàn)盒控制單元JB的2個(gè)總線(xiàn)端腳。正常情況下應該是14號2.50 V左右，6號2.60 V左右。難道是JB出了問(wèn)題，根據以往的經(jīng)驗，曾有過(guò)因為貼膜進(jìn)水導致JB燒壞。拆下JB后，查看其外觀(guān)及各插接器，均無(wú)異常，內部也無(wú)明顯的燒蝕痕跡。將JB裝回去時(shí)，故障燈全部熄滅了，診斷插座的14號腳電壓變?yōu)?.52 V、6號腳電壓變?yōu)?.15 V，正常。
再次連接ISID，發(fā)現此時(shí)能正常通訊了。車(chē)窗，中控鎖和行李艙蓋全部恢復正常。讀取故障碼，發(fā)現其數量很多?？紤]到很多故障碼與當前公里數相對應，懷疑是剛才插拔JB時(shí)出現的故障碼。刪除故障碼后試車(chē)，各項功能無(wú)異常。
為了保險起見(jiàn)，又檢查了診斷插座14、6號腳到接線(xiàn)盒控制單元33、17號腳的線(xiàn)路，未發(fā)現異常。JB電源、搭鐵無(wú)也異常。由于有油位傳感器的信號線(xiàn)與搭鐵短路，導致JB燒壞的經(jīng)驗，所以還是懷疑JB有問(wèn)題。
故障排除：更換接線(xiàn)盒控制單元，多次回訪(fǎng)用戶(hù)，確認故障徹底排除。
檢查分析：維修人員試車(chē)發(fā)現，該車(chē)雖然有多個(gè)故障燈同時(shí)點(diǎn)亮，但車(chē)輛仍然能夠正常行駛。連接ISID檢測各控制單元，發(fā)現均無(wú)法正常通訊。在診斷儀的ICOM界面點(diǎn)擊連接，顯示不能正常識別車(chē)輛。將診斷插座的16號和1號腳跨接，仍然顯示無(wú)法識別車(chē)輛。
打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，測量診斷插座各端腳的電壓：16號腳12.40 V、14號腳0 V、6號腳0V、9號腳12.40 V、8、12、13、3和11號腳都是0.01 V左右。其中有問(wèn)題的地方是，通往接線(xiàn)盒控制單元JB的2個(gè)總線(xiàn)端腳。正常情況下應該是14號2.50 V左右，6號2.60 V左右。難道是JB出了問(wèn)題，根據以往的經(jīng)驗，曾有過(guò)因為貼膜進(jìn)水導致JB燒壞。拆下JB后，查看其外觀(guān)及各插接器，均無(wú)異常，內部也無(wú)明顯的燒蝕痕跡。將JB裝回去時(shí)，故障燈全部熄滅了，診斷插座的14號腳電壓變?yōu)?.52 V、6號腳電壓變?yōu)?.15 V，正常。
再次連接ISID，發(fā)現此時(shí)能正常通訊了。車(chē)窗，中控鎖和行李艙蓋全部恢復正常。讀取故障碼，發(fā)現其數量很多?？紤]到很多故障碼與當前公里數相對應，懷疑是剛才插拔JB時(shí)出現的故障碼。刪除故障碼后試車(chē)，各項功能無(wú)異常。
為了保險起見(jiàn)，又檢查了診斷插座14、6號腳到接線(xiàn)盒控制單元33、17號腳的線(xiàn)路，未發(fā)現異常。JB電源、搭鐵無(wú)也異常。由于有油位傳感器的信號線(xiàn)與搭鐵短路，導致JB燒壞的經(jīng)驗，所以還是懷疑JB有問(wèn)題。
故障排除：更換接線(xiàn)盒控制單元，多次回訪(fǎng)用戶(hù)，確認故障徹底排除。
