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車(chē)型：配置2.4L LAF發(fā)動(dòng)機。
行駛里程：10283km。
故障現象：車(chē)輛行駛中有時(shí)多個(gè)故障燈亮，并伴隨車(chē)速表、水溫表指針晃動(dòng)，如圖1所示。
_js_op style="color: rgb(68, 68, 68); font-family: Tahoma, 'Microsoft Yahei', Simsun; font-size: 14px; line-height: 18px; word-wrap: break-word;"> _js_op>
圖1 儀表顯示
故障診斷：對車(chē)輛做路試檢查，在行駛了近40min后，ECM故障燈亮起，電子手制動(dòng)燈亮起，側滑燈亮起，ABS/制動(dòng)警告燈閃爍，同時(shí)車(chē)速表、水溫表指針晃動(dòng)，儀表發(fā)出當當警告聲；車(chē)輛停車(chē)后起步，需加大油門(mén)車(chē)輛才能行駛。
另外一個(gè)現象是故障燈亮起時(shí)，車(chē)輛行駛狀態(tài)中不會(huì )熄火。但在故障燈亮起后停車(chē)熄火，關(guān)閉點(diǎn)火鑰匙，再啟動(dòng)時(shí)車(chē)輛無(wú)反應，需等待5min左右又可啟動(dòng)。
用GDS檢查，發(fā)現ECM/BCM/EBCM/TCM/動(dòng)力轉向模塊，都失去通信，且歷史故障碼全是U類(lèi)通信故障碼。
表中U0073/U0140/U0100都是通信類(lèi)故障碼。
車(chē)輛故障碼（DTC）信息
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循著(zhù)此時(shí)的維修思路，開(kāi)始對各通信線(xiàn)路及模塊進(jìn)行檢查。結果測量6號與14號針腳（電路圖如圖2所示）電阻為60Ω，6號腳測得電壓2V，電壓波動(dòng)時(shí)與表指針晃動(dòng)頻率一樣（正常時(shí)2.7V），14號腳1.8V，電壓平穩（正常時(shí)2V）。
初步判斷為高速通信網(wǎng)絡(luò )故障，可能的故障是：對正極短路，對搭鐵短路，通信線(xiàn)斷路，模塊故障。于是再次對車(chē)輛路試，先檢查各模塊插頭，并注入了導電膠，但試車(chē)故障依舊。模擬故障實(shí)驗，人為把通信線(xiàn)對地短路，6號腳或14號腳電壓為0；人為把通信線(xiàn)電壓短路，6號腳或14號腳電壓達到12V。而斷開(kāi)TCM或EBCM時(shí)，表指針不晃動(dòng)。人為模擬故障點(diǎn)無(wú)法使故障重現。維修至此，有點(diǎn)無(wú)所適從的感覺(jué)了。恰在這時(shí)候有位技師提出，能不能在故障出現時(shí)，逐個(gè)拔下模塊試驗？想法不錯，這是檢測的好辦法。于是在故障出現時(shí)，把EBCM插頭斷開(kāi)再連接上，故障還是存在。但在斷開(kāi)TCM再插上后，故障立即消失，車(chē)輛恢復正常。
難道是T C M 模塊可能存在問(wèn)題？更換后試車(chē)，第二天故障再次出現。既然模塊沒(méi)問(wèn)題，剩下的應該就是接插件的針腳問(wèn)題！接著(zhù)對TCM、EBCM通信插針進(jìn)行仔細的處理，裝車(chē)后試車(chē)，故障未再出現。
故障總結：此故障是高速通信線(xiàn)路故障，但線(xiàn)路沒(méi)有對電壓或搭鐵短路，也不是完全的斷路故障?？赡艿脑蚴?，TCM通信線(xiàn)在溫度變高后，插座間接觸不良增加了電阻，因此造成通信電壓不穩定，產(chǎn)生波動(dòng)，引起通信時(shí)而中斷，故障燈點(diǎn)亮，儀表指針波動(dòng)。
此故障是間歇性故障，所以在檢查故障時(shí)更應該仔細認真，列好檢查步驟，來(lái)縮小故障的范圍，更快速的排除故障。
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圖2 控制模塊通信電路
行駛里程：10283km。
故障現象：車(chē)輛行駛中有時(shí)多個(gè)故障燈亮，并伴隨車(chē)速表、水溫表指針晃動(dòng)，如圖1所示。
圖1 儀表顯示
故障診斷：對車(chē)輛做路試檢查，在行駛了近40min后，ECM故障燈亮起，電子手制動(dòng)燈亮起，側滑燈亮起，ABS/制動(dòng)警告燈閃爍，同時(shí)車(chē)速表、水溫表指針晃動(dòng)，儀表發(fā)出當當警告聲；車(chē)輛停車(chē)后起步，需加大油門(mén)車(chē)輛才能行駛。
另外一個(gè)現象是故障燈亮起時(shí)，車(chē)輛行駛狀態(tài)中不會(huì )熄火。但在故障燈亮起后停車(chē)熄火，關(guān)閉點(diǎn)火鑰匙，再啟動(dòng)時(shí)車(chē)輛無(wú)反應，需等待5min左右又可啟動(dòng)。
用GDS檢查，發(fā)現ECM/BCM/EBCM/TCM/動(dòng)力轉向模塊，都失去通信，且歷史故障碼全是U類(lèi)通信故障碼。
表中U0073/U0140/U0100都是通信類(lèi)故障碼。
車(chē)輛故障碼（DTC）信息
循著(zhù)此時(shí)的維修思路，開(kāi)始對各通信線(xiàn)路及模塊進(jìn)行檢查。結果測量6號與14號針腳（電路圖如圖2所示）電阻為60Ω，6號腳測得電壓2V，電壓波動(dòng)時(shí)與表指針晃動(dòng)頻率一樣（正常時(shí)2.7V），14號腳1.8V，電壓平穩（正常時(shí)2V）。
初步判斷為高速通信網(wǎng)絡(luò )故障，可能的故障是：對正極短路，對搭鐵短路，通信線(xiàn)斷路，模塊故障。于是再次對車(chē)輛路試，先檢查各模塊插頭，并注入了導電膠，但試車(chē)故障依舊。模擬故障實(shí)驗，人為把通信線(xiàn)對地短路，6號腳或14號腳電壓為0；人為把通信線(xiàn)電壓短路，6號腳或14號腳電壓達到12V。而斷開(kāi)TCM或EBCM時(shí)，表指針不晃動(dòng)。人為模擬故障點(diǎn)無(wú)法使故障重現。維修至此，有點(diǎn)無(wú)所適從的感覺(jué)了。恰在這時(shí)候有位技師提出，能不能在故障出現時(shí)，逐個(gè)拔下模塊試驗？想法不錯，這是檢測的好辦法。于是在故障出現時(shí)，把EBCM插頭斷開(kāi)再連接上，故障還是存在。但在斷開(kāi)TCM再插上后，故障立即消失，車(chē)輛恢復正常。
難道是T C M 模塊可能存在問(wèn)題？更換后試車(chē)，第二天故障再次出現。既然模塊沒(méi)問(wèn)題，剩下的應該就是接插件的針腳問(wèn)題！接著(zhù)對TCM、EBCM通信插針進(jìn)行仔細的處理，裝車(chē)后試車(chē)，故障未再出現。
故障總結：此故障是高速通信線(xiàn)路故障，但線(xiàn)路沒(méi)有對電壓或搭鐵短路，也不是完全的斷路故障?？赡艿脑蚴?，TCM通信線(xiàn)在溫度變高后，插座間接觸不良增加了電阻，因此造成通信電壓不穩定，產(chǎn)生波動(dòng)，引起通信時(shí)而中斷，故障燈點(diǎn)亮，儀表指針波動(dòng)。
此故障是間歇性故障，所以在檢查故障時(shí)更應該仔細認真，列好檢查步驟，來(lái)縮小故障的范圍，更快速的排除故障。
圖2 控制模塊通信電路
