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一輛行駛里程約3萬(wàn)km，車(chē)型為F04的2010年寶馬750Li混合動(dòng)力轎車(chē)。該車(chē)輛由于停放后無(wú)法再次啟動(dòng)著(zhù)車(chē)被拖回維修店進(jìn)行檢修。
故障診斷：接車(chē)后首先按壓?jiǎn)?dòng)按鈕，車(chē)輛的啟動(dòng)機沒(méi)有運轉，很顯然車(chē)輛高壓蓄電池電量不夠。連接ISID進(jìn)行診斷檢測，讀取故障內容如下：
21F13C，高壓蓄電池：由于溫度過(guò)高、過(guò)壓或低壓而關(guān)閉高壓系統；
21 F0B0， SME，內部故障：?jiǎn)胃耠姵氐臏y量系統損壞；
21F123，高壓蓄電池：?jiǎn)为殕胃耠姵仉妷?，低電壓（關(guān)閉闌值）；
21F139，高壓蓄電池：關(guān)閉錯誤；
21F071，高壓蓄電池：每個(gè)單格電池的電壓完全不同；
930769，總線(xiàn)端K1. 15關(guān)閉：達到上部啟動(dòng)能力極限；
21EFAF，EME，內部故障：出于安全考慮在高壓系統中激活短路；
93076B，總線(xiàn)端K1. 30B關(guān)閉：達到上部啟動(dòng)能力極限；
21EFB0，EME，內部故障：高壓已關(guān)閉，安全功能；
93076A，總線(xiàn)端K1. 15關(guān)閉：達到上部啟動(dòng)能力極限，然而妨礙關(guān)閉信號源已激活；
21F13F，高壓蓄電池：關(guān)閉錯誤；
21F072，高壓蓄電池：至少有一個(gè)單格電池損壞（警告閾值）；
21EF94，缺少信息（無(wú)SME的CAN信號），接收器EME，發(fā)射器SAE；
21 F0AF，SME，內部故障：?jiǎn)胃耠姵亻g的連接損壞。
ActiveHybrid 7是一個(gè)弱混合動(dòng)力系統。同時(shí)它是一個(gè)并聯(lián)混合動(dòng)力系統。此弱混合動(dòng)力系統主要由下列組件構成：
·電機電子伺控系統（EME）
·電機
·存儲器管理電子裝置（SME）
電機電子伺控系統（EME）是一個(gè)功率電子裝置。此功率電子裝置包括一個(gè)DC/DC變壓器以及2個(gè)變流器，控制電機時(shí)需要功率電子裝置。存儲器管理電子裝置（SME）已集成并澆鑄和焊接在高壓蓄電池中。SAE控制單元執行高壓蓄電池內的安全功能。此混合動(dòng)力車(chē)輛有2個(gè)車(chē)載網(wǎng)絡(luò )，分別用2種不同的電壓驅動(dòng)：
·源自BMW 7系的傳統12V車(chē)載網(wǎng)絡(luò )
·為高壓組件供電的高壓車(chē)載網(wǎng)絡(luò )（額定電壓126 V）
高壓系統的電路圖如圖1所示。
車(chē)輛的驅動(dòng)系主要由發(fā)動(dòng)機和電機組成。通過(guò)8擋自動(dòng)變速器、傳動(dòng)軸以及后驅動(dòng)橋把產(chǎn)生的扭矩傳遞到驅動(dòng)輪上。自動(dòng)變速器含有一個(gè)液壓變矩器。電機由定叔內置）和轉子（外置）組成。轉子代替發(fā)動(dòng)機的飛輪。電機設計成最大功率14 kW的永磁激勵電機（同步）。電機在發(fā)動(dòng)機和變矩器之間直接與曲軸連接。發(fā)動(dòng)機在這種混合動(dòng)力系統中不能與電機分離。因此，可供能量回收（動(dòng)能回收）使用的能量將減少，減少量為發(fā)動(dòng)機牽引力矩。不能實(shí)現純粹的電動(dòng)行駛模式。電機用于下列功能：
·啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機
·支持發(fā)動(dòng)機（加速）
·電動(dòng)制動(dòng)（動(dòng)能回收）
高壓蓄電池由35個(gè)串聯(lián)的圓柱形存儲單元組成。帶電壓傳感器和溫度傳感器的電子裝置：這些傳感器負責將單格電池的狀態(tài)信息發(fā)送給SME控制單元。額定電壓為126 V ，可用能量為400W·h。如果高壓蓄電池的充電狀態(tài)過(guò)低并且不能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，則必須給高壓蓄電池充電。充電利用一個(gè)充電器通過(guò)12 V車(chē)載網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行：混合動(dòng)力DC/DC轉換器把能量朝高壓車(chē)載網(wǎng)絡(luò )方向轉換。充電過(guò)程在下列條件下由EME自動(dòng)啟動(dòng)：
高壓蓄電池的電壓超出設定的閾值；
識別到一個(gè)充電器（12V車(chē)載網(wǎng)絡(luò )中的車(chē)載網(wǎng)絡(luò )電壓大于13.5 V） ；
兩次車(chē)輛啟動(dòng)相繼失敗。
檢查控制信息：
當高壓蓄電池的電壓過(guò)低以及一次發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)失敗時(shí)，會(huì )顯示下列檢查控制信息；“車(chē)輛未作好行駛準備”。
當第二次發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)失敗時(shí)，會(huì )顯示下列檢查控制信息：“打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)進(jìn)行充電”。
在從12 V車(chē)載網(wǎng)絡(luò )向高壓車(chē)載網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行電壓轉換（高壓蓄電池被充電）時(shí)，會(huì )顯示下列檢查控制信息：“高壓蓄電池正在充電”。
此過(guò)程在下列情況下會(huì )被取消：
·高壓蓄電池的充電電流低于1A的閾值
·充電器已關(guān)閉
·出現了某個(gè)故障或點(diǎn)火開(kāi)關(guān)已關(guān)閉
另外可以通過(guò)下列服務(wù)功能啟動(dòng)充電過(guò)程：高壓蓄電池充電。為了對12V車(chē)載網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行供電并同時(shí)對高壓蓄電池進(jìn)行充電，需要使用功率足夠大的充電器（最大充電電量至少為10A）。關(guān)閉車(chē)輛中不必要的用電器（例如外部照明或冷暖空調）。
接下來(lái)連接大功率充電器對12V車(chē)載網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行供電并同時(shí)對高壓蓄電池進(jìn)行充電，并通過(guò)ISTA的服務(wù)功能激活高壓蓄電池充電。ISTA服務(wù)功能的界面一直顯示高壓蓄電池的充電狀態(tài)為14.9%，當前電壓0V。正常的高壓蓄電池工作狀態(tài)要達到30％～80%，電壓各個(gè)單個(gè)電池的總電壓126V。如圖2所示。
在故障存儲器中有幾個(gè)故障存儲顯示車(chē)輛的單個(gè)電池有故障，如：
21 F0B0，SME，內部故障：?jiǎn)胃耠姵氐臏y量系統損壞；
21F123，高壓蓄電池：?jiǎn)为殕胃耠姵仉妷?，低電壓（關(guān)閉閾值）；
21F071，高壓蓄電池：每個(gè)單格電池的電壓完全不同；
21F072，高壓蓄電池：至少有一個(gè)單格電池損壞（警告閾值）；
21 F0AF，SME，內部故障：?jiǎn)胃耠姵亻g的連接損壞。
ISTA服務(wù)功能中顯示的高壓蓄電池電莊為0V，說(shuō)明在35個(gè)串聯(lián)的單格蓄電池中至少有一個(gè)單格蓄電池出現了損壞。出于安全設計，于是又出現了下面的幾個(gè)故障存儲：
21F13C，高壓蓄電池：由于溫度過(guò)高、過(guò)壓或低壓而關(guān)閉；
21F139，高壓蓄電池：關(guān)閉錯誤；
21EFAF，EME，內部故障：出于安全考慮在高壓系統中激活短路；
21F13F，高壓蓄電池：關(guān)閉錯誤。
并且車(chē)輛無(wú)法啟動(dòng)，通過(guò)ISTA的服務(wù)功能和外接大功率充電器都無(wú)法對高壓蓄電池進(jìn)行充電。所以判斷為高壓蓄電池內部故障。選擇故障內容執行檢測計劃，系統也分析為高壓蓄電池損壞。
更換高壓蓄電池，通過(guò)BMW診斷系統為高壓蓄電池提供下列服務(wù)功能：
·高壓蓄電池試運行
·高壓蓄電池充電
·評估蓄電池充電狀態(tài)
蓄電池充電狀態(tài)可以達到75%，刪除故障存儲，故障排除。
