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一輛行駛里程約10萬(wàn)km的 2010年奔馳CLS350轎車(chē)。用戶(hù)反映：該車(chē)車(chē)載娛樂(lè )系統無(wú)法使用，儀表板提示預防性安全系統故障。故障出現前沒(méi)有任何明顯的征兆。
檢查分析：維修人員試車(chē)發(fā)現，該車(chē)娛樂(lè )系統的主旋鈕背景光昏暗。檢查相應的熔絲，前SAM上f26 （20 A）正常。拔下熔絲，測量熔絲的電源電壓，為12.50 V，正常。拆下娛樂(lè )系統控制單元COMAND，測量其供電和搭鐵，供電電壓也是12.50 V，且搭鐵良好。檢查COMAND上的微型熔絲（20 A），沒(méi)有發(fā)現熔斷現象。檢查整個(gè)熔絲盒，也沒(méi)有聞到燒蝕氣味。這樣一來(lái)，可以得出結論，COMAND的電源部分應該問(wèn)題不大。
對COMAND斷電復位后，故障依舊。直接給COMAND供電，發(fā)現它可以工作，說(shuō)明COMAND本身是好的。那么，控制單元沒(méi)有問(wèn)題，供電、搭鐵也都是好的，還會(huì )是什么問(wèn)題呢？
由于診斷遇到阻力，所以先放下原來(lái)的思路，轉而對車(chē)輛進(jìn)行全面檢查。結果發(fā)現座椅、天窗、頂燈和尾燈均不能工作。聯(lián)想起儀表提示預防性安全系統故障，判斷可能還有其他用電器有問(wèn)題。查看電路圖，COMAND的電源來(lái)自前SAM，而且是30g電路。30g電路來(lái)自30號常電源在熔絲盒F32中的分路（圖1）。在F32中30g通過(guò)繼電器K2的轉換，分2個(gè)支路將電源送到全車(chē)的用電設備。一支在前SAM上8S端引入，一支在后SAM的1V端引入。兩者分別在F32內用叉栓式熔絲100 A和150 A予以保護。測量8S、1 V端的工作電壓，發(fā)現電壓過(guò)低，說(shuō)明問(wèn)題出在熔絲盒F32內部。此類(lèi)熔絲盒無(wú)法單獨修復，所以只能進(jìn)行總成更換。
故障排除：更換熔絲盒，試車(chē)確認故障排除。
回顧總結：通過(guò)測量電壓判斷故障時(shí)，一定要測量其工作電壓。反之，如果是測量空載電壓，很容易誤導診斷思路。
檢查分析：維修人員試車(chē)發(fā)現，該車(chē)娛樂(lè )系統的主旋鈕背景光昏暗。檢查相應的熔絲，前SAM上f26 （20 A）正常。拔下熔絲，測量熔絲的電源電壓，為12.50 V，正常。拆下娛樂(lè )系統控制單元COMAND，測量其供電和搭鐵，供電電壓也是12.50 V，且搭鐵良好。檢查COMAND上的微型熔絲（20 A），沒(méi)有發(fā)現熔斷現象。檢查整個(gè)熔絲盒，也沒(méi)有聞到燒蝕氣味。這樣一來(lái)，可以得出結論，COMAND的電源部分應該問(wèn)題不大。
對COMAND斷電復位后，故障依舊。直接給COMAND供電，發(fā)現它可以工作，說(shuō)明COMAND本身是好的。那么，控制單元沒(méi)有問(wèn)題，供電、搭鐵也都是好的，還會(huì )是什么問(wèn)題呢？
由于診斷遇到阻力，所以先放下原來(lái)的思路，轉而對車(chē)輛進(jìn)行全面檢查。結果發(fā)現座椅、天窗、頂燈和尾燈均不能工作。聯(lián)想起儀表提示預防性安全系統故障，判斷可能還有其他用電器有問(wèn)題。查看電路圖，COMAND的電源來(lái)自前SAM，而且是30g電路。30g電路來(lái)自30號常電源在熔絲盒F32中的分路（圖1）。在F32中30g通過(guò)繼電器K2的轉換，分2個(gè)支路將電源送到全車(chē)的用電設備。一支在前SAM上8S端引入，一支在后SAM的1V端引入。兩者分別在F32內用叉栓式熔絲100 A和150 A予以保護。測量8S、1 V端的工作電壓，發(fā)現電壓過(guò)低，說(shuō)明問(wèn)題出在熔絲盒F32內部。此類(lèi)熔絲盒無(wú)法單獨修復，所以只能進(jìn)行總成更換。
故障排除：更換熔絲盒，試車(chē)確認故障排除。
回顧總結：通過(guò)測量電壓判斷故障時(shí)，一定要測量其工作電壓。反之，如果是測量空載電壓，很容易誤導診斷思路。
