故障檢查經(jīng)詢(xún)問(wèn)車(chē)主，此車(chē)曾在其它汽修廠(chǎng)檢修過(guò)。檢修時(shí)，用汽車(chē)檢測診斷儀器進(jìn)行診斷，顯示此車(chē)有氧傳感器故障碼存在，其它各傳感器、執行器工作完好。更換了氧傳感器后，用診斷儀器清碼，發(fā)現故障碼依舊存在，無(wú)法清除。故障現象依舊存在。故障分析針對汽車(chē)有氧傳感器故障存在，而故障碼清除不掉這一現象分析，懷疑故障不是在氧傳感器上，而是在其它元器件上，是其它元器件引起的氧傳感器故障現象。因為氧傳感器在汽車(chē)工作過(guò)程中，如果發(fā)動(dòng)機工作不良，其排放尾氣檢測中CO、HC、NOX的含量將有所變化，從而引起氧離子濃度的變化。氧傳感器在工作時(shí)，是其它各元件故障的代言元件，即當氧傳感器出現故障時(shí)，故障并不一定在氧傳感器本身，有可能是其它元件工作不良，使排放物的含量發(fā)生變化，從而引起此故障碼的存在。如果是氧傳感器故障，更換新的氧傳感器（此氧傳感器應是好的）后，故障應能排除。因此問(wèn)題有可能不是在氧傳感器本身。在以后的檢測診斷中，對其它各傳感器、執行器進(jìn)行了進(jìn)一步的檢查分析。用儀器進(jìn)行數據流分析，發(fā)現發(fā)動(dòng)機在工作過(guò)程中，數據流顯示在怠速時(shí)節氣門(mén)控制器的節氣門(mén)開(kāi)度為80，且氧傳感器的信號電壓偏高，空燃比偏濃。按照常理分析，發(fā)動(dòng)機怠速時(shí)，正常的節氣門(mén)開(kāi)度應在20～50。這并不說(shuō)明氧傳感器本身一定出現了問(wèn)題，因此把問(wèn)題集中在節氣門(mén)控制器上。經(jīng)仔細檢查發(fā)現節氣門(mén)控制器臟污，清洗節氣門(mén)控制器，故障排除。發(fā)動(dòng)機工作一段時(shí)間后檢查發(fā)動(dòng)機，無(wú)故障碼存在。換回舊的氧傳感器，工作依舊良好。故障總結氧傳感器檢測發(fā)動(dòng)機尾氣生成物的成份，當氧傳感器出現故障碼時(shí)，有可能是氧傳感器本身出現的故障，但在排除氧傳感器本身良好的情況下，應把故障向與排放生成物有關(guān)的其它方面分析。因為怠速時(shí)，節氣門(mén)開(kāi)度增大，發(fā)動(dòng)機便向電腦ECU輸入一個(gè)當前節氣門(mén)開(kāi)度的實(shí)際信號電壓，怠速偏高，電腦ECU根據當前節氣門(mén)開(kāi)度的大小進(jìn)行控制噴油。節氣門(mén)控制器臟污，實(shí)際的供氣量比此前節氣門(mén)開(kāi)度下的理論進(jìn)氣量少，相對應于當前情況下發(fā)動(dòng)機的空燃比較濃，發(fā)動(dòng)機排放不達標。當氧傳感器檢測到此排放物時(shí)，電腦ECU就誤認為是氧傳感器本身出現了故障，將氧傳感器故障碼存在電腦內部，使我們從表面現象上看是氧傳感器本身出了問(wèn)題，從而誤換了氧傳感器。