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行駛里程約16萬(wàn)km，配置 BGC1. 8L渦輪增壓器發(fā)動(dòng)機，匹配01 V5檔手自一體自動(dòng)變速器的2007年大眾帕薩特領(lǐng)馭轎車(chē)。該車(chē)發(fā)動(dòng)機怠速運轉不穩。
檢查分析：該車(chē)故障已經(jīng)由另外一名維修人員檢查過(guò)，首先與維修人員溝通得知，該車(chē)在正常行駛中組合儀表上的EPC燈亮起，而且發(fā)動(dòng)機還出現怠速不穩，出現故障后維修人員檢查過(guò)燃油壓力，怠速時(shí)的燃油壓力為4. 0bar；還檢查過(guò)進(jìn)氣軟管，沒(méi)有存在漏氣現象；更換過(guò)空氣流量計，經(jīng)檢查未排除故障。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機后組合儀表上的EPC燈沒(méi)有亮起，發(fā)動(dòng)機怠速出現運轉不穩現象，確實(shí)存在怠速不穩故障。
接下來(lái)使用車(chē)輛診斷檢查發(fā)動(dòng)機電子裝置內的故障碼，經(jīng)檢查發(fā)現存在一個(gè)故障碼—17705含義是：增壓器—節氣門(mén)連接壓力下降（靜態(tài)）?；叵肫鹂蛻?hù)反映出現故障時(shí)是EPC燈亮起，為什么在發(fā)動(dòng)機電子裝置內沒(méi)有出現關(guān)于與EPC有關(guān)的故障碼呢？例如節氣門(mén)的故障碼。詢(xún)問(wèn)維修該車(chē)輛的修理工得知，出現故障后經(jīng)查詢(xún)確實(shí)存在有關(guān)」幾節氣門(mén)的故障碼，將故障碼清除后對節氣門(mén)進(jìn)行基本設定，就沒(méi)有出現故障碼，但是起動(dòng)發(fā)動(dòng)機后就出現了故障碼17705。
根據以往維修該車(chē)型類(lèi)似故障的經(jīng)驗，初步分析造成該故障的原因可能是增壓空氣軟管脫開(kāi)。將車(chē)輛舉升后拆下發(fā)動(dòng)機護板，經(jīng)檢查增壓器軟管連接正常，沒(méi)有出現脫開(kāi)或磨破的現象。再次使用車(chē)輛診斷儀進(jìn)入發(fā)動(dòng)機電子裝置，查看發(fā)動(dòng)機怠速運轉時(shí)的數據，顯示組001的數據：發(fā)動(dòng)機轉速：720～840/min發(fā)動(dòng)機溫度：93°短期燃油修正：25％顯示組002的數據：發(fā)動(dòng)機轉速：720～840/min發(fā)動(dòng)機負荷：32%噴油脈寬：4. 6ms空氣流量：約8.3g/s顯示組003：發(fā)動(dòng)機轉速：720～840/min空氣流量：8.3g/s節氣門(mén)開(kāi)度：2.0%～4.3％顯示組015及016是發(fā)動(dòng)機“失火”的數據，所有氣缸均存在“失火”現象，而且各缸的“失火”次數均在40次以上。由于發(fā)動(dòng)機怠速不穩，讀取到的數據也不穩定，以上數據接近發(fā)動(dòng)機運轉時(shí)的數據，相差不大。
通過(guò)以上數據中的短期燃油修正可以看出發(fā)動(dòng)機混合氣過(guò)稀，而造成所有氣缸存在“失火”的原因也有可能是混合氣過(guò)稀，經(jīng)檢查連接進(jìn)氣歧管的所有軟管都沒(méi)有出現漏氣現象。在發(fā)動(dòng)機怠速運轉時(shí)分別夾住進(jìn)氣歧管上的軟管，發(fā)動(dòng)機運轉不穩的現象沒(méi)有出現任何好轉。表明混合氣過(guò)稀的原因不是由于連接進(jìn)氣歧管的軟管漏氣導致。
接下來(lái)對發(fā)動(dòng)機的數據再次分析，發(fā)現空氣流量計的數據與節氣門(mén)的數據不匹配，怠速不穩時(shí)的節氣門(mén)開(kāi)度為2.0％～4.3%，而當時(shí)的空氣流量為8.3g/s；以上兩個(gè)數據與故障碼17705存在什么關(guān)系呢？故障碼17705的含義是增壓器—節氣門(mén)連接壓力下降，既然故障碼中提到了壓力下降，所謂的壓力下降，是指的增壓壓力。而控制單元是通過(guò)增壓壓力傳感器來(lái)獲取增壓壓力，該傳感器安裝位置在增壓空氣冷卻器上部。如果空氣流量計檢測到的進(jìn)氣量增大時(shí)，而增壓壓力傳感器檢測到的壓力沒(méi)有隨著(zhù)進(jìn)氣量增加，控制單元就認為壓力下降，存儲了故障碼17705?？紤]到將增壓壓力傳感器的插頭拔掉，控制單元采取固定值1400mbar替代。將故障碼清除，拔掉插頭后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，起動(dòng)后發(fā)動(dòng)機轉速高于怠速轉速，而且運轉不穩現象有明顯好轉，讀取故障碼發(fā)現17705沒(méi)有出現。這就表明控制單元確實(shí)檢測到增壓空氣壓力低，是什么原因造成增壓壓力過(guò)低呢？
回想起維修該車(chē)輛的修理工反映該車(chē)的怠速時(shí)的燃油壓力是4.0bar，而該車(chē)怠速時(shí)的油壓是3. 5 bar，拔掉油壓調節器上的真空管油壓是4. 0bar。該車(chē)的油壓是4. 0bar說(shuō)明進(jìn)氣歧管內的壓力過(guò)大，真空降低。造成這種故障的原因可能是節氣門(mén)損壞，使過(guò)多的增壓空氣進(jìn)入到進(jìn)氣歧管。將節氣門(mén)上的進(jìn)氣軟管拆下后，用手推節氣門(mén)，發(fā)現間隙過(guò)大，這里指的間隙是節氣門(mén)體內部齒輪之間的間隙。將節氣門(mén)拆下后拆開(kāi)帶有滑動(dòng)觸點(diǎn)的罩蓋，發(fā)現里面有大量機油，在仔細檢查發(fā)現內部齒輪有損壞現象。故障原更換節氣門(mén)重新匹配，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機后怠速運轉平穩。
故障排除：更換節氣門(mén)。
總結分析：排除該車(chē)故障時(shí)查看節氣門(mén)、空氣流量計的數據發(fā)現兩者的數據不一致，怠速時(shí)空氣流量計的數據過(guò)大；測量燃油壓力發(fā)現進(jìn)氣歧管內的壓力高，最終發(fā)現故障出現在節氣門(mén)。
