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一輛行駛里程超21萬(wàn)km，裝有BOSCH 5. 3型ABS系統的2001款雪佛蘭賽歐轎車(chē)。該車(chē)故障現象為儀表板上ABS燈點(diǎn)亮，制動(dòng)時(shí)無(wú)ABS效果。維修技師接車(chē)后，首先利用專(zhuān)用診斷儀TECH2進(jìn)入ABS系統，讀取故障碼為46，含義為“右后輪速信號失效”。
故障診斷：用舉升機升起車(chē)輛，用手轉動(dòng)各車(chē)輪，同時(shí)通過(guò)診斷儀觀(guān)察ABS系統數據流中的輪速信號，發(fā)現右后輪輪速信號與其他車(chē)輪輪速信號基本一致。轉動(dòng)右后車(chē)輪，用萬(wàn)用表的交流電壓擋測試車(chē)速信號，發(fā)現該輪速傳感器的電壓信號與左后輪輪速傳感器的數據基本一致，均大于0. 1 V；拔下右后輪輪速傳感器接頭，用萬(wàn)用表測量傳感器電阻，數值為1. 02kΩ，在正常范圍內，這說(shuō)明右后輪速傳感器應該是正常的。查閱ABS系統電路圖（圖1）得知，在A(yíng)BS電腦接線(xiàn)端子中，右后輪輪速信號的端子信號為1和2。拆下蓄電池負極接線(xiàn)柱，拔下ABS電腦的接線(xiàn)端子，檢查上述2個(gè)端子的連接情況，結果并沒(méi)有發(fā)現虛接現象；測量2個(gè)端子之間的阻值，是1. 02kΩ，看來(lái)線(xiàn)束也應該沒(méi)有問(wèn)題了。
于是清除故障碼試車(chē)，結果發(fā)現右后輪輪速信號呈現無(wú)規律變化。因為傳感器阻值正常，線(xiàn)路也沒(méi)有發(fā)現問(wèn)題，因而懷疑ABS電腦故障。但是更換電腦后故障依舊，無(wú)奈報著(zhù)試試看的態(tài)度又更換了右后輪輪速傳感器，結果故障還是沒(méi)有消除，依然存在46號故障碼。
經(jīng)過(guò)仔細分析，認為故障點(diǎn)還是在右后輪輪速傳感器的線(xiàn)路上，可能是電磁干擾所致。于是拆下右后輪輪速傳感器信一號線(xiàn)，接到了左后輪輪速傳感器上，結果測試發(fā)現左后輪輪速信號也出現了問(wèn)題，因而可以肯定故障點(diǎn)就在右后輪輪速傳感器線(xiàn)路上。于是決心拆解從ABS電腦到右后輪之間的線(xiàn)束以找出故障根源。
最終，果然是從右后輪輪速信號線(xiàn)路上發(fā)現了故障。原來(lái)該車(chē)后加裝了防盜器，修理工將防盜器的接地線(xiàn)接到一了右后輪輪速信號線(xiàn)的屏蔽線(xiàn)上。因為屏蔽線(xiàn)內部有2根信號線(xiàn)，1根屏蔽線(xiàn)包裹2根信號線(xiàn)并且接地，帶有屏蔽的該線(xiàn)束正好為黑色的，該修理工認定此黑色的線(xiàn)束就是接地線(xiàn)，所以就將防盜器的地線(xiàn)串到此線(xiàn)束上，這樣做就導致屏蔽線(xiàn)受損，并且1根信號線(xiàn)同時(shí)被穿破，對地出現間隙性短路或者信號干擾，造成了傳感器阻值正常而ABS電腦卻收不到準確的輪速信號。
剝開(kāi)此段線(xiàn)束，用絕緣膠布裹好信號線(xiàn)路，并用錫箔紙包好且與屏蔽線(xiàn)相連，確保信號線(xiàn)不被其他強信號干擾。反復進(jìn)行路試，確認ABS系統恢復正常。
在此建議廣大汽車(chē)維修人員，在改裝車(chē)輛時(shí)一定要了解所改裝部件和線(xiàn)路的原理，電源和搭鐵線(xiàn)的連接一定選擇好適當的位置，以免造成不必要的麻煩。
故障診斷：用舉升機升起車(chē)輛，用手轉動(dòng)各車(chē)輪，同時(shí)通過(guò)診斷儀觀(guān)察ABS系統數據流中的輪速信號，發(fā)現右后輪輪速信號與其他車(chē)輪輪速信號基本一致。轉動(dòng)右后車(chē)輪，用萬(wàn)用表的交流電壓擋測試車(chē)速信號，發(fā)現該輪速傳感器的電壓信號與左后輪輪速傳感器的數據基本一致，均大于0. 1 V；拔下右后輪輪速傳感器接頭，用萬(wàn)用表測量傳感器電阻，數值為1. 02kΩ，在正常范圍內，這說(shuō)明右后輪速傳感器應該是正常的。查閱ABS系統電路圖（圖1）得知，在A(yíng)BS電腦接線(xiàn)端子中，右后輪輪速信號的端子信號為1和2。拆下蓄電池負極接線(xiàn)柱，拔下ABS電腦的接線(xiàn)端子，檢查上述2個(gè)端子的連接情況，結果并沒(méi)有發(fā)現虛接現象；測量2個(gè)端子之間的阻值，是1. 02kΩ，看來(lái)線(xiàn)束也應該沒(méi)有問(wèn)題了。
于是清除故障碼試車(chē)，結果發(fā)現右后輪輪速信號呈現無(wú)規律變化。因為傳感器阻值正常，線(xiàn)路也沒(méi)有發(fā)現問(wèn)題，因而懷疑ABS電腦故障。但是更換電腦后故障依舊，無(wú)奈報著(zhù)試試看的態(tài)度又更換了右后輪輪速傳感器，結果故障還是沒(méi)有消除，依然存在46號故障碼。
經(jīng)過(guò)仔細分析，認為故障點(diǎn)還是在右后輪輪速傳感器的線(xiàn)路上，可能是電磁干擾所致。于是拆下右后輪輪速傳感器信一號線(xiàn)，接到了左后輪輪速傳感器上，結果測試發(fā)現左后輪輪速信號也出現了問(wèn)題，因而可以肯定故障點(diǎn)就在右后輪輪速傳感器線(xiàn)路上。于是決心拆解從ABS電腦到右后輪之間的線(xiàn)束以找出故障根源。
最終，果然是從右后輪輪速信號線(xiàn)路上發(fā)現了故障。原來(lái)該車(chē)后加裝了防盜器，修理工將防盜器的接地線(xiàn)接到一了右后輪輪速信號線(xiàn)的屏蔽線(xiàn)上。因為屏蔽線(xiàn)內部有2根信號線(xiàn)，1根屏蔽線(xiàn)包裹2根信號線(xiàn)并且接地，帶有屏蔽的該線(xiàn)束正好為黑色的，該修理工認定此黑色的線(xiàn)束就是接地線(xiàn)，所以就將防盜器的地線(xiàn)串到此線(xiàn)束上，這樣做就導致屏蔽線(xiàn)受損，并且1根信號線(xiàn)同時(shí)被穿破，對地出現間隙性短路或者信號干擾，造成了傳感器阻值正常而ABS電腦卻收不到準確的輪速信號。
剝開(kāi)此段線(xiàn)束，用絕緣膠布裹好信號線(xiàn)路，并用錫箔紙包好且與屏蔽線(xiàn)相連，確保信號線(xiàn)不被其他強信號干擾。反復進(jìn)行路試，確認ABS系統恢復正常。
在此建議廣大汽車(chē)維修人員，在改裝車(chē)輛時(shí)一定要了解所改裝部件和線(xiàn)路的原理，電源和搭鐵線(xiàn)的連接一定選擇好適當的位置，以免造成不必要的麻煩。
