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行駛里程約14萬(wàn)km，車(chē)型為UZJ200，搭載2UZFE發(fā)動(dòng)機，配置便捷蹬車(chē)系統的2010年蘭德酷路澤運動(dòng)型多功能車(chē)。用戶(hù)反映：該車(chē)停放一夜后，第二天早上，用手拉駕駛員側車(chē)門(mén)外把手，只能打開(kāi)本車(chē)門(mén)，其余3個(gè)車(chē)門(mén)的門(mén)鎖仍處于閉鎖狀態(tài)。此現象有時(shí)停放一夜出現，有時(shí)數小時(shí)就出現，沒(méi)有規律。即使出現故障，一般只持續10 min左右，隨后便恢復正常。 檢查分析：維修人員把車(chē)開(kāi)回廠(chǎng)，鎖上車(chē)門(mén)，停放3h后故障出現。觀(guān)察發(fā)現故障現象與用戶(hù)所反映的一致。用遙控器開(kāi)門(mén)，也是只能打開(kāi)駕駛員側車(chē)門(mén)。按下駕駛員側車(chē)門(mén)上的門(mén)鎖控制按鈕，本門(mén)可以解鎖，但其余3個(gè)車(chē)門(mén)沒(méi)有動(dòng)作。 相關(guān)資料：2008年豐田蘭德酷路澤維修手冊 連接豐田檢測儀DST- II，進(jìn)入車(chē)身控制單元，發(fā)現沒(méi)有故障碼。利用診斷儀的主動(dòng)測試功能，控制車(chē)門(mén)門(mén)鎖電機，發(fā)現除駕駛員側車(chē)門(mén)外，其他3個(gè)車(chē)門(mén)的門(mén)鎖仍不工作。這個(gè)試驗至少能夠說(shuō)明門(mén)鎖控制按鈕的功能沒(méi)有問(wèn)題。正準備進(jìn)一步檢測線(xiàn)路時(shí)，故障消失了，其余3個(gè)車(chē)門(mén)的門(mén)鎖又可以用按鈕控制打開(kāi)了。 此時(shí)用戶(hù)一再請求，無(wú)論如何要把故障徹底排除。該車(chē)在其他幾家維修站檢查時(shí)，由于故障現象稍縱即逝，都沒(méi)有真正找到故障點(diǎn)。這個(gè)故障已經(jīng)給他帶來(lái)太多不便，每一次用戶(hù)要先上車(chē)，然后從里面給乘客開(kāi)門(mén)，很沒(méi)面子。 根據目前的故障現象，仔細查看并詢(xún)問(wèn)用戶(hù)車(chē)輛狀況，得知車(chē)輛沒(méi)有出過(guò)事故，儀表臺也沒(méi)拆裝過(guò)。翻閱相關(guān)資料，分析電路圖得知，車(chē)身控制單元接受來(lái)自多路網(wǎng)絡(luò )開(kāi)關(guān)的開(kāi)關(guān)信號和來(lái)自駕駛員側車(chē)門(mén)鎖芯的開(kāi)關(guān)信號，根據這些信號啟動(dòng)各車(chē)門(mén)的門(mén)鎖電機。駕駛員側車(chē)門(mén)鎖能夠自動(dòng)解鎖，說(shuō)明車(chē)身控制單元接收信號的功能是正常的，而且控制單元到駕駛員側門(mén)鎖電機的控制電路也沒(méi)有問(wèn)題。 但通過(guò)電路圖分析發(fā)現，4個(gè)車(chē)門(mén)門(mén)鎖電機的閉鎖信號都是從車(chē)身控制單元的1號端子輸出。而開(kāi)鎖信號只有駕駛員側車(chē)門(mén)是單獨控制的，由車(chē)身控制單元的5號端子輸出。其他3個(gè)車(chē)門(mén)是由3號端子輸出信號共同控制的。萬(wàn)用表測量前排乘客側車(chē)門(mén)、右后門(mén)和左后門(mén)的門(mén)鎖電機解鎖信號，發(fā)現它們的解鎖端子到車(chē)身控制單元3號端子之間，沒(méi)有短路、斷路現象。據此可以確定，該故障是車(chē)身控制單元的3號端子根本沒(méi)有輸出控制信號。故障排除：更換車(chē)身控制單元，車(chē)輛行駛一周后，回訪(fǎng)用戶(hù)，車(chē)輛一切正常故障排除。 回顧總結：對于維修人員來(lái)講，診斷和排除故障最重要的前提是，要熟悉和掌握系統的整體工作原理，并參考維修資料，結合一定的維修經(jīng)驗對故障現象進(jìn)行綜合分析。只有這樣才能快速準確地找到故障部位，并徹底排除。
