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發(fā)動(dòng)機型號為N62B48B，行駛里程約10.6萬(wàn)km的2008年進(jìn)口寶馬X5 E70轎車(chē)。該車(chē)因交通事故造成車(chē)身左側受損。在對車(chē)輛的底盤(pán)、車(chē)身進(jìn)行修復，并更換了安全氣囊后，用寶馬專(zhuān)用檢測儀檢測發(fā)現，電控系統內存在大量故障碼。
故障診斷：雖然根據每一個(gè)故障碼，對相關(guān)部位進(jìn)行了檢查、確認及故障碼清除，但最后依然存儲有以下7個(gè)無(wú)法清除的故障碼。
1．D704 EHC：K-CAN線(xiàn)路故障；
2. D2C4 CA: K-CAN線(xiàn)路故障；
3.E6C4 RFK: K; CAN線(xiàn)路故障；
4.E5C4 CID: K-CAN線(xiàn)路故障；
5.E204 PDC: K-CAN線(xiàn)路故障；
6.E2C4 CON：K-CAN線(xiàn)路故障；
7.E604 FD: K-CAN線(xiàn)路故障。
這些故障碼都與K-CAN線(xiàn)路故障相關(guān)，筆者分析可能的故障原因有以下幾點(diǎn)。
1.K-CAN總線(xiàn)在某處斷路，造成多個(gè)模塊無(wú)法通訊；
2．某個(gè)模塊故障造成干擾或短路，從而導致CAN線(xiàn)通訊故障；
3．搭鐵線(xiàn)不搭鐵引起的故障；
4．某處線(xiàn)路斷路后，修復過(guò)程中接線(xiàn)錯誤導致CAN通訊故障。
針對以上幾點(diǎn)逐項進(jìn)行檢查排除，首先要清楚以上故障碼的含義和部件名稱(chēng)：第一個(gè)故障碼中的“EHC”是指懸架高度控制系統；第二個(gè)故障碼中的“CA”是指舒適登車(chē)系統；第三個(gè)故障碼中的“RFK”代表后攝像頭；第四個(gè)故障碼中的“CID”代表中央顯示屏；第五個(gè)故障碼中的“PDC”代表駐車(chē)距離報警；第六個(gè)故障碼中的“CON”代表控制器；第七個(gè)故障碼中的“FD”表示后座顯示屏。
雖然整個(gè)系統顯示有這些故障碼，但每個(gè)單獨的系統都能夠通訊，并能執行一些元件測試，而且這些系統的基本功能也都正常。由此可以排除故障原因中的第二項和第三項，因為如果是某個(gè)模塊故障或短路至少會(huì )造成一個(gè)模塊無(wú)法通訊或所有模塊無(wú)法通訊，搭鐵線(xiàn)不搭鐵也會(huì )造成很多不尋常的故障。根據維修電工回憶，這輛車(chē)只是左前座椅下面的衛星傳感器線(xiàn)路斷路，而其他線(xiàn)路并未損傷，這樣也基本排除了故障原因中的第四項。因此，只剩下第一項：CAN線(xiàn)斷路。由于單獨系統能通訊，因此應該是CAN線(xiàn)有一根在某一處斷路，而另一根沒(méi)斷，承擔了模塊的應急通訊功能。
根據以上分析，進(jìn)行下一步的檢查測試工作。由于對這款車(chē)了解得不多，首先通過(guò)拔掉控制器插頭讀故障碼的方法，找到了EHC懸架高度控制模塊和PDC駐車(chē)距離報警系統模塊，這兩個(gè)模塊都位于后備廂右后輪罩熔絲盒下面的一個(gè)模塊支架上。我們很容易在PDC控制模塊上找到CAN線(xiàn)（雙絞線(xiàn)），一根是綠色，一根是橙綠色。正常情況下，這兩根CAN線(xiàn)的終端電阻在60Ω左右，但實(shí)際測量發(fā)現，這兩根線(xiàn)間的電阻為∞，這驗證了之前的判斷：有一根線(xiàn)斷路。
那接下來(lái)怎樣判斷是哪根線(xiàn)斷了呢？無(wú)意中發(fā)現EHC模塊旁邊的模塊（駕駛員識別系統），也就是故障碼中的CA上，也有兩根同樣的CAN線(xiàn)，正常情況下這兩組CAN線(xiàn)間應該是相通的。用萬(wàn)用表測量PDC和CA間橙綠線(xiàn)是通的，但綠色線(xiàn)阻值卻是∞，接下來(lái)就很簡(jiǎn)單了，順藤摸瓜就行了。
在控制模塊下面的線(xiàn)束上有兩個(gè)節點(diǎn)，其中一個(gè)就是綠色的，用手輕輕一拉就露出了“原形”。此節點(diǎn)處于最低位置，控制線(xiàn)被積水腐蝕并已全部斷開(kāi)。對線(xiàn)頭進(jìn)行處理后重新接好，并改變了固定位置后，用解碼器清除故障碼，一切正常。修復前，倒車(chē)影像只是有影像但沒(méi)有軌跡線(xiàn)；修復后，軌跡線(xiàn)清楚再現，并隨著(zhù)方向盤(pán)的轉動(dòng)自動(dòng)轉動(dòng)。故障被徹底排除。
維修小結：有些高檔車(chē)型雖然接觸不多，但只要清楚相關(guān)線(xiàn)路和系統的基本原理，我們同樣也可以通過(guò)一些簡(jiǎn)單的方法找到故障點(diǎn)。
故障診斷：雖然根據每一個(gè)故障碼，對相關(guān)部位進(jìn)行了檢查、確認及故障碼清除，但最后依然存儲有以下7個(gè)無(wú)法清除的故障碼。
1．D704 EHC：K-CAN線(xiàn)路故障；
2. D2C4 CA: K-CAN線(xiàn)路故障；
3.E6C4 RFK: K; CAN線(xiàn)路故障；
4.E5C4 CID: K-CAN線(xiàn)路故障；
5.E204 PDC: K-CAN線(xiàn)路故障；
6.E2C4 CON：K-CAN線(xiàn)路故障；
7.E604 FD: K-CAN線(xiàn)路故障。
這些故障碼都與K-CAN線(xiàn)路故障相關(guān)，筆者分析可能的故障原因有以下幾點(diǎn)。
1.K-CAN總線(xiàn)在某處斷路，造成多個(gè)模塊無(wú)法通訊；
2．某個(gè)模塊故障造成干擾或短路，從而導致CAN線(xiàn)通訊故障；
3．搭鐵線(xiàn)不搭鐵引起的故障；
4．某處線(xiàn)路斷路后，修復過(guò)程中接線(xiàn)錯誤導致CAN通訊故障。
針對以上幾點(diǎn)逐項進(jìn)行檢查排除，首先要清楚以上故障碼的含義和部件名稱(chēng)：第一個(gè)故障碼中的“EHC”是指懸架高度控制系統；第二個(gè)故障碼中的“CA”是指舒適登車(chē)系統；第三個(gè)故障碼中的“RFK”代表后攝像頭；第四個(gè)故障碼中的“CID”代表中央顯示屏；第五個(gè)故障碼中的“PDC”代表駐車(chē)距離報警；第六個(gè)故障碼中的“CON”代表控制器；第七個(gè)故障碼中的“FD”表示后座顯示屏。
雖然整個(gè)系統顯示有這些故障碼，但每個(gè)單獨的系統都能夠通訊，并能執行一些元件測試，而且這些系統的基本功能也都正常。由此可以排除故障原因中的第二項和第三項，因為如果是某個(gè)模塊故障或短路至少會(huì )造成一個(gè)模塊無(wú)法通訊或所有模塊無(wú)法通訊，搭鐵線(xiàn)不搭鐵也會(huì )造成很多不尋常的故障。根據維修電工回憶，這輛車(chē)只是左前座椅下面的衛星傳感器線(xiàn)路斷路，而其他線(xiàn)路并未損傷，這樣也基本排除了故障原因中的第四項。因此，只剩下第一項：CAN線(xiàn)斷路。由于單獨系統能通訊，因此應該是CAN線(xiàn)有一根在某一處斷路，而另一根沒(méi)斷，承擔了模塊的應急通訊功能。
根據以上分析，進(jìn)行下一步的檢查測試工作。由于對這款車(chē)了解得不多，首先通過(guò)拔掉控制器插頭讀故障碼的方法，找到了EHC懸架高度控制模塊和PDC駐車(chē)距離報警系統模塊，這兩個(gè)模塊都位于后備廂右后輪罩熔絲盒下面的一個(gè)模塊支架上。我們很容易在PDC控制模塊上找到CAN線(xiàn)（雙絞線(xiàn)），一根是綠色，一根是橙綠色。正常情況下，這兩根CAN線(xiàn)的終端電阻在60Ω左右，但實(shí)際測量發(fā)現，這兩根線(xiàn)間的電阻為∞，這驗證了之前的判斷：有一根線(xiàn)斷路。
那接下來(lái)怎樣判斷是哪根線(xiàn)斷了呢？無(wú)意中發(fā)現EHC模塊旁邊的模塊（駕駛員識別系統），也就是故障碼中的CA上，也有兩根同樣的CAN線(xiàn)，正常情況下這兩組CAN線(xiàn)間應該是相通的。用萬(wàn)用表測量PDC和CA間橙綠線(xiàn)是通的，但綠色線(xiàn)阻值卻是∞，接下來(lái)就很簡(jiǎn)單了，順藤摸瓜就行了。
在控制模塊下面的線(xiàn)束上有兩個(gè)節點(diǎn)，其中一個(gè)就是綠色的，用手輕輕一拉就露出了“原形”。此節點(diǎn)處于最低位置，控制線(xiàn)被積水腐蝕并已全部斷開(kāi)。對線(xiàn)頭進(jìn)行處理后重新接好，并改變了固定位置后，用解碼器清除故障碼，一切正常。修復前，倒車(chē)影像只是有影像但沒(méi)有軌跡線(xiàn)；修復后，軌跡線(xiàn)清楚再現，并隨著(zhù)方向盤(pán)的轉動(dòng)自動(dòng)轉動(dòng)。故障被徹底排除。
維修小結：有些高檔車(chē)型雖然接觸不多，但只要清楚相關(guān)線(xiàn)路和系統的基本原理，我們同樣也可以通過(guò)一些簡(jiǎn)單的方法找到故障點(diǎn)。
維修點(diǎn)評： CAN線(xiàn)故障，在車(chē)輛維修中，是屬于比較復雜、難以處理的故障范疇，一線(xiàn)的很多技術(shù)人員，對于這類(lèi)故障也是感到比較頭痛的。這需要維修人員對于網(wǎng)絡(luò )控制技術(shù)有一個(gè)全面的了解，對于特定車(chē)型的維修資料也要了解全面，并且有深厚的CAN系統診斷功底，這樣才能對此類(lèi)故障的維修駕輕就熟。）
從該車(chē)的維修過(guò)程看，作者整個(gè)維修思路比較明確，通過(guò)分析、檢查、判斷，最終發(fā)現了故障點(diǎn)，說(shuō)明對CAN系統的維修還是具備一定功底的。并且作者總結了總線(xiàn)系統的維修經(jīng)驗，非常值得肯定。
我經(jīng)常遇到一些技術(shù)人員在多路通信系統維修方面一籌莫展的情況，他們也時(shí)常來(lái)詢(xún)問(wèn)我如何去排除這類(lèi)故障。其實(shí)，對于CAN系統的故障，首要的一點(diǎn)就是要懂其工作原理，這方面的書(shū)籍、文章也有很多，大家平時(shí)要注意積累；其次，是要靜下心來(lái)，對一款車(chē)做一個(gè)詳細的檢測，重點(diǎn)是要把這一款車(chē)的所有相關(guān)通信的連接方式、檢測方法徹底摸清。比如，了解如何用萬(wàn)用表檢查CAN系統的電阻，判斷線(xiàn)路是否存在斷路或對地短路的情況，了解如何利用示波器對CAN系統檢查等。通過(guò)以上的訓練，維修技術(shù)人員一定可以比較深刻地了解CAN系統的維修方法。
從該車(chē)的維修過(guò)程看，作者整個(gè)維修思路比較明確，通過(guò)分析、檢查、判斷，最終發(fā)現了故障點(diǎn)，說(shuō)明對CAN系統的維修還是具備一定功底的。并且作者總結了總線(xiàn)系統的維修經(jīng)驗，非常值得肯定。
我經(jīng)常遇到一些技術(shù)人員在多路通信系統維修方面一籌莫展的情況，他們也時(shí)常來(lái)詢(xún)問(wèn)我如何去排除這類(lèi)故障。其實(shí)，對于CAN系統的故障，首要的一點(diǎn)就是要懂其工作原理，這方面的書(shū)籍、文章也有很多，大家平時(shí)要注意積累；其次，是要靜下心來(lái)，對一款車(chē)做一個(gè)詳細的檢測，重點(diǎn)是要把這一款車(chē)的所有相關(guān)通信的連接方式、檢測方法徹底摸清。比如，了解如何用萬(wàn)用表檢查CAN系統的電阻，判斷線(xiàn)路是否存在斷路或對地短路的情況，了解如何利用示波器對CAN系統檢查等。通過(guò)以上的訓練，維修技術(shù)人員一定可以比較深刻地了解CAN系統的維修方法。
