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行駛里程約4.3萬(wàn)km，配置2.0L發(fā)動(dòng)機（BNL）的大眾帕薩特新領(lǐng)馭轎車(chē)。該車(chē)由于排放燈點(diǎn)亮多次來(lái)站報修。
故障診斷：讀取故障碼為P0411，二次空氣系統，流量不正確。維修技師檢查發(fā)現二次空氣泵損壞，更換全新的二次空氣泵之后，過(guò)一段時(shí)間排放燈又再次點(diǎn)亮。經(jīng)檢測故障碼依舊是同樣的故障碼，維修技師求教于筆者。
若想徹底解決該故障，必須先了解一下該二次空氣系統的結構和基本工作原理，該車(chē)二次空氣系統結構比較簡(jiǎn)單，在發(fā)動(dòng)機冷啟動(dòng)（冷卻液溫度＋5°～＋33°）后，由發(fā)動(dòng)機控制單元接通二次空氣泵繼電器J299工作回路，二次空氣泵被通電運轉，將新鮮的空氣通過(guò)組合閥吹到排氣門(mén)后面，于是冷車(chē)啟動(dòng)時(shí)排出的廢氣中增加了氧氣，廢氣再次燃燒，從而縮短了三元催化器的加熱階段，同時(shí)還可以降低廢氣中有害氣體的排放，而此時(shí)發(fā)動(dòng)機控制單元控制J299工作時(shí)間最長(cháng)不超過(guò)100s。另外，在其他時(shí)間啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機后（發(fā)動(dòng)機溫度最高96℃），在怠速工況下二次空氣系統也會(huì )接通10s，并通過(guò)自診斷進(jìn)行檢測。此時(shí)氧傳感器調節裝置必須處于啟動(dòng)狀態(tài)。
了解相關(guān)原理之后，接下來(lái)就要通過(guò)故障碼來(lái)分析問(wèn)題。二次空氣流量不正確，顧名思義就是二次空氣系統工作時(shí)的空氣流量過(guò)少或過(guò)多，超出了發(fā)動(dòng)機控制單元認可的范圍，因此發(fā)動(dòng)機控制單元就報出此故障碼。不過(guò)由此思路自然會(huì )想到，控制單元是如何來(lái)檢測二次空氣的流量呢？按常理來(lái)說(shuō)應該有一個(gè)傳感器來(lái)檢測二次空氣的流量，可是查閱原廠(chǎng)的電路圖翻閱原廠(chǎng)的維修手冊，該車(chē)發(fā)動(dòng)機系統上并沒(méi)有檢測二次空氣流量的傳感器。這進(jìn)一步引出筆者的疑問(wèn)，該發(fā)動(dòng)機控制單元通過(guò)什么渠道來(lái)檢測二次空氣流量？又是憑什么來(lái)判定二次空氣流量是否正確的呢？
仔細查看原車(chē)二次空氣系統的管路，發(fā)現二次空氣泵的進(jìn)氣道連接至空氣濾芯的下面，說(shuō)明二次空氣系統的進(jìn)氣不但經(jīng)過(guò)了空氣濾芯的過(guò)濾，還經(jīng)過(guò)了空氣流量傳感器的計算，按這樣的思路就好理解發(fā)動(dòng)機控制單元是如何來(lái)檢測二次空氣的流量了。首先空氣流量傳感器計量的進(jìn)氣信號和發(fā)動(dòng)機的轉速負荷以及節氣門(mén)開(kāi)度都息息相關(guān)，當發(fā)動(dòng)機系統正常工作時(shí)，空氣流量傳感器信號為標準信號（稱(chēng)之為X），此標準信號與發(fā)動(dòng)機控制單元內部對應的各種工況曲線(xiàn)相吻合，若偏離曲線(xiàn)范圍則發(fā)動(dòng)機控制單元就認為系統出現了故障，這是控制單元記憶故障碼并點(diǎn)亮排放燈的前提。在本案例中，當二次空氣泵激活的條件滿(mǎn)足后，發(fā)動(dòng)機控制單元接通二次空氣泵繼電器J299，二次空氣泵工作，將流經(jīng)空濾的新鮮空氣泵入排氣門(mén)的后面，假設二次空氣泵的空氣流量為Y，則此時(shí)一空氣流量傳感器的流量自然就是X+Y=Z了。此時(shí)的Z應該吻合并符合發(fā)動(dòng)機控制單元的內部曲線(xiàn)圖范圍，若Z偏離該曲線(xiàn)圖范圍，則控制單元就會(huì )記憶相關(guān)的故障碼。結合這些原理分析，筆者判斷導致該問(wèn)題的可能原因有：
（1）空氣流量傳感器本身故障引起傳感器信號X異常，導致X超出發(fā)動(dòng)機控制單元內部正常曲線(xiàn)范圍，則控制單元就會(huì )記憶故障了。不過(guò)該假設若成立的話(huà)，則空氣流量傳感器不正常的X信號會(huì )伴隨著(zhù)發(fā)動(dòng)機所有工作范圍，而不應該僅僅局限于二次空氣泵的工作時(shí)間段，畢竟二次空氣泵工作的時(shí)間極短，因此應該還會(huì )報出空氣流量過(guò)大或過(guò)小信號等故障碼，所以該原因應該可以排除。
（2）二次空氣系統管路中存在泄漏。由二次空氣泵進(jìn)氣管路極短，直接一條管子通到空濾的下面，因此該處泄漏的可能性不大，而最人的可能性則是二次空氣泵出氣管路，該管路最終連接至機械閥進(jìn)口A(yíng)，經(jīng)過(guò)排氣歧管上面，管路較長(cháng)，工作環(huán)境比較惡劣，管路出現問(wèn)題的概率較大。因此筆者讓維修技師拆下該段管路，仔細檢查管路每一部分，沒(méi)發(fā)現管路存在任何問(wèn)題。至此說(shuō)明該管路泄漏可能性可以排除。
（3）機械閥故障。由于該機械閥一段連接至排氣門(mén)后面，與高溫的排氣直接相通，因此該閥出現積炭發(fā)卡打不開(kāi)等情況也比較多見(jiàn)，本著(zhù)這個(gè)想法，筆者讓維修人員拆下機械閥，讓維修人員仔細清洗之后，再用嘴巴對著(zhù)機械閥的進(jìn)口A(yíng)用力吹氣，發(fā)現機械閥出口B有氣流出來(lái)，至此筆者認為故障應該可以排除，于是讓客戶(hù)先開(kāi)車(chē)回去，試一段時(shí)間再觀(guān)察效果。
客戶(hù)出廠(chǎng)一個(gè)禮拜左右后再次來(lái)電，反映發(fā)動(dòng)機排放燈又被點(diǎn)亮。預約來(lái)站后再次讀取故障碼，與上次的故障碼完全相同，由此說(shuō)明上次故障原因并沒(méi)有找到，必須再次返工。
這次筆者也感覺(jué)非常奇怪，按理說(shuō)現在二次空氣系統的主要部件都沒(méi)什么問(wèn)題，二次空氣泵也是全新的，接下來(lái)還會(huì )有哪些問(wèn)題呢？
難道這個(gè)故障和發(fā)動(dòng)機控制單元有關(guān)系嗎？可是想想這個(gè)可能性不大，為什么呢？首先是客戶(hù)每天早上第一次啟動(dòng)時(shí)，確實(shí)能聽(tīng)到二次空氣泵工作的噪聲，這就說(shuō)明發(fā)動(dòng)機控制單元能控制二次空氣泵的正常工作。接下來(lái)筆者利用VAS6150進(jìn)入發(fā)動(dòng)機系統，進(jìn)入輸出診斷模式，來(lái)驅動(dòng)二次空氣泵工作，發(fā)現二次空氣泵確實(shí)能隨著(zhù)VAS6150的驅動(dòng)命令而工作，說(shuō)明筆者的推斷還是比較正確的。
那么接下來(lái)排故的思路在那里呢？就這么一個(gè)簡(jiǎn)單的車(chē)子，一個(gè)簡(jiǎn)單的故障碼，竟然多次排除不了，實(shí)在令人汗顏。為了找出問(wèn)題的真正原因，筆者再次梳理一遍二次空氣系統的工作過(guò)程：當冷車(chē)啟動(dòng)時(shí)候，發(fā)動(dòng)機控制單元控制二次空氣泵供電，二次空氣泵運轉，輸出有一定壓力的新鮮空氣，通過(guò)輸出管路供給機械閥，機械閥被有一定壓力的氣流打開(kāi)，于是新鮮空氣進(jìn)入排氣門(mén)后面混合，廢氣再次燃燒，從而縮短三元催化的預熱時(shí)間，降低排放。梳理之后筆者突然發(fā)現之前檢查過(guò)程中還有一些疏忽，雖然檢查了所有的硬件部分（包括一二次空氣泵、管路、機械閥），但是這些硬件工作的目的是將新鮮空氣經(jīng)過(guò)機械閥出口排至排氣門(mén)后面，而筆者恰恰疏忽了新鮮空氣是否已經(jīng)送入到規定的位置。若想檢查新鮮空氣是否進(jìn)入指定位置也很簡(jiǎn)單。先拆下機械閥，將機械閥的進(jìn)口A(yíng)與二次空氣泵輸出管路保持連接，再短接二次空氣泵繼電器，強行控制二次空氣泵工作，結果發(fā)現任憑二次空氣泵如何運轉，而機械閥的出口B卻沒(méi)有一點(diǎn)點(diǎn)的空氣出來(lái)，至此說(shuō)明問(wèn)題的根本原因是二次空氣泵泵出的新鮮空氣無(wú)法打開(kāi)機械閥，導致發(fā)動(dòng)機控制單元控制二次空氣泵工作時(shí)，由于機械閥無(wú)法打開(kāi)，實(shí)際上空氣流量傳感器的信號依舊只有X，并不是Z，控制單元認為此時(shí)的空氣流量超出內部曲線(xiàn)范圍，由此記憶故障碼流量不正確，同時(shí)點(diǎn)亮發(fā)動(dòng)機排放燈。
而機械閥無(wú)法打開(kāi)，也可能存在兩個(gè)問(wèn)題，一是二次空氣泵泵出的壓力不夠，而由于二次空氣泵為全新配件，相關(guān)管路經(jīng)之前檢測都沒(méi)有損壞堵塞，因此可以排除二次空氣泵的可能性。第二個(gè)原因也就只有機械閥了，直接讓配件訂購機械閥，更換并試車(chē)半個(gè)月，故障不再出現，說(shuō)明故障已經(jīng)徹底排除。
故障總結：這個(gè)簡(jiǎn)單的故障，讓筆者也走了不少的彎路，在此深感慚愧。筆者反省自己走彎路的主要原因，那就是一開(kāi)始用嘴巴去吹機械閥，發(fā)現機械閥能打開(kāi)（能吹通＼罄必機械閥是正常的，這在理論上好似說(shuō)得通，但是實(shí)際上卻完全錯誤。因為機械閥內部有膜片彈簧，而彈簧被壓縮打開(kāi)機械閥的壓力，在廠(chǎng)家出廠(chǎng)時(shí)候已經(jīng)計算好了的，這個(gè)和二次空氣泵出氣的壓力相匹配，更何況安裝到車(chē)上之后，機械閥的出氣口B和排氣相通，排氣也有一定的壓力，更導致機械閥打開(kāi)的阻力增大。而筆者拿下來(lái)用嘴去吹，其實(shí)是有很大的力度的，已經(jīng)遠遠超過(guò)了二次空氣泵工作時(shí)輸出的相對空氣壓力，直接導致了筆者的判斷失誤，從而引起了返工。
