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一輛行駛里程約9萬(wàn)km，車(chē)型為E60，配置M54直列6缸發(fā)動(dòng)機的2004年寶馬525Li轎車(chē)。用戶(hù)反映：該車(chē)輛行駛中發(fā)動(dòng)機高溫報警。
接車(chē)后：?jiǎn)?dòng)車(chē)輛，怠速狀態(tài)下觀(guān)察并沒(méi)有發(fā)現車(chē)輛有高溫報警的故障現象，連接ISID進(jìn)行診斷檢測，發(fā)動(dòng)機控制系統也沒(méi)有高溫報警的故障存儲。調用DME的控制單元功能，讀取發(fā)動(dòng)機冷卻系統的數據流，如圖1所示。發(fā)動(dòng)機冷卻液的溫度并不高。
繼續在行駛中觀(guān)察發(fā)動(dòng)機冷卻液系統的數據流，沒(méi)有多久發(fā)動(dòng)機冷卻液溫度便上升到114.75℃，而水箱出口的冷卻液溫度則下降到67.50℃。
發(fā)動(dòng)機冷卻液溫度傳感器安裝在氣缸蓋上，通過(guò)它的可變電阻器感測冷卻液溫度（NTC＝負溫度系數）。發(fā)動(dòng)機冷卻液溫度傳感器探測并提供發(fā)動(dòng)機溫度，根據該信號對噴射時(shí)間、點(diǎn)火時(shí)刻和怠速轉速等進(jìn)行相應調節。這些運行狀態(tài)稱(chēng)為冷啟動(dòng)和暖機運行。
水箱出口上的溫度傳感器旋接在水箱出口軟管中，探側水箱后的冷卻液溫度。DME控制單元需要用冷卻液出口處的冷卻液溫度來(lái)控制冷卻器風(fēng)扇。
M54發(fā)動(dòng)機使用的是按特性線(xiàn)工作的節溫器，在部分負荷區借助該節溫器可有目的地提高冷卻液溫度。通過(guò)提高冷卻液溫度，在這些發(fā)動(dòng)機工況下可減小燃油消耗。發(fā)動(dòng)機控制單元根據特性線(xiàn)控制按特性曲線(xiàn)工作的節溫器。特性曲線(xiàn)由下列因素確定：
．發(fā)動(dòng)機負荷
．發(fā)動(dòng)機轉數
．車(chē)速
．進(jìn)氣溫度
．冷卻液溫度
按特性曲線(xiàn)工作的節溫器在冷卻液溫度達到103℃時(shí)節溫器打開(kāi)（發(fā)動(dòng)機進(jìn)口）。由于冷卻液在發(fā)動(dòng)機中得到加熱在發(fā)動(dòng)機出門(mén)處（用于DME和組合儀表顯示的冷卻液溫度傳感器的安裝位置）測得的溫度約為110℃。發(fā)動(dòng)機在此工作溫度下，按特性曲線(xiàn)工作的節溫器無(wú)須進(jìn)行控制干預就開(kāi)始打開(kāi)。在DME控制單元進(jìn)行控制干預時(shí)，節溫器中的加熱元件被通電（12V）。與沒(méi)有附加加熱的情況相比，采用加熱元件加熱的膨脹元件的節溫器可在較低的冷卻液溫度下打開(kāi)（節溫器控制范圍：80～103℃）。如果在發(fā)動(dòng)機出口冷卻液溫度超過(guò)113℃， DME不管其他的參數情況激活按特性曲線(xiàn)工作的節溫器的加熱裝置。
發(fā)動(dòng)機冷卻液溫度便上升到114.75℃，水箱出口的冷卻液溫度在車(chē)輛行駛中靠風(fēng)冷的作用下降到67.50℃。兩個(gè)冷卻液的溫度誤差很大，說(shuō)明冷卻液完全沒(méi)有循環(huán)，很明顯節溫器完全沒(méi)有打開(kāi)，說(shuō)明節溫器存在故障。特新曲線(xiàn)節溫器如圖3所示。
更換節溫器，試車(chē)故障沒(méi)有再次出現，故障排除。
