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一輛行駛里程約16萬(wàn)km的2004年寶馬X3 E83 SUV。用戶(hù)反映：該車(chē)儀表中安全氣囊故障報警燈、駕駛室內照明燈有時(shí)閃爍，前后雨刮器運轉無(wú)力，經(jīng)?？ㄔ诓Ａе虚g不動(dòng)。
接車(chē)后通過(guò)ISID讀取的故障內容為：50-MRS供電電壓；8C-KOMBI線(xiàn)腳R; 87-KOMBIK總線(xiàn)；30-GM K總線(xiàn)。從檢測儀讀取的故障內容來(lái)看除了“50-MRS供電電壓”之外其他的故障內容都比較抽象，車(chē)輛的故障現象從表面上來(lái)看也好像沒(méi)有什么牽連，于是就決定選擇安全氣囊的故障現象進(jìn)行首先的排除。選擇“50-MRS供電電壓”執行檢測計劃，檢查計劃首先分析故障存儲器中存儲電壓過(guò)低的記憶，如果MRS的供電電壓超過(guò)20s低于9V，MR則存儲此故障，這里的MRS是指安全氣囊控制單元或多重乘員保護系統控制單元。繼續執行檢查計劃，檢測儀給出了安全氣囊系統的電路圖，如圖1所示，并建議檢查蓄電池電壓，根據電路圖檢查蓄電池的電壓，有12. 8V的電壓，正常。根據電路圖的提示檢查MRS的F11保險，保險也沒(méi)有熔斷。按照檢測計劃繼續往下分析，MRS的供電端子X74的57號腳和接地之間是否有9～16V的供電電壓，用萬(wàn)用表測量57號腳和接地端之間的電壓只有5～8V，緊接著(zhù)測量X10016端子22號腳、F11保險和接地之間的電壓，結果也只有5～8V，很顯然MRS的供電有故障。MRS的供電是由蓄電池直接通過(guò)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的R擋提供的，如圖2所示，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)中的收音機位置1擋就是圖中的F11保險供電端R擋。R端不僅給F11安全氣囊系統保險供電，還為A1分電器的F5～F15的幾個(gè)系統保險絲供電。既然F11只有5～8V的供電電壓，那其他幾個(gè)系統的保險是不是也只有5～8V的供電電壓呢？測量結果和推斷的一樣，F5等幾個(gè)保險絲也都是只有5～8V的供電電壓。查閱電路圖發(fā)現保險絲F9是為車(chē)身基本模塊供電，而雨刮繼電器則是由車(chē)身基本模塊控制的飛保險絲F6為車(chē)內照明燈供電。車(chē)輛的幾個(gè)故障現象，看似沒(méi)有關(guān)聯(lián)，實(shí)際則都是供電電壓過(guò)低引起的。
R擋是由機械鑰匙轉動(dòng)機械點(diǎn)火鎖，通過(guò)聯(lián)動(dòng)裝置改變點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的內部觸點(diǎn)位置控制的，常見(jiàn)故障原因大都是點(diǎn)火開(kāi)關(guān)內部觸點(diǎn)磨損或燒蝕引起。為了驗證經(jīng)驗分析是否正確，維修人員一邊測量A1分電器處的電壓，一邊震動(dòng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，這時(shí)發(fā)現萬(wàn)用表測得Al處的供電電壓在5～11V之間不停地變化，再檢查確認點(diǎn)火開(kāi)關(guān)連接端子連接沒(méi)有問(wèn)題后，確故障點(diǎn)即為點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。
更換點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，故障排除。
