一輛長(cháng)安SC6372 微型車(chē)。車(chē)主反映：該車(chē)油耗較高，加速無(wú)力。接車(chē)后試車(chē)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機觀(guān)察其工作狀態(tài)，當水溫達到正常值后，發(fā)現其怠速偏高、加速發(fā)悶，偶爾游車(chē)，尾氣有較濃重的汽油味。

    故障分析與排除：接入診斷儀讀取其故障碼，發(fā)現有00518 節氣門(mén)位置傳感器開(kāi)路或短路到正極—G69和爆震傳感器信號不良 2 個(gè)故障碼。清除歷史故障碼，重新著(zhù)車(chē)至正常水溫，再次讀取故障碼，只剩下 00518節氣門(mén)位置傳感器開(kāi)路或短路到正極—G69，初步確定為節氣門(mén)位置傳感器故障。

    拆下副駕駛側座椅，進(jìn)行外觀(guān)檢查時(shí)發(fā)現該車(chē)怠速電機已經(jīng)被更換成手調式，就是將原有的怠速電機取下但不拔下線(xiàn)束插頭，用一包裝盒固定在旁邊。這便說(shuō)明電腦雖然對怠速進(jìn)行控制，實(shí)際上已經(jīng)無(wú)效了，取而代之是人工調節的機械閥。這種手動(dòng)閥引起了維修人員的興趣，之前維修人員也了解過(guò)這種閥，是專(zhuān)門(mén)針對微型車(chē)怠速高或游車(chē)而設置的，出現怠速高或者游車(chē)便將原有電控閥取下?lián)Q上手動(dòng)閥調節怠速，原有的電控閥線(xiàn)路正常連接，避免發(fā)動(dòng)機報故障碼，這種方法也是維修微型車(chē)的一種巧法，確實(shí)能起到立竿見(jiàn)影之效。

    維修人員將閥繼續旋進(jìn)試圖讓怠速降低，可是該閥已經(jīng)到達調整的極限，將手動(dòng)怠速閥拆下，檢查發(fā)現在閥的頂端被纏上一小塊布，看來(lái)這是以前修理工所為，這一現象告訴我已經(jīng)將怠速閥調整到最低了，為了讓怠速降得更低，之前的維修人員才采取了這種方法?，F在怠速如此之高只能說(shuō)明有額外的空氣進(jìn)入進(jìn)氣管，于是維修人員將碳罐管路、曲軸箱管路與進(jìn)氣管連接處均堵死，可是怠速還是居高不下，用手指將節流閥體內的旁通氣道的進(jìn)氣口堵住，發(fā)動(dòng)機仍然可以運轉，這顯然是不正常的，這一現象也可以證明節氣門(mén)與殼體之間在節氣門(mén)完全關(guān)閉時(shí)密封不良。

    拆下節流閥體進(jìn)行檢查，在陽(yáng)光下觀(guān)察節氣門(mén)與殼體的縫隙確實(shí)很大，用手搬動(dòng)節氣門(mén)時(shí)，發(fā)現節氣門(mén)軸左右竄動(dòng)關(guān)閉更加不嚴，取一新節流閥體安裝（安裝前與舊件對比觀(guān)察發(fā)現縫隙很小且均勻）同時(shí)更換一新怠速電機。以為換件后可以排除這一故障，可事情并沒(méi)有那么簡(jiǎn)單，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機觀(guān)察其怠速狀況，在暖機時(shí)較高，隨后便和往常一樣不停地游車(chē)，有時(shí)還能停留在較高的轉速穩定運轉。

    維修一時(shí)陷入困境，難道發(fā)動(dòng)機電腦無(wú)法識別怠速工況，而不能進(jìn)行怠速調節？接入診斷儀讀取動(dòng)態(tài)數據，發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機在1300～2500r/min之間游車(chē)，偶爾起動(dòng)后能穩定在1500r/min?；叵氲谝淮巫x取故障碼時(shí)確實(shí)發(fā)現節氣門(mén)位置傳感器故障，因為電腦判定發(fā)動(dòng)機是否處于怠速工況，主要是通過(guò)節氣門(mén)位置傳感器輸入電壓進(jìn)行確定，決定先從節氣門(mén)位置傳感器排查。首先外觀(guān)檢查線(xiàn)路連接正常，取下插頭測量傳感器，該傳感器采用的是線(xiàn)性輸出式，用手轉動(dòng)并用萬(wàn)用表測量其2腳和3腳阻值，阻值能隨開(kāi)度變化而不斷增大，且在正常值內。隨后測量其供電和搭鐵，測量 1 腳搭鐵正常，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)測量傳感器5V供電，沒(méi)有5V供電，用導通擋測量棕灰色供電線(xiàn)與車(chē)身搭鐵居然導通，這怎么可能呢？難道是節氣門(mén)位置傳感器短路使電腦無(wú)法判定怠速，導致怠速居高不下、游車(chē)么？出現無(wú)5V 供電和短路的故障原因可能是線(xiàn)路斷路或線(xiàn)束內部老化短路。斷開(kāi)蓄電池，拆下電腦一端的插頭和傳感器一端的插頭，外觀(guān)檢查并無(wú)異常，也沒(méi)有發(fā)現維修過(guò)的痕跡，測量線(xiàn)路導通情況一切正常。就在此時(shí)發(fā)現一新問(wèn)題，將電腦端插頭連接上測量供電線(xiàn)時(shí)導通，將電腦端拆下卻不導通，難道電腦內部供電與搭鐵間短路了？將電腦從車(chē)上拆下，打開(kāi)殼體，找到了對應的電腦接腳，節氣門(mén)位置傳感器紅色供電線(xiàn)與歧管壓力傳感器的搭鐵竟然是導通的，在電腦板上也清晰觀(guān)察到這 2 條線(xiàn)是連接在一起的，也就是說(shuō)節氣門(mén)位置傳感器的供電線(xiàn)和接地線(xiàn)短路了，這也就是節氣門(mén)無(wú)法工作的原因，接下來(lái)的檢測說(shuō)明這僅僅是個(gè)開(kāi)始。

    為了確保不是自己的檢測失誤造成誤判斷，便開(kāi)始搜集該車(chē)維修手冊，由于該車(chē)已經(jīng)下線(xiàn)，加之該車(chē)保有量較少，維修手冊已經(jīng)找不到，這時(shí)也只有根據電控系統型號來(lái)收集電路圖和接腳編號。該發(fā)動(dòng)機采用的是聯(lián)電的 M1.5.4 電控系統，使用該系統的車(chē)型較多，如奇瑞、哈飛等車(chē)型，所以在網(wǎng)上很容易便找到了電控系統的線(xiàn)路圖，因此也有依據判定之前的檢測是否有誤，隨后便開(kāi)始新的一輪測量和驗證。

    節氣門(mén)位置傳感器屬于（3根線(xiàn)無(wú)怠速開(kāi)關(guān)）線(xiàn)性可變式，有3 根線(xiàn)連接，顏色分別是藍黃、棕灰、黑紅。通過(guò)查看電路圖得知：藍黃色線(xiàn)為搭鐵線(xiàn)，與實(shí)際測得結果相同，應與電腦30號端子相連。棕灰色線(xiàn)為5V供電線(xiàn)，與霍爾傳感器為同一供電線(xiàn)，與電腦12號端子相連。黑紅色為信號線(xiàn)，與電腦 53 號端子相連。斷開(kāi)蓄電池將電腦從車(chē)上拆下并拔下插頭，通過(guò)電路圖比照觀(guān)察，節氣門(mén)位置傳感器藍黃色線(xiàn)與歧管壓力傳感器的搭鐵線(xiàn)連接在一起，在電腦內電路板上也能檢測證明，通過(guò)肉眼也可以看到這是各個(gè)傳感器的公共搭鐵，5V 供電線(xiàn)（棕灰色線(xiàn)）則與電腦公共搭鐵線(xiàn)連接在一起，節氣門(mén)位置傳感器信號輸入線(xiàn)（黑紅色線(xiàn)）則與爆震傳感器的信號輸入接反。為什么會(huì )是這種狀況？難道該車(chē)電路與M1.5.4 電控系統電路圖不符？根據經(jīng)驗，凡采用相同電控系統，其電腦接腳是完全相同的，于是維修人員將爆震傳感器與節氣門(mén)位置傳感器的信號輸入線(xiàn)剪斷后對調并重新接好，在電腦端找到霍爾傳感器的供電線(xiàn)，連接好電腦，在節氣門(mén)位置傳感器接頭一端用1 節 1.5V干電池作為節氣門(mén)信號電壓輸入，連接診斷儀打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)重新讀取故障碼，發(fā)現節氣門(mén)位置傳感器這一故障消失了。該車(chē)線(xiàn)束確實(shí)存在問(wèn)題，后得知該車(chē)曾因交通事故而更換過(guò)發(fā)動(dòng)機線(xiàn)束，線(xiàn)束錯亂的原因是修理廠(chǎng)所更換的線(xiàn)束與原車(chē)線(xiàn)束不符。

    故障排除：根據電路圖將棕灰色線(xiàn)與歧管壓力傳感器的供電線(xiàn)連接，重新讀取故障碼，系統正常，讀取動(dòng)態(tài)數據，節氣門(mén)信號值隨著(zhù)節氣門(mén)的不斷開(kāi)大線(xiàn)性升高，且電壓值在標準范圍內。

    故障碼排除后，試車(chē)時(shí)能明顯感覺(jué)到加速恢復正常，可怠速高且不時(shí)游車(chē)這一故障并沒(méi)有排除，已經(jīng)更換1 個(gè)新節流閥體和怠速電機，碳罐管路、曲軸箱通風(fēng)管路也無(wú)漏氣，那是什么原因導致怠速過(guò)高呢？讀取數據流，發(fā)現電腦通過(guò)延遲點(diǎn)火提前角來(lái)降低怠速轉速從而導致游車(chē)（轉速忽高忽低），通過(guò)進(jìn)氣壓力能看出還是有額外空氣進(jìn)入。于是拆下進(jìn)氣膠管，用手指將怠速旁通氣道進(jìn)氣口堵死，發(fā)現轉速明顯下降但未熄火，同時(shí)能聽(tīng)到節氣門(mén)出現較大的“嘶嘶”聲，原來(lái)是新更換的節流閥體在作怪，同樣是關(guān)閉不嚴。因我廠(chǎng)不維修此類(lèi)車(chē)型，所購配件均在別處購買(mǎi)，這次所購買(mǎi)的新配件質(zhì)量不符合要求。萬(wàn)般無(wú)奈重新購 1 個(gè)節流閥體總成，到貨對比發(fā)現之前購入的新節流閥體確實(shí)縫隙較大，導致轉速過(guò)高，已經(jīng)超過(guò)怠速調整極限。裝車(chē)后一切正常，怠速穩定在 800r/min，試車(chē)加速正常，游車(chē)現象消失。

    總結：

    1. 怠速高并且游車(chē)對于發(fā)動(dòng)機來(lái)說(shuō)是常見(jiàn)故障，原因主要有系統漏氣、怠速控制閥臟、氧傳感器失效，排除時(shí)可以先易后難逐個(gè)檢查排除。

    2. 新的不一定是好的，不要過(guò)分相信新配件，應該嚴把質(zhì)量關(guān)，對于新配件也應該在裝車(chē)前細致檢查，避免因配件質(zhì)量問(wèn)題而返工走彎路。

    3. 該車(chē)的故障確切地說(shuō)是屬于綜合故障，排除此類(lèi)故障應該根據故障現象具體分析，找出是哪個(gè)系統的問(wèn)題對癥下藥，先簡(jiǎn)單后復雜。

    4.有了準確詳實(shí)的資料對排障起到事半功倍的效果，而反復驗證，細心的檢測不僅能準確快速排除故障，還可以將誤診的概率降至最低。