故障現象：該車(chē)為日產(chǎn)風(fēng)度A32 車(chē)型，發(fā)動(dòng)機為VQ20DE。該車(chē)在一般情況還能起動(dòng)，進(jìn)行常規檢查，查起動(dòng)馬達時(shí)，噴油正常，1 缸與6 缸有微弱電火花，而其余4 個(gè)缸不點(diǎn)火，由于本車(chē)為直接點(diǎn)火方式，每個(gè)氣缸都有一個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈。更使人想不到的是故障出現時(shí)拔下凸輪軸位置插頭，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機該車(chē)可以運轉，但最高轉速不超過(guò)3000r/vmin，幾天以后此現象自動(dòng)消失。
故障檢修：對發(fā)動(dòng)機電腦的供電與搭鐵進(jìn)行仔細測量，一切正常，又分別對各主要傳感器線(xiàn)路進(jìn)行通、斷測量，發(fā)現狀況良好，最后用易網(wǎng)通解碼器進(jìn)行調碼，結果無(wú)故障碼。只好對曲軸位置傳感器、凸輪軸傳感器、轉速傳感器進(jìn)行波形測試，發(fā)現各傳感器波形正常。為了可靠，經(jīng)朋友幫忙又找來(lái)一輛同型號風(fēng)度車(chē)，進(jìn)行了波形比較、測量，確定了各傳感器沒(méi)有問(wèn)題。原因到底是什么呢？此時(shí)想來(lái)想去只有檢查點(diǎn)火正時(shí)了，由于該車(chē)正時(shí)為鏈輪結構，一般情況不會(huì )跳齒，拆開(kāi)前端蓋，檢查凸輪軸正時(shí)鏈輪、正時(shí)記號，發(fā)現正時(shí)記號準確無(wú)誤。
由于該發(fā)動(dòng)機是6 缸V 型發(fā)動(dòng)機，所以有兩個(gè)正時(shí)鏈輪，在檢查正時(shí)過(guò)程中，當用扳手轉動(dòng)正時(shí)鏈輪的時(shí)候，無(wú)意中發(fā)現正時(shí)鏈輪作小范圍來(lái)回調整時(shí)，曲軸皮帶輪沒(méi)有轉動(dòng)現象。由于曲軸皮帶輪直徑大，當正時(shí)鏈輪來(lái)回轉動(dòng)少許時(shí)，曲軸皮帶輪應該也同步轉動(dòng)，這時(shí)我們馬上拆下皮帶輪，仔細一看原來(lái)是曲軸正時(shí)鏈輪鍵槽與曲軸上的定位鍵不知什么原因都被剪切掉一小部分，造成曲軸正時(shí)鏈輪與曲軸有一個(gè)來(lái)回轉動(dòng)的自由度。由于一時(shí)買(mǎi)不到配件，只好將正時(shí)鏈輪拆下，對正時(shí)鏈輪鍵槽進(jìn)行焊補修復，而鏈輪鏈用比較好的材料做一個(gè)。維修工作到此，滿(mǎn)以為故障排除，將修復的正時(shí)鏈輪與新做的鐵鏈裝上，認為發(fā)動(dòng)機應該可以發(fā)動(dòng)，可事情不是想象的那么簡(jiǎn)單，裝上以后，仍然是老樣子。噴油正常，1 缸與6 缸有微弱電火花，發(fā)動(dòng)機起動(dòng)不了，連拔下凸輪軸傳感器能發(fā)動(dòng)的情況也沒(méi)有了。該做都做了，該檢查的也檢查了，維修工作幾乎到了山窮水盡的地步，而且更換了同型號的發(fā)動(dòng)機電腦，也是同樣現象。經(jīng)過(guò)反復思考，是否是發(fā)動(dòng)機點(diǎn)火的三個(gè)主要傳感器，不同步造成的呢？
由于沒(méi)有四通道汽車(chē)示波器作比較檢查，我們只好又將同型號風(fēng)度車(chē)找來(lái)，用7 根長(cháng)線(xiàn)，分別接上三個(gè)傳感器（并聯(lián)），再將故障車(chē)的三個(gè)傳感器拔下，拔下的插頭分別接到相對應的傳感器并聯(lián)的線(xiàn)頭上。發(fā)動(dòng)找來(lái)的那輛車(chē)，同時(shí)也起動(dòng)故障車(chē)的馬達，此時(shí)所有6 個(gè)火花塞跳火且火花十分強烈，噴油也正常，至此與我們的分析的基本一致，3 個(gè)點(diǎn)火主要信號不同步。然后將發(fā)動(dòng)機抬下，仔細檢查傳感器的信號源，經(jīng)反復檢查，原來(lái)是凸輪軸正時(shí)鏈輪端面的信號齒有磨損和變形的痕跡，由于正時(shí)鏈輪左右可以互換，而凸輪軸傳感器對應的是左右正時(shí)鏈輪，而右正時(shí)鏈輪沒(méi)有傳感器對應，是空置的，并且兩個(gè)鏈輪一模一樣，將兩正時(shí)鏈輪互換，對好正時(shí)記號裝復，一打馬達發(fā)動(dòng)機馬上著(zhù)車(chē)，運轉平穩，故障排除。