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對于重卡柴油機來(lái)說(shuō)，備燃期的長(cháng)短是燃燒過(guò)程的一個(gè)重要參數。備燃期長(cháng)，則在氣缸內積聚并完成燃燒準備的柴油就愈多，在燃燒開(kāi)始后氣缸壓力急劇升高，運動(dòng)件承受強烈的沖擊載荷，致使柴油機運轉粗暴。柴油機使用的燃料是較難揮發(fā)而較易自燃的柴油。因此它是在壓縮行程終了時(shí)，在高壓下以高速?lài)娙肴紵?燃油被化成細小微粒, 迅速蒸發(fā)與空氣混合。由于時(shí)間極短，同時(shí)這種不均勻可燃混合氣不是由外源點(diǎn)燃，而是燃油在高溫、高壓下自燃的，導致氣缸內壓力上升很快，最高壓力增大，使得柴油機工作粗暴、敲擊聲引起的噪聲。柴油機工作粗暴時(shí)，由燃燒爆發(fā)力和運動(dòng)慣性力激發(fā)而引起內部機構的機械振動(dòng)，加快了缸壁與活塞、活塞與缸壁的磨損，軸承撞擊，連桿與曲軸變形，從而導致機體變形等，以致影響發(fā)動(dòng)機的使用壽命：同時(shí)這些振動(dòng)通過(guò)與之剛性連接的零部件的振動(dòng)以及內燃機外表向大氣輻射出噪聲，這是主要噪聲源。
（1）柴油機工作粗暴,敲擊聲的原因分析。影響備燃期的因素較多，在正常運轉情況下，壓縮溫度和壓力是影響的主要因素，其次供油提前角、轉速等對此也有影響。具體原因如下:
一是柴油選用不當。柴油發(fā)動(dòng)機燃燒時(shí)，著(zhù)火延遲期越長(cháng)，噴入燃燒室的油量就越多，著(zhù)火后一起燃燒，使燃燒加劇，導致氣缸內壓力上升很快，最高壓力增大，工作粗暴。所以選擇十六烷值高和揮發(fā)性好的燃料，自燃性好，著(zhù)火延遲期短，在著(zhù)火后延遲期內，氣缸中形成的混合氣少，著(zhù)火后壓力升高速度低，工作柔合、平穩。如果十六烷值過(guò)高，將使燃油的揮發(fā)性變差及黏度增加，導致冒黑煙，燃油經(jīng)濟性下降。柴油的十六烷值應在40～50 之間。
二是供油時(shí)間過(guò)早。如果供油時(shí)間過(guò)早，那么著(zhù)火前噴入氣缸中的油量增加，燃料將噴入壓力和溫度都不夠高的壓縮空氣中，使著(zhù)火延遲期增長(cháng)，同時(shí)導致柴油機工作粗暴。過(guò)大的提前角還會(huì )增加壓縮負功，使油耗增高，功率下降。
三是噴油延續角過(guò)小。噴油提前角和噴油延續角，對柴油機性能有重要影響。噴油延續角小，噴油量相對固定，則噴油速度過(guò)快，可得到較好的油耗的排煙度，但會(huì )導致柴油機工作粗暴。
（2）噴油提前角不正確產(chǎn)生燃燒噪聲的排除。若因噴油提前角不正確產(chǎn)生燃燒噪聲，分以下情況排除故障:
一是噴油泵靜態(tài)噴油提前角不正確。噴油泵靜態(tài)噴油提前角:分配器柱塞開(kāi)始供油時(shí)應為分配器柱塞下止點(diǎn)前1mm 處，相當于4.5°±45′（曲軸轉角的上止點(diǎn)前），否則應更換分配器柱塞供油起點(diǎn)調整墊片；
二是自動(dòng)噴油提前調節器調整不正確。檢查自動(dòng)噴油提前調節器的行程，若試驗結果與規定不符，應更換噴油提前調節器的調整墊片的厚度或彈簧；
三是調速器軸與滑套間隙過(guò)大。該間隙過(guò)大使LFB 裝置不起作用，應更換調速器軸或滑套。
四是噴油泵安裝時(shí)調整不正確。當噴油泵分配器柱塞從下止點(diǎn)向前移動(dòng)1mm時(shí)，發(fā)動(dòng)機飛輪上的標記應對準刻度盤(pán)的上止點(diǎn)前4.5°±45′，否則應轉動(dòng)噴油泵的安裝位置。若噴油器噴油壓力過(guò)高，檢查噴油器開(kāi)始噴油壓力應為24MPa，否則應更換噴油器調整墊片或更換噴油器。
（3）柴油機爆震。柴油機爆震，在點(diǎn)火延遲階段噴入燃油會(huì )爆發(fā)性地燃燒，并使氣缸中的壓力升高得太快，這樣就會(huì )產(chǎn)生柴油機爆震（即常常是由于在點(diǎn)火延遲期間大量燃油過(guò)早噴射所致。這引起點(diǎn)火后過(guò)快的火焰擴散，結果使燃燒壓力不正常地上升，造成聲音很響的柴油機爆震）。發(fā)動(dòng)機尚未完全預熱時(shí)，常常比發(fā)動(dòng)機完全預熱后更常聽(tīng)到較大的沖擊響聲，這是因為壓力和溫度還很低，但這是正常的。
柴油機爆震的可能原因如下：
一是噴油正時(shí)過(guò)分提前。如果燃油噴射太早，燃油噴射時(shí)燃燒室里的溫度還沒(méi)有升得足夠高，這引起延遲點(diǎn)火。如果在點(diǎn)火延遲期間噴射大量燃油，那么當溫度升至可以點(diǎn)燃燃油時(shí)，燃油便立即全部燃燒，產(chǎn)生很大的爆震聲；
二是燃油質(zhì)量差。當燃燒室內的壓力和溫度達到一定水平時(shí)，柴油便自動(dòng)點(diǎn)火。如果使用的燃油質(zhì)量差或十六烷值低，點(diǎn)火就會(huì )延遲，造成很大的爆震聲。柴油機爆震的故障排除分析程序見(jiàn)圖1。
（1）柴油機工作粗暴,敲擊聲的原因分析。影響備燃期的因素較多，在正常運轉情況下，壓縮溫度和壓力是影響的主要因素，其次供油提前角、轉速等對此也有影響。具體原因如下:
一是柴油選用不當。柴油發(fā)動(dòng)機燃燒時(shí)，著(zhù)火延遲期越長(cháng)，噴入燃燒室的油量就越多，著(zhù)火后一起燃燒，使燃燒加劇，導致氣缸內壓力上升很快，最高壓力增大，工作粗暴。所以選擇十六烷值高和揮發(fā)性好的燃料，自燃性好，著(zhù)火延遲期短，在著(zhù)火后延遲期內，氣缸中形成的混合氣少，著(zhù)火后壓力升高速度低，工作柔合、平穩。如果十六烷值過(guò)高，將使燃油的揮發(fā)性變差及黏度增加，導致冒黑煙，燃油經(jīng)濟性下降。柴油的十六烷值應在40～50 之間。
二是供油時(shí)間過(guò)早。如果供油時(shí)間過(guò)早，那么著(zhù)火前噴入氣缸中的油量增加，燃料將噴入壓力和溫度都不夠高的壓縮空氣中，使著(zhù)火延遲期增長(cháng)，同時(shí)導致柴油機工作粗暴。過(guò)大的提前角還會(huì )增加壓縮負功，使油耗增高，功率下降。
三是噴油延續角過(guò)小。噴油提前角和噴油延續角，對柴油機性能有重要影響。噴油延續角小，噴油量相對固定，則噴油速度過(guò)快，可得到較好的油耗的排煙度，但會(huì )導致柴油機工作粗暴。
（2）噴油提前角不正確產(chǎn)生燃燒噪聲的排除。若因噴油提前角不正確產(chǎn)生燃燒噪聲，分以下情況排除故障:
一是噴油泵靜態(tài)噴油提前角不正確。噴油泵靜態(tài)噴油提前角:分配器柱塞開(kāi)始供油時(shí)應為分配器柱塞下止點(diǎn)前1mm 處，相當于4.5°±45′（曲軸轉角的上止點(diǎn)前），否則應更換分配器柱塞供油起點(diǎn)調整墊片；
二是自動(dòng)噴油提前調節器調整不正確。檢查自動(dòng)噴油提前調節器的行程，若試驗結果與規定不符，應更換噴油提前調節器的調整墊片的厚度或彈簧；
三是調速器軸與滑套間隙過(guò)大。該間隙過(guò)大使LFB 裝置不起作用，應更換調速器軸或滑套。
四是噴油泵安裝時(shí)調整不正確。當噴油泵分配器柱塞從下止點(diǎn)向前移動(dòng)1mm時(shí)，發(fā)動(dòng)機飛輪上的標記應對準刻度盤(pán)的上止點(diǎn)前4.5°±45′，否則應轉動(dòng)噴油泵的安裝位置。若噴油器噴油壓力過(guò)高，檢查噴油器開(kāi)始噴油壓力應為24MPa，否則應更換噴油器調整墊片或更換噴油器。
（3）柴油機爆震。柴油機爆震，在點(diǎn)火延遲階段噴入燃油會(huì )爆發(fā)性地燃燒，并使氣缸中的壓力升高得太快，這樣就會(huì )產(chǎn)生柴油機爆震（即常常是由于在點(diǎn)火延遲期間大量燃油過(guò)早噴射所致。這引起點(diǎn)火后過(guò)快的火焰擴散，結果使燃燒壓力不正常地上升，造成聲音很響的柴油機爆震）。發(fā)動(dòng)機尚未完全預熱時(shí)，常常比發(fā)動(dòng)機完全預熱后更常聽(tīng)到較大的沖擊響聲，這是因為壓力和溫度還很低，但這是正常的。
柴油機爆震的可能原因如下：
一是噴油正時(shí)過(guò)分提前。如果燃油噴射太早，燃油噴射時(shí)燃燒室里的溫度還沒(méi)有升得足夠高，這引起延遲點(diǎn)火。如果在點(diǎn)火延遲期間噴射大量燃油，那么當溫度升至可以點(diǎn)燃燃油時(shí)，燃油便立即全部燃燒，產(chǎn)生很大的爆震聲；
二是燃油質(zhì)量差。當燃燒室內的壓力和溫度達到一定水平時(shí)，柴油便自動(dòng)點(diǎn)火。如果使用的燃油質(zhì)量差或十六烷值低，點(diǎn)火就會(huì )延遲，造成很大的爆震聲。柴油機爆震的故障排除分析程序見(jiàn)圖1。
