行駛里程：151000km
　　故障癥狀：爬坡時(shí)踩加速踏板，發(fā)動(dòng)機轉速急劇升高，車(chē)速卻掉下。
　　故障檢修：首先進(jìn)行試驗行駛，以確認故障癥狀。在D檔位上的3檔行駛中，一踩加速踏板，轉速表指針一下子跳到4000r/min，但車(chē)速卻下降。從這種癥狀出發(fā)分析，好像是離合器打滑，但進(jìn)一步試驗卻否定了離合器打滑，因為發(fā)動(dòng)機制動(dòng)正常、離合器打滑時(shí)，通常發(fā)動(dòng)機制動(dòng)失靈，可是這輛車(chē)卻不是這樣，發(fā)動(dòng)機制動(dòng)極靈。再一次踩加速踏板，這次的體驗好像是自動(dòng)變速器掉到1檔。
　　這輛車(chē)自動(dòng)變速器型號是RE4R01，屬電子控制類(lèi)型。從1檔到4檔的換檔是由兩個(gè)電磁閥ON和OFF的組合實(shí)施控制的。因而調查電磁閥A和電磁閥B的通斷電狀態(tài)即可判別自動(dòng)變速器的檔別。
　　在106號端子（換檔電磁閥A）和107號端子（換檔電磁閥B）接上萬(wàn)能表，然后進(jìn)行行駛試驗。試驗顯示從1檔到3檔能順利換檔，但是在3檔的基礎上稍稍再踩加速踏板，換檔電磁閥A和B同時(shí)通電，也就是說(shuō)降到了1檔。這就證明離合器并沒(méi)有打滑，而是由于變速器降為1檔而使發(fā)動(dòng)機轉速上升。
　　子控制變速，實(shí)際上是根據車(chē)輛速度信號和發(fā)動(dòng)機負荷信號由計算機控制的。車(chē)速信號由車(chē)速傳感器檢測，發(fā)動(dòng)機負荷信號由節氣門(mén)傳感器檢測。計算機有自診斷功能，因此利用自診斷進(jìn)行調查。自診斷系統輸出的故障代碼仍表示節氣門(mén)信號系統異常。在節氣門(mén)傳感器的輸出端子上接上萬(wàn)能表，然后緩緩地踩加速踏板，結果節氣門(mén)傳感器輸出電壓與節氣門(mén)開(kāi)度成比例地增加。這樣，節氣門(mén)傳感器應該沒(méi)有問(wèn)題。
　　消除自診斷系統的故障代碼，再次進(jìn)行試驗行駛，產(chǎn)生故障癥狀后再次調查自診斷系統，自診斷系統輸出的故障代碼表示節氣門(mén)傳感器異常。用萬(wàn)能表測量節氣門(mén)傳感器輸出信號電壓，顯示正常，那為什么一而再，再而三地輸出表示節氣門(mén)信號系統異常的代碼呢？使用示波觀(guān)察儀試試。在發(fā)動(dòng)機不起動(dòng)的狀態(tài)下，信號電壓波形平滑地變化，非常正常。不過(guò)這是發(fā)動(dòng)機停止狀態(tài)，那么發(fā)動(dòng)機起動(dòng)起來(lái)會(huì )不會(huì )產(chǎn)生變化呢？于是起動(dòng)起發(fā)動(dòng)機來(lái)再測。
　　在發(fā)動(dòng)機處于停止狀態(tài)下節氣門(mén)傳感器信號電壓波形完全正常，加上發(fā)動(dòng)機振動(dòng)之后就變成這個(gè)樣子。為此自動(dòng)變速器計算機判斷為節氣門(mén)開(kāi)度大，進(jìn)行降檔控制，導致發(fā)動(dòng)機轉速急劇上升。檢查節氣門(mén)傳感器光靠萬(wàn)能表還不行，還得有示波觀(guān)察儀才行，檢查節氣門(mén)傳感器必須在發(fā)動(dòng)機運轉狀態(tài)下進(jìn)行調查。
　　柴油發(fā)動(dòng)機振動(dòng)比汽油發(fā)動(dòng)機振動(dòng)厲害得多，噴射泵控制器、變速器傳感器的一部分都裝在發(fā)動(dòng)機上，傳感器的可靠性、耐久性都將受到影響。