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一輛行駛里程約95000KM，裝載了SQR481 發(fā)動(dòng)機的奇瑞A5 轎車(chē)。發(fā)動(dòng)機怠速在1200～1300r/min，踩加速踏板時(shí)發(fā)動(dòng)機不能提速，且EPC 故障燈常亮。
接車(chē)后：1．確認故障現象，發(fā)動(dòng)機無(wú)法加速，EPC 故障燈常亮。2．用診斷儀讀取故障碼為P0122（電子節氣門(mén)位置傳感器1 信號電路電壓過(guò)低）、P0222（電子節氣門(mén)位置傳感器2 信號電路電壓過(guò)低）、P1588（電子節氣門(mén)開(kāi)啟阻力）、P2127（電子油門(mén)踏板位置傳感器2 信號電路電壓過(guò)低）且清除不掉。讀取數據流電子油門(mén)踏板位置傳感器2 電壓為0。而當點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，不踩加速踏板時(shí)傳感器P1、P2 輸出電壓信號的正常值是P1 為0.74 V、P2為4.24V。當點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，將加速踏板踩到底時(shí)傳感器P1、P2 輸出電壓信號是P1 為4.62V、P2 為0.72V。油門(mén)踏板位置傳感器采用非接觸式的霍爾傳感器來(lái)提供油門(mén)踏板信號，所以不用對傳感器的電阻進(jìn)行測量。
奇瑞A5 轎車(chē)電控系統匹配的是聯(lián)合電子開(kāi)發(fā)的ME7.9.7 電噴系統，采用的是電子節氣門(mén)。電子節氣門(mén)控制系統主要由油門(mén)踏板、踏板位移傳感器、ECU（電控單元）、數據總線(xiàn)、伺服電動(dòng)機和節氣門(mén)執行機構組成。位移傳感器安裝在油門(mén)踏板內部，隨時(shí)監測油門(mén)踏板的位置。當監測到油門(mén)踏板高度位置有變化，會(huì )將此信息送往ECU，ECU對該信息和其他系統傳來(lái)的數據信息進(jìn)行運算處理，計算出一個(gè)控制信號，通過(guò)線(xiàn)路送到伺服電動(dòng)機繼電器，伺服電動(dòng)機驅動(dòng)節氣門(mén)執行機構，數據總線(xiàn)則是負責系統ECU 與其它ECU 之間的通訊。
1） 油門(mén)踏板位置傳感器
油門(mén)踏板位置傳感器內部有2個(gè)阻值不同的電位計式傳感器，向ECU 提供駕駛者的駕駛需求信號。2個(gè)傳感器分別向ECU 提供油門(mén)信號，從而保證了此系統更安全、更可靠。傳感器的信號指針同踏板同軸，當踩動(dòng)油門(mén)踏板時(shí)，電位計指針便與踏板同軸旋轉，同時(shí)隨著(zhù)電位計指針的滑動(dòng)，信號端子便輸出不同的電壓或者阻值信號。雖然2 個(gè)傳感器輸出的阻值并不相同，但是2 個(gè)傳感器所輸出的阻值存在一一對應的關(guān)系，但是ECU 并不采用傳感器的阻值信號，而是采用電壓信號。為了防止發(fā)電機電壓波動(dòng)引起信號失真，在ECU 內部采用對比電路，將傳感器所輸出的信號電壓和標準電壓進(jìn)行對比，采用其比值來(lái)判斷踏板的動(dòng)作幅度。ECU 對比傳感器1 和傳感器2所輸入的信號，并同發(fā)動(dòng)機轉速、負荷等其他傳感器來(lái)共同判斷傳感器所輸出信號的真偽，當判斷出2 個(gè)傳感器中的任何一個(gè)信號失真，ECU 便控制發(fā)動(dòng)機進(jìn)入故障模式，采取限制性駕駛措施，將節氣門(mén)開(kāi)度維持在一定開(kāi)度，使車(chē)輛能夠勉強開(kāi)到汽車(chē)維修站進(jìn)行維修處理。
2）電子節流閥體（驅動(dòng)電機）
傳統意義上的怠速步進(jìn)電機在帶有電子節流閥體電控系統內已經(jīng)不復存在，步進(jìn)電機所有的功能都由節氣門(mén)驅動(dòng)電機來(lái)完成。同時(shí)電子節流閥體集成了節氣門(mén)位置傳感器的功能，由驅動(dòng)電機通過(guò)一套減速機構進(jìn)行驅動(dòng)。
節氣門(mén)驅動(dòng)電機是1 臺微型電機，他由圍成1 圈的多個(gè)鋼質(zhì)定子和1 個(gè)轉子組成，每個(gè)鋼質(zhì)定子上都繞著(zhù)1 個(gè)線(xiàn)圈；轉子是1 個(gè)永久磁鐵，永久磁鐵的中心是1 個(gè)螺母。所有的定子線(xiàn)圈都始終通電。只要改變其中某一個(gè)線(xiàn)圈的電流方向，轉子就轉過(guò)1 個(gè)角度。當各個(gè)定子線(xiàn)圈按恰當的順序改變電流方向時(shí)，就形成1 個(gè)旋轉磁場(chǎng)，使永久磁鐵制成的轉子按一定的方向旋轉，其原理就是1 個(gè)微型直流馬達。
該電機驅動(dòng)1 套特殊的齒輪減速機構及1 根雙向彈簧，當系統斷電狀態(tài)下，由該機構保證節氣門(mén)閥片的開(kāi)度維持在大于怠速位置，但又不能過(guò)高的一個(gè)安全位置，保證車(chē)輛繼續具有行駛能力。如果發(fā)動(dòng)機ECU 監測節氣門(mén)驅動(dòng)電機的線(xiàn)圈的短路、斷路，并在出現這種故障的時(shí)候點(diǎn)亮發(fā)動(dòng)機故障燈，發(fā)動(dòng)機進(jìn)入故障模式。電控系統進(jìn)入故障模式后，踩加速踏板時(shí)，電子節流閥體的閥板將不再動(dòng)作。此時(shí)發(fā)動(dòng)機無(wú)法加速、駕駛性非常差，需要立即維修。
電子節流閥體用于驅動(dòng)節氣門(mén)轉動(dòng)，及監測節氣門(mén)的開(kāi)度、執行電機的轉動(dòng)位置，2個(gè)節氣門(mén)位置傳感器用于監測節氣門(mén)位置及執行電機的位置，該傳感器輸出2 個(gè)節氣門(mén)位置信號，2個(gè)傳感器的信號相反，絕對值相同即可，否則ECU 即認為該系統有故障，發(fā)動(dòng)機進(jìn)入故障模式運行。電子節氣門(mén)通過(guò)電子踏板的信號來(lái)調整發(fā)動(dòng)機的負載，他通過(guò)一個(gè)直流電機來(lái)控制節氣門(mén)開(kāi)度使發(fā)動(dòng)機從怠速位置到全負荷位置。節氣門(mén)開(kāi)度的反饋信號與直流電機的位置由2 個(gè)集成在節流閥體內的電位計提供。節氣門(mén)的開(kāi)與關(guān)都由這2 個(gè)電位計控制，他們的供電電源與接地都是公用的。2 個(gè)電位計的滑動(dòng)片都直接與節流閥門(mén)軸桿連接在一起。其中1個(gè)電位計為1個(gè)正的信號而另1個(gè)為與此相反的信號。
3）電子節氣門(mén)故障代碼及含義見(jiàn)表1。
故障排除：檢查油門(mén)踏板插頭線(xiàn)束，經(jīng)檢測發(fā)現其1 號腳常搭鐵，1 號腳黃黑線(xiàn)在工作臺內的骨架處破損，處理后故障排除。
故障總結：ME7.9.7 系統采用了電子油門(mén)和節氣門(mén)的控制，這種控制以扭矩管理為中心，可以識別正常的和非正常的扭矩請求信號。但如果出現電子節氣門(mén)故障、電子油門(mén)踏板故障、制動(dòng)信號不合理、節氣門(mén)位置傳感器或ECU故障時(shí)，ECU 進(jìn)入安全模式。節氣門(mén)關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機轉速控制在1500 r/min以?xún)?，無(wú)法加速，并且EPC 燈點(diǎn)亮。
接車(chē)后：1．確認故障現象，發(fā)動(dòng)機無(wú)法加速，EPC 故障燈常亮。2．用診斷儀讀取故障碼為P0122（電子節氣門(mén)位置傳感器1 信號電路電壓過(guò)低）、P0222（電子節氣門(mén)位置傳感器2 信號電路電壓過(guò)低）、P1588（電子節氣門(mén)開(kāi)啟阻力）、P2127（電子油門(mén)踏板位置傳感器2 信號電路電壓過(guò)低）且清除不掉。讀取數據流電子油門(mén)踏板位置傳感器2 電壓為0。而當點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，不踩加速踏板時(shí)傳感器P1、P2 輸出電壓信號的正常值是P1 為0.74 V、P2為4.24V。當點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，將加速踏板踩到底時(shí)傳感器P1、P2 輸出電壓信號是P1 為4.62V、P2 為0.72V。油門(mén)踏板位置傳感器采用非接觸式的霍爾傳感器來(lái)提供油門(mén)踏板信號，所以不用對傳感器的電阻進(jìn)行測量。
奇瑞A5 轎車(chē)電控系統匹配的是聯(lián)合電子開(kāi)發(fā)的ME7.9.7 電噴系統，采用的是電子節氣門(mén)。電子節氣門(mén)控制系統主要由油門(mén)踏板、踏板位移傳感器、ECU（電控單元）、數據總線(xiàn)、伺服電動(dòng)機和節氣門(mén)執行機構組成。位移傳感器安裝在油門(mén)踏板內部，隨時(shí)監測油門(mén)踏板的位置。當監測到油門(mén)踏板高度位置有變化，會(huì )將此信息送往ECU，ECU對該信息和其他系統傳來(lái)的數據信息進(jìn)行運算處理，計算出一個(gè)控制信號，通過(guò)線(xiàn)路送到伺服電動(dòng)機繼電器，伺服電動(dòng)機驅動(dòng)節氣門(mén)執行機構，數據總線(xiàn)則是負責系統ECU 與其它ECU 之間的通訊。
1） 油門(mén)踏板位置傳感器
油門(mén)踏板位置傳感器內部有2個(gè)阻值不同的電位計式傳感器，向ECU 提供駕駛者的駕駛需求信號。2個(gè)傳感器分別向ECU 提供油門(mén)信號，從而保證了此系統更安全、更可靠。傳感器的信號指針同踏板同軸，當踩動(dòng)油門(mén)踏板時(shí)，電位計指針便與踏板同軸旋轉，同時(shí)隨著(zhù)電位計指針的滑動(dòng)，信號端子便輸出不同的電壓或者阻值信號。雖然2 個(gè)傳感器輸出的阻值并不相同，但是2 個(gè)傳感器所輸出的阻值存在一一對應的關(guān)系，但是ECU 并不采用傳感器的阻值信號，而是采用電壓信號。為了防止發(fā)電機電壓波動(dòng)引起信號失真，在ECU 內部采用對比電路，將傳感器所輸出的信號電壓和標準電壓進(jìn)行對比，采用其比值來(lái)判斷踏板的動(dòng)作幅度。ECU 對比傳感器1 和傳感器2所輸入的信號，并同發(fā)動(dòng)機轉速、負荷等其他傳感器來(lái)共同判斷傳感器所輸出信號的真偽，當判斷出2 個(gè)傳感器中的任何一個(gè)信號失真，ECU 便控制發(fā)動(dòng)機進(jìn)入故障模式，采取限制性駕駛措施，將節氣門(mén)開(kāi)度維持在一定開(kāi)度，使車(chē)輛能夠勉強開(kāi)到汽車(chē)維修站進(jìn)行維修處理。
2）電子節流閥體（驅動(dòng)電機）
傳統意義上的怠速步進(jìn)電機在帶有電子節流閥體電控系統內已經(jīng)不復存在，步進(jìn)電機所有的功能都由節氣門(mén)驅動(dòng)電機來(lái)完成。同時(shí)電子節流閥體集成了節氣門(mén)位置傳感器的功能，由驅動(dòng)電機通過(guò)一套減速機構進(jìn)行驅動(dòng)。
節氣門(mén)驅動(dòng)電機是1 臺微型電機，他由圍成1 圈的多個(gè)鋼質(zhì)定子和1 個(gè)轉子組成，每個(gè)鋼質(zhì)定子上都繞著(zhù)1 個(gè)線(xiàn)圈；轉子是1 個(gè)永久磁鐵，永久磁鐵的中心是1 個(gè)螺母。所有的定子線(xiàn)圈都始終通電。只要改變其中某一個(gè)線(xiàn)圈的電流方向，轉子就轉過(guò)1 個(gè)角度。當各個(gè)定子線(xiàn)圈按恰當的順序改變電流方向時(shí)，就形成1 個(gè)旋轉磁場(chǎng)，使永久磁鐵制成的轉子按一定的方向旋轉，其原理就是1 個(gè)微型直流馬達。
該電機驅動(dòng)1 套特殊的齒輪減速機構及1 根雙向彈簧，當系統斷電狀態(tài)下，由該機構保證節氣門(mén)閥片的開(kāi)度維持在大于怠速位置，但又不能過(guò)高的一個(gè)安全位置，保證車(chē)輛繼續具有行駛能力。如果發(fā)動(dòng)機ECU 監測節氣門(mén)驅動(dòng)電機的線(xiàn)圈的短路、斷路，并在出現這種故障的時(shí)候點(diǎn)亮發(fā)動(dòng)機故障燈，發(fā)動(dòng)機進(jìn)入故障模式。電控系統進(jìn)入故障模式后，踩加速踏板時(shí)，電子節流閥體的閥板將不再動(dòng)作。此時(shí)發(fā)動(dòng)機無(wú)法加速、駕駛性非常差，需要立即維修。
電子節流閥體用于驅動(dòng)節氣門(mén)轉動(dòng)，及監測節氣門(mén)的開(kāi)度、執行電機的轉動(dòng)位置，2個(gè)節氣門(mén)位置傳感器用于監測節氣門(mén)位置及執行電機的位置，該傳感器輸出2 個(gè)節氣門(mén)位置信號，2個(gè)傳感器的信號相反，絕對值相同即可，否則ECU 即認為該系統有故障，發(fā)動(dòng)機進(jìn)入故障模式運行。電子節氣門(mén)通過(guò)電子踏板的信號來(lái)調整發(fā)動(dòng)機的負載，他通過(guò)一個(gè)直流電機來(lái)控制節氣門(mén)開(kāi)度使發(fā)動(dòng)機從怠速位置到全負荷位置。節氣門(mén)開(kāi)度的反饋信號與直流電機的位置由2 個(gè)集成在節流閥體內的電位計提供。節氣門(mén)的開(kāi)與關(guān)都由這2 個(gè)電位計控制，他們的供電電源與接地都是公用的。2 個(gè)電位計的滑動(dòng)片都直接與節流閥門(mén)軸桿連接在一起。其中1個(gè)電位計為1個(gè)正的信號而另1個(gè)為與此相反的信號。
3）電子節氣門(mén)故障代碼及含義見(jiàn)表1。
故障排除：檢查油門(mén)踏板插頭線(xiàn)束，經(jīng)檢測發(fā)現其1 號腳常搭鐵，1 號腳黃黑線(xiàn)在工作臺內的骨架處破損，處理后故障排除。
故障總結：ME7.9.7 系統采用了電子油門(mén)和節氣門(mén)的控制，這種控制以扭矩管理為中心，可以識別正常的和非正常的扭矩請求信號。但如果出現電子節氣門(mén)故障、電子油門(mén)踏板故障、制動(dòng)信號不合理、節氣門(mén)位置傳感器或ECU故障時(shí)，ECU 進(jìn)入安全模式。節氣門(mén)關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機轉速控制在1500 r/min以?xún)?，無(wú)法加速，并且EPC 燈點(diǎn)亮。
