引起摩托車(chē)加速性能變差的原因可能有好多種，只有抓住本質(zhì)問(wèn)題，從實(shí)際出發(fā)，具體情況具體分析，才能找出正確的解決方法。在這里我們舉出幾個(gè)例子供維修人員參考，希望能對大家的工作有所幫助。 

　　實(shí)例一：

　　故障現象：

　　一輛某品牌50ml排量輕便摩托車(chē)行駛約41600余公里后，突然出現熱車(chē)時(shí)有一沖一頓的現象，且車(chē)速上不去，油門(mén)反映遲鈍，感覺(jué)象油路不暢。待摩托車(chē)冷卻一會(huì )兒再啟動(dòng)，又可勉強行駛數百米，但只要車(chē)速升至45～50公里時(shí)，就會(huì )出現一沖一頓的現象，低于此速度則正常。

　　故障診斷與排除：

　　復查故障，冷車(chē)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，一打就著(zhù)，支起中撐，猛拉油門(mén)，發(fā)動(dòng)機轉速提升較快。稍作暖車(chē)后上路騎行約5公里，發(fā)動(dòng)機運行良好。提速至40公里/小時(shí)速度時(shí)即出現急促感。停車(chē)，拔下燃油管和負壓管，對其施加負壓，燃油管出油正常。擰松化油器浮子室放油螺釘，將放油軟管置于化油器本體至浮子室結合面之間，檢查其油面，未見(jiàn)異常。拆下化油器，對油、氣道徹底清洗一遍，問(wèn)題仍未解決。在試車(chē)時(shí)發(fā)現發(fā)動(dòng)機排氣煙色較濃，有縷縷藍煙冒出。卸下火花塞試火，有斷火現象，仔細察看火花塞裙部及電極中心，呈黝黑色，且有一層潮濕的黑碳附著(zhù)在上面，由此判斷該車(chē)的機油泵流量偏大，進(jìn)入汽缸的混合氣體中機油含量過(guò)多，造成燃燒室內嚴重積炭。拆卸汽缸蓋及汽缸體、活塞等，清除上面的所有積炭，并將排氣消聲器內的余碳設法去凈。復裝所拆零部件，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，稍作暖車(chē)上路行駛10公里，車(chē)輛低、中、高速行駛正常，無(wú)一沖一頓的現象，故障排除。原來(lái)該車(chē)發(fā)動(dòng)機機油泵的機油供油量偏大，長(cháng)期使用后，火花塞及燃燒室產(chǎn)生大量積炭，造成發(fā)動(dòng)機高速、高溫時(shí)火花塞散熱性能不好，破壞了火花塞的絕緣性能，使高壓接地，火花塞存在高速斷火現象。在摩托車(chē)低速時(shí)，燃燒室的溫度相對低一些后，火花塞又能勉強恢復點(diǎn)火，造成了摩托車(chē)在高速狀態(tài)時(shí)出現一沖一頓的現象。

　　實(shí)例二：

　　故障現象：

　　一輛某品牌CB款雙缸太子摩托車(chē)行駛38700余公里，出現了加速性能變差的故障，送維修站進(jìn)行全面檢修，分別更換活塞、活塞環(huán)、汽缸體及氣門(mén)等零部件，復裝后試車(chē)發(fā)現，發(fā)動(dòng)機怠速不穩且易熄火，車(chē)輛動(dòng)力嚴重不足。維修工重新檢查了點(diǎn)火及供油系統，未發(fā)現異?，F象，發(fā)動(dòng)機配氣正時(shí)安裝無(wú)誤，故障原因不明。

　　故障診斷與排除：

　　摩托車(chē)動(dòng)力不足，除點(diǎn)火、供油及配氣系統外，若整車(chē)的行駛阻力較大，也會(huì )發(fā)生此故障。本著(zhù)先易后難的原則，支起車(chē)輛中撐，檢查前、后輪的轉動(dòng)情況以及輪胎的氣壓，均未發(fā)現異常。使用點(diǎn)火正時(shí)燈檢查發(fā)動(dòng)機的點(diǎn)火正時(shí)，結果正常。用汽缸壓力表檢測；兩缸的壓縮壓力都在8.8～9.3Kg/cm2之間。從內燃機原理上講，此故障實(shí)在有點(diǎn)蹊蹺。為分析和排除故障，仔細詢(xún)問(wèn)維修工檢修車(chē)輛、更換零件時(shí)的具體細節，當問(wèn)及化油器的清洗時(shí)，維修工說(shuō)曾調整過(guò)化油器的怠速混合氣調整螺釘和中間的一個(gè)他說(shuō)不清的螺釘。據此可以初步判定，故障是化油器上的平衡螺釘誤調所致。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，重新檢查發(fā)動(dòng)機的怠速工況，結果不太穩定，似有兩缸不平衡的跡象。卸下化油器進(jìn)行詳細檢查，發(fā)現其兩缸的節氣門(mén)不在同一開(kāi)度上。原來(lái)是維修工在保養清洗化油器時(shí)誤調了節氣門(mén)同步螺釘，使發(fā)動(dòng)機雙缸不同步。卸下左右缸進(jìn)氣管上的M5螺釘，裝上專(zhuān)用測壓接頭并接至負壓儀器，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，使發(fā)動(dòng)機怠速保持在1400r/min左右。暖車(chē)約5分鐘后，打開(kāi)負壓測量?jì)x器發(fā)現，該機的左、右缸真空度偏差約75mmHg。調整化油器同步螺釘，使兩缸的真空度差值小于20 mmHg，再將發(fā)動(dòng)機怠速調整至標準狀態(tài)，瞬間加大油門(mén)，摩托車(chē)提速正常，回油門(mén)無(wú)熄火現象。卸去專(zhuān)用測壓接頭，復裝上進(jìn)氣管上的M5螺釘。重新開(kāi)車(chē)上路試驗，發(fā)動(dòng)機動(dòng)力恢復正常，車(chē)輛加速靈敏，原故障排除。

　　實(shí)例三：

　　故障現象：

　　一輛單缸風(fēng)冷125踏板車(chē)行駛32600公里，出現了加速性能變差、油耗偏大的故障，百公里耗油達5升多。維修工先后檢查調整過(guò)化油器油位，更換過(guò)活塞、活塞環(huán)和火花塞、高壓包等零件，但始終未能找出其根源所在，故障原因不明。

　　故障診斷與排除：

　　復查故障：?jiǎn)?dòng)車(chē)輛上路行駛，感覺(jué)加速緩慢。騎行途中觀(guān)察摩托車(chē)儀表盤(pán)，其燃油指針下降較快，約50公里后停車(chē)測量耗油量為2.5升，與用戶(hù)反映的基本相符。拆下火花塞，觀(guān)察其電極部位呈黑色，說(shuō)明可燃混合氣過(guò)濃。檢查化油器油位，在浮子室與化油器本體結合面之間，基本正常。卸下空濾器濾芯發(fā)現存在堵塞現象，用氣槍對準濾芯體的內腔吹去灰塵，裝復后再試，但火花塞的電極仍然呈黑色。冷靜思考該車(chē)存在的混合氣過(guò)濃現象，可能是負壓開(kāi)關(guān)異常造成。拔去負壓開(kāi)關(guān)上的負壓軟管，持醫用針筒對其施加負壓，發(fā)現負壓開(kāi)關(guān)的負壓軟管有燃油流出。原來(lái),一般踏板車(chē)上都安裝有負壓開(kāi)關(guān)，當發(fā)動(dòng)機曲軸旋轉時(shí)，汽缸內產(chǎn)生的真空便會(huì )使負壓開(kāi)關(guān)的真空膜片打開(kāi)，燃油從出油口流至化油器。發(fā)動(dòng)機停止轉動(dòng)時(shí)，負壓開(kāi)關(guān)的膜片在關(guān)閉狀態(tài)而不下油?，F在該車(chē)的負壓開(kāi)關(guān)內真空膜片損壞，燃油從負壓端和出油端同時(shí)流出并淌入進(jìn)氣管內，造成燃燒室可燃混合氣過(guò)濃，摩托車(chē)油耗偏大的故障。將燃油箱內的燃油全部放凈，清洗油箱后裝上新的負壓開(kāi)關(guān)。啟動(dòng)車(chē)輛進(jìn)行試驗，加速性能明顯好轉，騎行50公里后測定耗油量約1.45升，基本符合使用要求，原油耗偏大加速差的故障排除。