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一輛三缸單點(diǎn)電噴的吉利怠速時(shí)非常易熄火切非常難啟動(dòng)，經(jīng)檢查各傳感器正常,對于燃油壓力及汽缸壓力測試都在正常范圍以?xún)?，用正時(shí)燈檢查點(diǎn)火正時(shí)、卻發(fā)現高壓脈沖有間斷現象，經(jīng)分析：點(diǎn)火的條件是1 電路及供電正常2 發(fā)動(dòng)機轉速及位置信號正確切送至ECU，發(fā)動(dòng)機ECU才會(huì )根據發(fā)動(dòng)機的轉速及位置產(chǎn)生相應的點(diǎn)火脈沖，因能正常跑車(chē)、所以第一可能先臨時(shí)排除。針對發(fā)動(dòng)機轉速信號傳感器重點(diǎn)測試，測其阻值600左右基本正常，用示波器觀(guān)察其波形及幅值比正常的500800mv低了許多，正當準備更換轉速傳感器時(shí)發(fā)現其位置與齒盤(pán)的間隙大了許多，問(wèn)駕駛員有否動(dòng)過(guò)，只說(shuō)換過(guò)發(fā)電機帶、也就從那開(kāi)始不正常了，將間隙調整到0.5mm后一切正常了。
此車(chē)是在原化油器發(fā)動(dòng)機的基礎上改進(jìn)而來(lái)的，為了識別發(fā)動(dòng)機轉速和曲軸位置，在曲軸皮帶輪的內檐加了一個(gè)帶缺齒的齒盤(pán)，而缺齒標志著(zhù)一缸上止點(diǎn)，由原來(lái)的分電器改裝為分電器和凸輪軸位置傳感器，而曲軸位置傳感器用一小鐵架固定于齒盤(pán)一側，由于更換空調帶或是發(fā)電機帶時(shí)不注意就會(huì )碰動(dòng)曲軸位置傳感器，由于其間隙變大感應出來(lái)的信號在低速時(shí)就會(huì )變?。姶鸥袘?，當小到一定程度時(shí)ECU檢測不到曲軸轉速信號而停止點(diǎn)火和供油也就造成上述現象。
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此車(chē)是在原化油器發(fā)動(dòng)機的基礎上改進(jìn)而來(lái)的，為了識別發(fā)動(dòng)機轉速和曲軸位置，在曲軸皮帶輪的內檐加了一個(gè)帶缺齒的齒盤(pán)，而缺齒標志著(zhù)一缸上止點(diǎn)，由原來(lái)的分電器改裝為分電器和凸輪軸位置傳感器，而曲軸位置傳感器用一小鐵架固定于齒盤(pán)一側，由于更換空調帶或是發(fā)電機帶時(shí)不注意就會(huì )碰動(dòng)曲軸位置傳感器，由于其間隙變大感應出來(lái)的信號在低速時(shí)就會(huì )變?。姶鸥袘?，當小到一定程度時(shí)ECU檢測不到曲軸轉速信號而停止點(diǎn)火和供油也就造成上述現象。
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