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雅閣
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故障現象
一輛本田雅閣2.4L乘用車(chē)，行駛里程為2.6萬(wàn)km。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機后換擋桿位于P擋不能移動(dòng)。
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故障診斷與分析
該車(chē)自動(dòng)變速器換擋桿的下方有一個(gè)擋位鎖止開(kāi)關(guān)。通過(guò)制動(dòng)開(kāi)關(guān)的信號輸入到變速器的控制單元使擋位開(kāi)關(guān)工作，打開(kāi)擋位開(kāi)關(guān)的鎖止通道，變速器換擋桿才能移動(dòng)。
首先檢查制動(dòng)開(kāi)關(guān)，當踩下制動(dòng)踏板后制動(dòng)燈亮，且用本田專(zhuān)用檢測儀檢測變速器控制單元內部有制動(dòng)踏板信號，說(shuō)明制動(dòng)開(kāi)關(guān)工作良好。
接下來(lái)檢查變速器控制單元與擋位鎖止電磁閥及其線(xiàn)路，均工作正常。用本田專(zhuān)用檢測儀未檢測到故障碼；讀取數據流發(fā)現發(fā)動(dòng)機的怠速值為1000r/min。此車(chē)采用的是機械式節氣門(mén)及滑閥式怠速馬達，當發(fā)動(dòng)機的怠速高于標準怠速且怠速馬達沒(méi)有進(jìn)行自學(xué)習時(shí)，發(fā)動(dòng)機的控制單元就不發(fā)送信號至擋位鎖止電磁閥（變速器控制單元與ECU是一個(gè)控制單元），造成換擋桿不能移動(dòng)。筆者清洗了節氣門(mén)及怠速馬達，并且將控制單元格式化（自學(xué)習）后，故障排除。
維修小結
由于現代的發(fā)動(dòng)機都是高速發(fā)動(dòng)機，而一些城市經(jīng)常堵車(chē)，以及油品質(zhì)量的問(wèn)題，造成發(fā)動(dòng)機燃油不能充分燃燒，導致節氣門(mén)、怠速馬達等容易臟，應經(jīng)常清洗以保證汽車(chē)正常工作。
對于本田雅閣車(chē)上述故障確實(shí)存在，并且是非常普遍的一種故障，引發(fā)該故障的原因一般有四個(gè)方面：
一是自動(dòng)變速器換擋桿鎖止機構本身發(fā)生故障；
二是制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)及線(xiàn)路故障；
三是節氣門(mén)位置傳感器（節氣門(mén)體總成）損壞，導致節氣門(mén)位置傳感器怠速信號電壓過(guò)高；
四是怠速控制閥（IAC）臟污，卡滯在開(kāi)度大的位置。
第一和第二個(gè)原因，廣大維修人員都能想到，并可以快速排除故障。第一個(gè)原因只要排除自動(dòng)變速器換擋桿鎖止結構本身的機械或線(xiàn)路問(wèn)題即可解決。第二個(gè)原因只要排除制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)及線(xiàn)路問(wèn)題即可解決。而第三和第四個(gè)原因很多維修人員無(wú)法理解，在維修中也比較難以想到，所以特別加以說(shuō)明。
對于第三個(gè)原因，如果節氣門(mén)位置傳感器（節氣門(mén)體總成）損壞，引起發(fā)動(dòng)機怠速運轉時(shí)，TPS的信號電壓大于0.5V（個(gè)別案例TPS數值等于0.5V）。因為實(shí)際運行時(shí)如果TPS數值大于0.5V，ECM會(huì )默認此時(shí)發(fā)動(dòng)機不是處于怠速狀態(tài)，此時(shí)換擋會(huì )有危險，而且對發(fā)動(dòng)機和自動(dòng)變速器壽命都有影響，所以ECM不給換擋鎖電磁閥信號，使其不工作，從而導致?lián)Q擋桿不能從P檔位置移出。出現該問(wèn)題一般需要更換節氣門(mén)體總成并進(jìn)行ECM/PCM學(xué)習值重新設定。
對于第四個(gè)原因，當怠速控制閥（IAC）臟污，卡滯在開(kāi)度大的位置時(shí)，怠速空氣補償時(shí)空氣進(jìn)入就多，這時(shí)的IAC閥指令并不是當前的滑閥開(kāi)度所需的指令，過(guò)多的怠速空氣補償，導致發(fā)動(dòng)機轉速由怠速的750r/min升高至1200r/min以上，此時(shí)的噴油時(shí)間也不是當前要求的噴油時(shí)間，這時(shí)的節氣門(mén)位置處于關(guān)閉的位置，發(fā)動(dòng)機水溫也處于正常溫度，這些正確的傳感器參數與由于滑閥卡滯所產(chǎn)生的不正確傳感器參數，再與ECM/PCM內存（ROM）固化參考數據進(jìn)行比較，ECM/PCM通過(guò)計算得出一個(gè)結論，即此時(shí)發(fā)動(dòng)機不在怠速工況下運轉。但實(shí)際情況確實(shí)在怠速工況模式下，只是發(fā)動(dòng)機轉速在怠速工況下異常升高了。ECM/PCM將比較的參數所得出的結論（錯誤參數數據）進(jìn)行學(xué)習。學(xué)習的結果導致TP相對值錯誤（9%），也就是說(shuō)，ECM/PCM認為此時(shí)的節氣門(mén)位置傳感器是在正確的關(guān)閉位置開(kāi)度（10%）的基準上再默認打開(kāi)9%開(kāi)度的位置，但又不符合怠速工況下的10%的開(kāi)度，因此記憶相對9%的開(kāi)度值，從而啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機及自動(dòng)變速器保護模式，將換擋桿鎖止。（汽車(chē)維修與保養）
