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    故障現象

    1996年寶馬750iLE38歐規車(chē)型，M73發(fā)動(dòng)機帶有電子節氣門(mén)EML系統。行駛中突然踩加速踏板沒(méi)反應，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機后，重新啟動(dòng)，仍然無(wú)法加速。無(wú)奈將車(chē)拖至修配廠(chǎng)。

    故障維修

    該車(chē)采用數控式噴射系統M5.2版本，點(diǎn)火噴油集成控制，并且取消了油門(mén)拉線(xiàn)，電腦通過(guò)加速踏板開(kāi)度傳感器感知駕駛意圖。初步分析，該車(chē)故障出在電子節氣門(mén)EML系統。

    連接GT1進(jìn)入EML系統讀取故障碼，診斷儀顯示“加速踏板開(kāi)度傳感器故障”，且故障碼無(wú)法清除。進(jìn)入到“動(dòng)態(tài)數據”項目發(fā)現“加速踏板開(kāi)度”為0。

    依據線(xiàn)路圖檢查線(xiàn)路沒(méi)有短路、斷路故障，于是更換“加速踏板位置傳感器”。但在匹配傳感器出現了“節外生枝”的事。數次操作診斷儀，總是顯示“傳感器匹配錯誤”，但此時(shí)故障碼已不存在。在匹配時(shí)，診斷儀GT1會(huì )提示你完全完全踩下加速踏板。于是懷疑還有第2個(gè)傳感器信號需要在匹配時(shí)被識別。這就是“強制降擋開(kāi)關(guān)KickDown”。

    將加速踏板拆下后才發(fā)現強制降擋開(kāi)關(guān)已經(jīng)丟失。因定貨已經(jīng)來(lái)不及，想到不久之前車(chē)輛還可以正常行駛，于是采用如下方法進(jìn)行匹配：取一個(gè)制“單擲常開(kāi)型開(kāi)關(guān)”，安裝到“強制降擋開(kāi)關(guān)”的插頭上，匹配時(shí)將加速踏板踩到底后，馬上按下開(kāi)關(guān)，并松開(kāi)加速踏板。順利完成匹配后，故障現象隨之消失。

    維修總結

    由于寶馬750iL采用V12發(fā)動(dòng)機，動(dòng)力相當強勁。平常駕駛時(shí)，根本不需要將加速踏板踩到底，于是掩蓋了“強制降擋開(kāi)關(guān)”丟失的故障。該故障不影響駕駛，但在匹配“加速踏板開(kāi)度傳感器”時(shí)，需要識別該開(kāi)關(guān)的信號，所以導致“匹配錯誤”。實(shí)際線(xiàn)路結構中，“強制降擋開(kāi)關(guān)”信號確定是先輸入“電子節氣門(mén)控制模組EML”，再經(jīng)由網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行數據共享。