檢修過(guò)程：首先進(jìn)行基本檢查。檢查空調系統熔絲，沒(méi)有熔斷且安裝可靠。用TECH2檢查動(dòng)力系統控制單元PCM和空調控制模塊HVAC，沒(méi)有故障碼存儲。用TECH2控制空調壓縮機，壓縮機離合器能夠立即吸合，工作一段時(shí)間后，空調出風(fēng)口的溫度也基本正常。從以上檢查可以看出，空調系統的制冷功能沒(méi)有問(wèn)題，于是筆者將重點(diǎn)放在了空調壓縮機離合器無(wú)法吸合的檢查上。

車(chē)外溫度傳感器電路圖

    空調壓縮機離合器吸合需要滿(mǎn)足以下條件：節氣門(mén)開(kāi)度<90%，發(fā)動(dòng)機轉速<4700r/min，發(fā)動(dòng)機水溫<124℃，285kPa<空調壓力(ACP)<2700kPa，車(chē)外溫度(OUT-T)>4℃?？照{控制模塊HVAC通過(guò)Class2數據線(xiàn)發(fā)送空調請求信號給動(dòng)力系統控制單元PCM，如果連接在Class2上的控制單元出現故障，PCM中均會(huì )存儲相應的故障碼。因為該車(chē)的PCM中沒(méi)有存儲故障碼，所以應該先重點(diǎn)檢查空調壓力傳感器和車(chē)外溫度傳感器。在不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機的情況下，用TECH2觀(guān)察數據流中的空調壓力為510kPa，空調壓力傳感器信號電壓為1V，連接空調歧管壓力表，壓力表顯示的數值與TECH2中顯示的壓力值一致，壓力值符合壓縮機離合器吸合的條件。用TECH2觀(guān)察數據流中的車(chē)外溫度數值，顯示為-38℃，觀(guān)察空調面板顯示屏上顯示的車(chē)外溫度也是-38℃，這是不正常的。找到車(chē)外溫度傳感器電路圖(圖)，測量車(chē)外溫度傳感器在5～10℃時(shí)的電阻值為12kΩ，符合標準，測量傳感器線(xiàn)束插頭的A腳和B腳，電壓為5V，這些數據均正常。完成上面的檢查后，導致車(chē)外溫度數值異常的可能性只剩下與車(chē)外溫度傳感器相關(guān)的線(xiàn)路以及空調控制模塊和相關(guān)線(xiàn)路。

    正常情況下，當車(chē)外溫度傳感器出現短路或斷路故障時(shí)，將設置故障碼，空調控制單元使用9℃作為車(chē)外溫度的替代值，允許空調繼續工作。當車(chē)內溫度傳感器出現短路或者斷路時(shí)，空調控制單元使用24℃做為車(chē)外溫度的替代值，允許空調繼續工作。當空調控制面板顯示車(chē)外溫度為-38℃時(shí)，說(shuō)明車(chē)外溫度傳感器的線(xiàn)路并沒(méi)有斷路，而是阻值過(guò)大。斷開(kāi)車(chē)外溫度傳感器的線(xiàn)束插頭，按動(dòng)空調開(kāi)關(guān)，壓縮機離合器仍然不吸合。用TECH2觀(guān)察數據流中的室外溫度數值，仍然顯示-38℃，這說(shuō)明室外溫度傳感器插頭之前的線(xiàn)路有問(wèn)題。從車(chē)外溫度傳感器的電路圖上可以看出，傳感器的線(xiàn)路上帶有1個(gè)線(xiàn)束插頭C120，該插頭位于蓄電池的旁邊。拆下蓄電池后，筆者發(fā)現插頭C120已經(jīng)被從蓄電池流出的電解液腐蝕得“面目全非”，看來(lái)問(wèn)題就在于此。插頭C120損壞后，導致車(chē)外溫度傳感器的線(xiàn)路阻值增大，這相當于車(chē)外溫度降低，于是PCM誤認為車(chē)外溫度過(guò)低，禁止空調壓縮機工作。

    故障排除：更換插頭C120后，打開(kāi)空調開(kāi)關(guān)時(shí)空調壓縮機離合器能夠正常吸合和斷開(kāi)，但是空調面板顯示屏上顯示的車(chē)外溫度仍然是-38℃。從維修手冊中可知，只有在以下條件出現時(shí)，空調面板顯示屏上顯示的溫度才會(huì )發(fā)生變化。

    (1)車(chē)輛以32km/h的速度行駛約0.5min后，顯示值刷新一次。

    (2)車(chē)輛以72km/h的速度行駛約1.0min后，顯示值刷新一次。

    (3)如果室外溫度下降，則空調面板顯示屏上的顯示值會(huì )即時(shí)更新。

    (4)如果車(chē)輛使用超過(guò)3h，當車(chē)輛起動(dòng)后，空調面板顯示屏上將顯示當前環(huán)境溫度。

    (5)如果車(chē)輛使用少于3h，當車(chē)輛起動(dòng)后，空調面板顯示屏上將顯示以前車(chē)輛運行時(shí)的溫度。