故障1 突然熄火后無(wú)法起動(dòng)

　　一輛1998年產(chǎn)豐田佳美2.4 L轎車(chē)，行駛里程為28萬(wàn) km。在高速行駛時(shí)，突然熄火后無(wú)法起動(dòng)。筆者趕赴現場(chǎng)救援，試車(chē)發(fā)現起動(dòng)機能正常運轉，但發(fā)動(dòng)機卻無(wú)法起動(dòng)。因沒(méi)有故障診斷儀，只能進(jìn)行基本項目的檢查?？紤]到電路出現故障的可能性較大，于是首先檢查相關(guān)熔絲。

　　檢查發(fā)現點(diǎn)火熔絲良好，燃油泵熔絲良好。拔下EFI熔絲檢查，發(fā)現已經(jīng)熔斷，更換后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，EFI熔絲立即再次燒斷。

　　由此故障現象判斷，這可能是控制單元線(xiàn)路故障或控制單元本身?yè)p壞。斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拆開(kāi)蓄電池負極線(xiàn)，從儀表板中部下面將控制單元取出。斷開(kāi)控制單元線(xiàn)束連接插頭，更換EFI熔絲。接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用萬(wàn)用表測量線(xiàn)束插頭蓄電池+B、+B1端子均有電壓，且EFI熔絲也未再次熔壞，因此懷疑控制單元有問(wèn)題。

　　打開(kāi)控制單元外殼后，發(fā)現印刷電路板有一處已經(jīng)變色并且起泡，其上的三極管、電容器和二極管也變黑或損裂。用萬(wàn)用表測量二極管、三極管和電容器，均已不能繼續使用。雖然找到了損壞的元件，但是故障原因到底是什么還需要進(jìn)一步檢查。為什么控制單元會(huì )被燒壞呢？一般情況下，短路或發(fā)電機電壓過(guò)高容易引起這種故障。對發(fā)動(dòng)機控制單元相關(guān)線(xiàn)束進(jìn)行檢查，沒(méi)有發(fā)現任何可疑跡象。對發(fā)電機進(jìn)行檢查，利用可調直流電源和試燈組成的電路對調節器進(jìn)行試驗，發(fā)現在電壓為12.5～14.5 V時(shí)，試燈亮度過(guò)大，由此可以確定調節器在高轉速狀態(tài)下很容易將控制單元燒毀，需要更換調節器。

　　將車(chē)輛拖回廠(chǎng)后，按發(fā)動(dòng)機控制單元已損壞電子元件的相應型號全部選擇好，并采用防靜電方法焊接，裝復控制單元并固定至原位，同時(shí)更換調節器。試車(chē)發(fā)現故障排除。

　　故障2 豐田威馳起動(dòng)困難

　　一輛2005年產(chǎn)豐田威馳1.4 L轎車(chē)，行駛1.8萬(wàn) km，冷車(chē)起動(dòng)正常，但是在運行幾十分鐘后熄火，并且出現起動(dòng)困難的現象，一般需要起動(dòng)三四次才能著(zhù)車(chē)。

　　由于手頭上并無(wú)專(zhuān)用故障診斷儀，于是只能從基本項目開(kāi)始檢查。根椐故障現象，首先懷疑燃油泵油壓供應有問(wèn)題，于是將油壓表接上后觀(guān)察。起動(dòng)著(zhù)車(chē)后，油壓在370 kPa正常，將發(fā)動(dòng)機熄火后觀(guān)察油壓保持情況，3 min內油壓下降到220 kPa，10 min內降到幾乎為零，正常情況下10 min內應不低于250 kPa。該車(chē)采用的是無(wú)回油燃油供應系統，一般來(lái)說(shuō)這種情況是汽油泵內部調壓元件的問(wèn)題，于是準備拆下汽油泵檢查處理。

　　在拆下輸油管時(shí)，發(fā)現有強烈的進(jìn)氣聲，很明顯這是由于汽油箱內真空造成的。經(jīng)分析認為是燃油箱活性炭罐進(jìn)氣閥堵塞，引起汽油箱真空度過(guò)大，進(jìn)而使供油壓力受到嚴重影響，造成發(fā)動(dòng)機熄火。于是決定起動(dòng)著(zhù)車(chē)后用故障診斷儀IN-TECH檢查。起動(dòng)后用診斷儀的元件執行功能對活性炭罐清洗電磁閥進(jìn)行占空比控制，當占空比達到50%約10 s左右時(shí)，發(fā)動(dòng)機有輕微的發(fā)喘現象，油箱也癟進(jìn)了一大塊，由此確定此故障就是由于燃油箱活性炭罐的通氣孔堵塞。在行駛到一定條件后，發(fā)動(dòng)機控制單元PCM控制活性炭罐電磁閥打開(kāi)，利用發(fā)動(dòng)機的真空吸入燃油蒸汽參與燃燒。而油箱的真空度升高后，活性炭罐的通氣孔應自動(dòng)打開(kāi)，以補充新鮮空氣進(jìn)入燃油箱，使其真空度不再升高。但是此車(chē)活性炭罐通氣孔堵塞而使燃油箱真空度不斷升高，在發(fā)動(dòng)機熄火一段時(shí)間后，再次起動(dòng)時(shí)油壓建立困難，從而造成難起動(dòng)的故障現象。當停車(chē)時(shí)間較長(cháng)后，油箱真空度已有所下降，起動(dòng)油壓容易建立，因此涼車(chē)起動(dòng)較為容易。

　　更換新的活性炭罐，著(zhù)車(chē)路試半個(gè)小時(shí)以上，熄火數分鐘后再次起動(dòng)，每次都能夠一次性起動(dòng)，一周后回訪(fǎng)，車(chē)主反映，故障已徹底排除。

　　故障3 豐田花冠自行熄火后無(wú)法著(zhù)車(chē)

　　一輛2003年產(chǎn)豐田花冠轎車(chē)，在一次長(cháng)途行駛中自行熄火，再起動(dòng)無(wú)法著(zhù)車(chē)。筆者趕赴現場(chǎng)救援，因當時(shí)并無(wú)故障診斷儀，于是先檢查基本項目。檢查點(diǎn)火系統，發(fā)現無(wú)高壓火。拆下點(diǎn)火器，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”位置，用萬(wàn)用表測量點(diǎn)火插接器1號端子IGF點(diǎn)火反饋信號為4.9 V，2號端子IGT點(diǎn)火信號為0 V，3號端子電源為12.8 V，4號端子連接至轉速表，5號端子連接至點(diǎn)火線(xiàn)圈負極。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，用萬(wàn)用表測量2號端子上無(wú)點(diǎn)火脈沖信號，至此確定發(fā)動(dòng)機無(wú)法起動(dòng)是由于無(wú)IGT點(diǎn)火驅動(dòng)信號引起的。

　　將車(chē)拖回修理廠(chǎng)繼續檢修，連接診斷儀，再次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，讀取數據流，查看發(fā)動(dòng)機轉速在120 r/min左右。根據檢測結果，發(fā)現確有轉速信號傳至發(fā)動(dòng)機控制單元，但控制單元沒(méi)有發(fā)送IGT信號給點(diǎn)火器，由此完全可以斷定故障出在發(fā)動(dòng)機控制單元上。

　　由于發(fā)動(dòng)機控制單元價(jià)格昂貴，車(chē)主不同意更換，希望盡量修復解決問(wèn)題。于是我們先關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)后，拆下蓄電池搭鐵線(xiàn)，再拆下發(fā)動(dòng)機控制單元進(jìn)行分解，仔細觀(guān)察沒(méi)有發(fā)現異常。將萬(wàn)用表置于電阻擋，一表筆置于IGT信號端子，另一表筆沿其印刷線(xiàn)路進(jìn)行檢查，發(fā)現在經(jīng)過(guò)一電阻后接入一個(gè)三極管，從萬(wàn)用表的檢查來(lái)看，線(xiàn)路、電阻和三極管均沒(méi)有問(wèn)題。繼續測量與發(fā)射極相連的電阻，發(fā)現其阻值過(guò)大，已接近斷路狀態(tài)。辨其電阻上的色環(huán)，選用合適的電阻，采用防靜電電烙鐵，拆下原電阻，焊上新電阻后裝復，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，車(chē)輛一次性成功起動(dòng)，試車(chē)并無(wú)異?，F象。一周后回訪(fǎng)車(chē)主，反映發(fā)動(dòng)機運行良好，至此故障完全排除。