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一輛2004年寶來(lái)1.8 L舒適型轎車(chē)，車(chē)主行車(chē)中發(fā)現車(chē)下傳來(lái)異響。修理工試車(chē)發(fā)現輔助制動(dòng)真空泵長(cháng)期不停動(dòng)作，偶爾也會(huì )停轉幾分鐘。
寶來(lái)裝配了可控式真空泵，發(fā)動(dòng)機控制單元根據發(fā)動(dòng)機負荷、轉速、節氣門(mén)位置以及制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)信號，計算出制動(dòng)助力器的壓力，然后與發(fā)動(dòng)機控制單元中的進(jìn)氣歧管壓力模型進(jìn)行對比，決定是否開(kāi)啟真空泵。該車(chē)異響可能就是可控式真空泵的某個(gè)環(huán)節有了故障。
連接VAS5051，進(jìn)入01地址，用02功能讀取故障碼，顯示有3個(gè)不能清除的永久性故障碼，分別為油箱通風(fēng)閥N80故障、空氣流量計G70故障和氧傳感器加熱器故障。
目視發(fā)現，該車(chē)自行加裝了防盜器和倒車(chē)雷達，并且防盜喇叭被一個(gè)長(cháng)長(cháng)的自攻螺釘固定在防火墻上，過(guò)長(cháng)的螺釘刺進(jìn)發(fā)動(dòng)機電控單元的主線(xiàn)束叢中，并使其中一根線(xiàn)破皮搭鐵。查閱電路圖得知，這根線(xiàn)是空氣流量計、油箱通風(fēng)閥和氧傳感器加熱線(xiàn)圈供電電源，3根線(xiàn)共用1個(gè)熔絲S243，經(jīng)檢查熔絲已熔斷。
熔絲熔斷之后，導致空氣流量計、油箱通風(fēng)閥，氧傳感器加熱線(xiàn)圈無(wú)工作電源。如果發(fā)動(dòng)機電控單元接收不到負荷信號(空氣流量計信號)，并且在和標準數據對比后，會(huì )認為制動(dòng)器內真空壓力不足，于是控制輔助制動(dòng)真空泵工作，從而導致上述故障。
重新包扎整理線(xiàn)路，之后起動(dòng)試車(chē)，故障碼均能清除，且不再重現，輔助制動(dòng)真空泵也不再頻繁動(dòng)作，故障徹底排除。
在排除疑難故障時(shí)，思路一定要開(kāi)闊，特別是幾個(gè)故障碼同時(shí)出現，并且不能被清除時(shí)，通常它們之間都有一定聯(lián)系，所以要用關(guān)聯(lián)思維的方法去分析。
