車(chē)型：95款日產(chǎn)探索，配置VG30E型發(fā)動(dòng)機，自動(dòng)變速箱。
　　故障現象：司機反映，該車(chē)冷車(chē)起動(dòng)后，加速順暢。熱車(chē)行駛一段時(shí)間后，出現加速遲鈍，動(dòng)力不足。
　　故障分析與排除：接車(chē)后，試車(chē)發(fā)現故障現象如同司機所述。首先用解碼器對發(fā)動(dòng)機進(jìn)行自我診斷，系統正常?？紤]該車(chē)熱車(chē)時(shí)才會(huì )出現加速無(wú)力，分析可能引起此故障的部位有：水溫傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、EGR故障、氧傳感器等。檢查水溫傳感器得知ECCS輸出電壓為5V，電阻值300歐(水溫90℃)在正常范圍內，檢查進(jìn)氣溫度傳感器，檢測結果也在正常范圍內。根據以往維修經(jīng)驗，EGR閥誤動(dòng)作或閥體動(dòng)作后關(guān)閉不嚴，造成廢氣過(guò)多地參加二次燃燒，從而影響發(fā)動(dòng)機動(dòng)力性能。于是檢查EGR真空管路，EGR閥體與控制電磁閥，都沒(méi)有發(fā)現故障。由于ECCS無(wú)故障碼輸出，說(shuō)明電控系統基本正常。讀取發(fā)動(dòng)機數據流時(shí)，發(fā)現“氧反饋監測”一欄中，氧傳感器信號在“淡、濃”之間變化，有時(shí)長(cháng)時(shí)間處于“濃”狀態(tài)。試車(chē)發(fā)現氧傳感器信號在“淡”時(shí)發(fā)動(dòng)機加速順暢，“濃”時(shí)加速遲鈍，明顯乏力。故障點(diǎn)終于找到了，由于氧傳感器反饋信號錯亂造成ECCS控制失調，從而導致發(fā)動(dòng)機動(dòng)力不足。該車(chē)采用了閉環(huán)控制系統，由單個(gè)三線(xiàn)氧傳感器檢測尾氣排放濃度，作為ECCS修正空燃比的參考。測量氧傳感器加熱線(xiàn)阻值9Ω，在正常(5Ω－２０Ω常溫)范圍內。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，有12V電源，說(shuō)明氧傳感器加熱線(xiàn)路正常，測量?jì)筛盘柧€(xiàn)ECCS無(wú)斷路、短路現象。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，用萬(wàn)用表測量?jì)筛盘柧€(xiàn)之間的電壓怠速時(shí)在0.3V到0.6V之間變化，慢慢加大油門(mén)電壓在0.45V-0.98V之間變化緩慢，是什么原因造成氧傳感器電壓信號會(huì )出現如此變化？難道是排氣管漏氣？檢查發(fā)動(dòng)機排氣系統，發(fā)現排氣歧管有明顯漏氣痕跡，更換排氣歧管墊后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，待水溫達到正常溫度后，對發(fā)動(dòng)機進(jìn)行了自我診斷，讀取發(fā)動(dòng)機數據流中的“氧反饋監測”一欄，發(fā)現氧傳感器信號在“淡、濃”之間來(lái)回變化，說(shuō)明ECCS正在不參與斷修正空燃比。進(jìn)行路試，發(fā)動(dòng)機加速有力，故障排除。
　　經(jīng)驗總結：由于冷車(chē)起動(dòng)后ECCS采用開(kāi)環(huán)控制，氧傳感器不參與修正空燃比。熱車(chē)后，氧傳感器達到正常工作溫度，ECCS采用閉環(huán)控制，氧傳感器參與修正空燃比。這樣，由于排氣歧管漏氣，造成氧傳感器不能正常工作，反饋給ECCS過(guò)濃混合氣，使ECCS做出減少?lài)娪蜁r(shí)間的執行命令，造成實(shí)際混合氣過(guò)稀，從而出現加速無(wú)力，動(dòng)力不足的故障現象。