例一、世紀星7202E3轎車(chē)，加速行駛時(shí)無(wú)力，怠速工況下，排氣管發(fā)出類(lèi)似缺缸的“突突”聲。
　　該車(chē)行駛里程為8萬(wàn)多公里，據司機反映，火花塞沒(méi)有更換過(guò)，于是拆下來(lái)檢查發(fā)現間隙過(guò)大，便更換了一組新的火花塞，型號為BCP6E，裝復后試車(chē)，無(wú)任何好轉，用萬(wàn)用表測量各缸線(xiàn)阻值，都符合技術(shù)要求。
　　接下來(lái)用紅旗專(zhuān)用檢測儀修車(chē)王對電控系統進(jìn)行檢測，無(wú)故障內容顯示，查看功能測試中動(dòng)力平衡，結果顯示數值如下：
　　1缸 144 2缸 85
　　3缸 119 4缸 31
　　5缸 125 6缸 119
　　根據以上數據分析，2缸和4缸工作不良。測試缸壓，3缸為9.5bar，4缸為10.5bar壓力正常；測試各缸高壓火，火花呈藍色，火花塞跳火正常；檢查各缸噴油嘴線(xiàn)插座，均連接牢固。由此看來(lái)，是不是因噴油嘴霧化不良造成的？連接好管路，用免拆清洗機對噴油嘴進(jìn)行動(dòng)態(tài)清洗，起動(dòng)馬達使發(fā)動(dòng)機以高、中、低不同轉速運轉，增大或減小噴油嘴針閥在各個(gè)區域內的升程，改善噴油嘴的霧化狀況。經(jīng)過(guò)清洗，怠速工況良好，再次路試加速無(wú)力現象消失，故障徹底被排除。
　　對于電控發(fā)動(dòng)機來(lái)說(shuō)，行駛6-7萬(wàn)公里左右就要清洗一次噴油嘴(視情況而定)。因為有些汽油辛烷值較低，各種有害化學(xué)成份的含量較高，汽油不能正常燃燒，久而久之，使噴油嘴針閥粘連，堵塞噴油孔，造成霧化不良，油耗升高，嚴重時(shí)還會(huì )使噴油嘴完全喪失其功效，不僅使發(fā)動(dòng)機不能正常工作，造成動(dòng)力下降，更嚴重者還會(huì )損壞某些傳感器。
　　例二、紅旗7202E3轎車(chē)，未裝ABS，行駛里程為8萬(wàn)多公里，滿(mǎn)載低速行駛制動(dòng)正常，調整時(shí)(≥120km/h)制動(dòng)力明顯不足，制動(dòng)距離長(cháng)。
　　該車(chē)的制動(dòng)系統分為兩種裝置：1)行駛制動(dòng)裝置；2)駐車(chē)制動(dòng)裝置。制動(dòng)裝置包括制動(dòng)操縱機構，制動(dòng)器和連接管路及制動(dòng)力調節機構四部分，首先對各輪依次放氣，故障依舊；拆檢四輪制動(dòng)器，沒(méi)有發(fā)現漏油及工作不正?，F象；根據以往經(jīng)驗，故障多發(fā)生在制動(dòng)感載比例閥上。
　　該車(chē)的制動(dòng)力調節機構，采用的是感載比例閥，安裝在車(chē)身后橋部，用一根彈簧拉著(zhù)，工作中保證前、后制動(dòng)壓力的比值在一定范圍內，保證車(chē)輛高速制動(dòng)時(shí)的平穩性。感載比例閥有兩個(gè)腔，分別裝有活塞和閥門(mén)，閥門(mén)兩端有兩個(gè)腔，其中右腔和進(jìn)油口相通，通過(guò)油管與制動(dòng)總泵出油口相連，左腔與出油口相通，通過(guò)管路與后輪制動(dòng)分泵相連，經(jīng)檢查，該閥無(wú)漏油現象，密封良好，用手扳動(dòng)閥桿，也無(wú)卡滯現象，檢查中發(fā)現彈簧過(guò)松，將其反復調節后故障排除。
　　在使用過(guò)程中制動(dòng)壓力調節閥根據前、后橋載荷按比例分配前、后分泵制動(dòng)壓力，保證剎車(chē)時(shí)四輪制動(dòng)力平衡，消除制動(dòng)力不均而發(fā)生甩尾或跑偏，當感載比例閥的彈簧太松時(shí)，后輪制動(dòng)力就會(huì )減小，而前輪制動(dòng)力增大，制動(dòng)時(shí)易跑偏，但也不要調的過(guò)緊，否則會(huì )造成后輪制動(dòng)力增大，而發(fā)生甩尾現象。那么怎么調整才能恰到好處呢？
　　在無(wú)測試儀器的情況下，將車(chē)平放在地面上，車(chē)輛空載調整感載比例閥彈簧無(wú)間隙狀態(tài)即可，切不可把車(chē)用舉升架托起調整，因為當車(chē)身離開(kāi)地面時(shí)后橋會(huì )下垂，使彈簧拉力增大，而車(chē)落地后彈簧松馳，影響調整效果。
　　例三、紅旗7202E3轎車(chē)，在高速行駛時(shí)為躲一輛三輪車(chē)而發(fā)生車(chē)禍，當時(shí)右側部被擠壓了一下，前部損傷特別嚴重，造成左右大梁變形，以致于不能行駛，而被拖到我廠(chǎng)報修。
　　經(jīng)過(guò)一番努力，使該車(chē)恢復了原來(lái)的面貌，同時(shí)在鈑金過(guò)程中，依據維修手冊中規定的數據要求進(jìn)行了整形，并且用四輪定位儀進(jìn)行了檢測，并做了調試，但在試車(chē)過(guò)程中發(fā)現，左右移動(dòng)方向盤(pán)均有些費力，同時(shí)還發(fā)覺(jué)只要轉到某一程度，方向機輕微有發(fā)卡現象，并且方向機打到任何一個(gè)位置，都不能自動(dòng)回位(該車(chē)帶有方向助力系統，減少了駕駛員的操作疲勞強度)。當時(shí)方向機助力泵并沒(méi)有與其它物品發(fā)生碰撞，因此可以斷定此部件不會(huì )出現問(wèn)題，用修車(chē)王對壓力開(kāi)關(guān)進(jìn)行檢測，工作正常，那么是不是某一轉向拉桿由于擠壓發(fā)生變形而沒(méi)有被發(fā)覺(jué)造成的呢？經(jīng)檢查結果不盡人意，連一絲一毫的彎曲癥狀都沒(méi)有找到，為安全起見(jiàn)，于是又把鈑金工找來(lái)，重新對各數據進(jìn)行測量，并且把所涉及到的某一環(huán)節都做了認真檢查，當把右側懸掛總成拆下來(lái)分解發(fā)現，止推軸承連接板已變形，并且連接板上面的三個(gè)螺釘帽已把彈簧上座拉了一道深深的溝(這是在轉方向時(shí)強行扭轉造成的)。到此為止，總算有了一點(diǎn)點(diǎn)希望，滿(mǎn)以為把變形的部件更換后可以解決問(wèn)題了，但在路試時(shí)發(fā)現只不過(guò)比原來(lái)略輕一些，但效果不佳。
　　看來(lái)問(wèn)題不只由此而引起，折騰了半天，并沒(méi)有真正找到問(wèn)題的根源。在休息過(guò)程中同司機一起聊天，談起出事的經(jīng)過(guò)，他回答說(shuō)車(chē)子在栽到溝里的同時(shí)，右側被擠在了土墻上，因此右側損傷特別嚴重。當聽(tīng)到這里時(shí)，眼前一亮，是不是因為當時(shí)慣性力過(guò)大，在猛烈的撞擊過(guò)程中，由于巧勁把方向機撞彎而造成的，到目前也只有懷疑這方面了，檢查時(shí)，方向桿未變形不等于方向機不受損害，于是讓修理工把方向機拆卸下來(lái)并解體，檢測，確實(shí)有少許的彎曲，故障真相大白。更換新方向機同時(shí)又重新進(jìn)行四輪定位后，方向運轉自如。正高興之余，可接著(zhù)又出現了新的問(wèn)題。
　　試車(chē)過(guò)程中，方向盤(pán)向左打到底一切正常，當向右打到底時(shí)方向盤(pán)來(lái)回擺動(dòng)，右前輪并發(fā)出“噔噔”異響，類(lèi)似輪輞變形較嚴重一樣，只要把方向稍許向左回少許，就不會(huì )有上述故障，直行無(wú)任何問(wèn)題。根據以往經(jīng)驗判斷，可能是外萬(wàn)向節出現了問(wèn)題。于是沒(méi)加思索的就更換了一只新的，結果跟原來(lái)的一樣糟糕，看來(lái)問(wèn)題并未出在萬(wàn)向節上，那是不是左右轉彎的角度不一樣而造成的呢？但前后曾做過(guò)兩次四輪定位，各項數據均符合技術(shù)規定要求，不應有多大問(wèn)題，為慎重起見(jiàn)還是進(jìn)行了認真的檢查，把車(chē)水平放置，同時(shí)把方向盤(pán)至于中間位置，但發(fā)現方向盤(pán)向右所轉圈數比向左所轉圈數要多轉1/4圈，問(wèn)題自然明了，由于向右打到底時(shí)，轉向角度過(guò)大。超出了規定的技術(shù)要求致使外萬(wàn)向節內的鋼球在外殼軌道運行時(shí)發(fā)卡而造成的，重新對轉向角度進(jìn)行調整，故障被徹底排除。