故障現象：一輛1992年生產(chǎn)的奔馳s320汽車(chē),發(fā)動(dòng)機型號為M104。該車(chē)發(fā)動(dòng)機大修后怠速運轉不穩；轉速提高到1500r/min以上時(shí),冒黑煙,加速無(wú)力；加了油后,松開(kāi)加速踏板就熄火。
    檢修過(guò)程：用示波器檢查,發(fā)動(dòng)機點(diǎn)火正時(shí)符合標準,點(diǎn)火波形正常。用HHT解碼器檢查,發(fā)動(dòng)機無(wú)故障代碼。進(jìn)行數值分析:解碼器檢測氧傳感器電壓為0.8V以上,發(fā)動(dòng)機混合氣過(guò)濃;再檢查噴油脈寬,怠速時(shí)為6.0ms,轉速增加到1600r/min時(shí)為8.0ms,屬偏濃范圍。從以上檢查的情況看,有3種可能性:一是氧傳感器故障,二是空氣流量計故障,三是油壓過(guò)高或噴油器漏油。
    因為從解碼器上檢測到氧傳感器電壓信號偏高,所以首先檢查氧傳感器電壓是否有變化?；烊胍徊糠中迈r空氣,發(fā)現氧傳感器電壓變低,說(shuō)明氧傳感器良好。再檢查燃油壓力,怠速時(shí)為250kPa,正常;急加速時(shí)為300kPa,也正常。懷疑噴油器漏油,拆下噴油器測試。先進(jìn)行靜壓試驗:壓力400kPa,時(shí)間5min,不滴油;再進(jìn)行噴油量測試:設定轉速800r/min,脈寬2.5ms,燃油壓力250kPa,噴油器噴油3000次,噴油量為57mL,同樣正?！，F故障集中在空氣流量計上。檢查空氣流量計電壓為1.8V,偏高。購一空氣流量計換上,故障現象同以前一樣。問(wèn)題在哪里呢?無(wú)意中拆下一根真空管,發(fā)動(dòng)機運轉即刻穩定一些,加速時(shí)排氣管不冒黑煙,廢氣檢測也合格。把那根真空管堵塞后試車(chē),發(fā)動(dòng)機加速性、穩定性均良好,也未熄火。
    進(jìn)一步檢查發(fā)現,這根真空管內有汽油。沿著(zhù)這根管子往前找,找到一個(gè)電磁閥,再往前在左后輪輪罩內找到一個(gè)炭罐,發(fā)現炭罐內裝滿(mǎn)了汽油。難道油箱中的汽油流到了炭罐中?經(jīng)詢(xún)問(wèn)車(chē)主,得知在發(fā)動(dòng)機大修時(shí)清洗過(guò)油箱。經(jīng)檢查,油箱上的噴油器回油管與汽油蒸氣管接反了。如果連接錯誤,當汽油箱內溫度升高、壓力增大時(shí),油箱內的汽油在壓力作用下將流向炭罐,并貯存在炭罐內。電磁閥打開(kāi)后,因進(jìn)氣管的真空吸力,會(huì )使炭罐內的汽油流向氣缸參加燃燒,這就加濃了混合氣。炭罐電磁閥在發(fā)動(dòng)機轉速高于1500r/min時(shí)由ECU控制打開(kāi)。進(jìn)一步檢查電磁閥,發(fā)現它關(guān)閉不嚴,所以也就影響怠速。實(shí)際上炭罐的作用只是收集并貯藏汽油蒸氣。電磁閥的作用是由ECU控制在適當的時(shí)刻打開(kāi),使炭罐貯藏的汽油蒸氣導入發(fā)動(dòng)機氣缸內燃燒,以便降低對空氣的污染,起到凈化大氣的作用。當然也能節省一點(diǎn)燃油。
    故障分析：從發(fā)動(dòng)機微機閉環(huán)控制燃油噴射原理可以知道,有氧傳感器反饋的閉環(huán)控制系統,在監測到混合氣過(guò)濃時(shí)應該修正混合氣,縮短噴油脈寬,減少供油。但通過(guò)氧傳感器修正的油量很少,一旦混合氣濃度超過(guò)某一限度就難以修正。過(guò)濃的混合氣使發(fā)動(dòng)機怠速運轉不穩,ECU監測到發(fā)動(dòng)機運轉不穩定時(shí),會(huì )控制怠速電動(dòng)機增加進(jìn)氣,同時(shí)也會(huì )延長(cháng)噴射脈寬增加供油。這就是從解碼器上看到的噴射脈寬比正常值高、空氣流量計電壓偏高的原因。