故障現象
    一輛寶馬(BMW)轎車(chē)發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)不良，經(jīng)檢查，該車(chē)點(diǎn)火火花弱，初步判斷為點(diǎn)火系統故障。更換了點(diǎn)火線(xiàn)圈后，火花變強，發(fā)動(dòng)機也能順利啟動(dòng)，試運行幾次都沒(méi)有問(wèn)題，遂把車(chē)交給用戶(hù)?？蓻](méi)幾天，用戶(hù)又將該車(chē)送回，故障現象仍是不能啟動(dòng)，但是跟維修前有點(diǎn)不一樣：早晨啟動(dòng)比較好，怠速或行駛一段時(shí)間后發(fā)動(dòng)機會(huì )突然熄火，然后再怎么發(fā)動(dòng)也啟動(dòng)不了。
    診斷與分析
    根據情形分析，判斷該現象很可能是兩種故障并發(fā)所導致的：一是發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)不良，二是運行中發(fā)動(dòng)機熄火。我們先更換了點(diǎn)火線(xiàn)圈，一箭中的，成功地解決了早晨啟動(dòng)不良問(wèn)題?？磥?lái)點(diǎn)火線(xiàn)圈是肯定沒(méi)有問(wèn)題了。那么運行中發(fā)動(dòng)機突然熄火是哪的問(wèn)題呢？我們懷疑是電子控制系統有問(wèn)題。該車(chē)的發(fā)動(dòng)機燃油供給系統是L型葉特朗尼克(L-Jetronic)電控系統。憑直覺(jué)，這個(gè)故障一定是與電子控制系統有關(guān)的故障。理由是早晨啟動(dòng)良好，常常在怠速中熄火，然后啟動(dòng)困難。假如是機械問(wèn)題，早晨啟動(dòng)也不會(huì )順利，而且發(fā)動(dòng)機運行狀態(tài)也要惡化。因此，必須在故障癥狀重現時(shí)最快地進(jìn)行診斷。
    這種L型葉特朗尼克系統，除了燃油噴射由計算機控制之外，其余系統(例如點(diǎn)火系統等)仍舊沿襲原來(lái)的系統。計算機采樣點(diǎn)火線(xiàn)圈負極，通過(guò)這個(gè)信號感知發(fā)動(dòng)機轉速，再結合空氣流量表信號計算燃油噴射持續時(shí)間，當然還要根據冷卻水溫度和節氣門(mén)開(kāi)度信號進(jìn)行補償。這樣在發(fā)動(dòng)機產(chǎn)生不啟動(dòng)癥狀時(shí)，確認噴嘴的動(dòng)作聲比較好一些。
    檢修過(guò)程
    為此，在未啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機之前，就在燃油壓力檢查接口上裝上了燃油壓力表。然后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機。發(fā)動(dòng)機一次就啟動(dòng)起來(lái)了，怠速運行一會(huì )兒就熄火了。從這個(gè)事實(shí)出發(fā)考慮，啟動(dòng)電機肯定沒(méi)有問(wèn)題。燃油壓力表指針不下降，燃油系統也不會(huì )有什么問(wèn)題。確認噴嘴動(dòng)作聲，動(dòng)作聲較清晰整齊，消音器排出濃重的汽油味，有空燃比過(guò)濃的嫌疑。
    空燃比過(guò)濃，值得懷疑的是噴嘴開(kāi)啟時(shí)間過(guò)長(cháng)。因此，又對與噴嘴有關(guān)的傳感器進(jìn)行檢查。當檢查到水溫傳感器時(shí)，發(fā)現水溫傳感器的信號電壓為OV，顯然這個(gè)傳感器對地短路。測量水溫傳感器的電阻值，在暖機之后約為3000Ω，屬正常范圍。碰一下導線(xiàn)，電壓表的指針就升上去了，而發(fā)動(dòng)機也能啟動(dòng)了。為此，推測是從水溫傳感器到ECU之間的導線(xiàn)某處接地。于是用手張緊配電線(xiàn)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機。結果仍然熄火，而且冷卻水溫傳感器信號電壓又變?yōu)?V。從水溫傳感器到ECU之間的導線(xiàn)接地的推測又能成立。這個(gè)電路的電源是ECU供給的5V恒壓電源。水溫傳感器信號電壓變?yōu)?V是事實(shí)。導線(xiàn)接地的推測雖不能成立，但某處接地或斷線(xiàn)是肯定的。
    為進(jìn)一步診斷檢查，把計算機端子上的水溫傳感器的配線(xiàn)拆了下來(lái)。用萬(wàn)用表測量計算機上的端子。萬(wàn)用表指針仍舊指為0V。也就是說(shuō)并非水溫傳感器配線(xiàn)接地而造成0V，而是ECU根本就沒(méi)輸出電壓。繼續對ECU進(jìn)行檢查發(fā)現，ECU印刷電路的底板產(chǎn)生裂紋，造成水溫傳感器的端子沒(méi)有電壓。更換新的印刷電路底板后，故障排除。