故障1 

   一輛克萊斯勒300C3.5L轎車(chē)，搭載的是奔馳722.6系列5速電控自動(dòng)變速器，用戶(hù)反映汽車(chē)行駛時(shí)自動(dòng)變速器故障警告燈點(diǎn)亮，同時(shí)變速器進(jìn)入了應急保護模式。 
   連接故障診斷儀對變速器控制系統進(jìn)行檢測，設備提示“輸入輸出信號不同步”。試車(chē)過(guò)程利用故障診斷儀讀取數據流發(fā)現，N1、N2信號不同步。正常情況下，N2在2擋及2擋以上擋位時(shí)應和N1數值相同，但該車(chē)的數據卻不一樣，N2顯示為0。拆解控制閥體發(fā)現，N2傳感器稍有彎曲。因該傳感器不能單獨更換，故只能更換閥體總成。 
   在更換閥體總成后，故障排除。 
故障2 

   一輛克萊斯勒300C轎車(chē)，ESP故障警告燈點(diǎn)亮。  

    故障診斷儀進(jìn)行檢測，設備提示“制動(dòng)推力開(kāi)關(guān)故障”。檢查線(xiàn)路未發(fā)現問(wèn)題，于是更換了制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)。之后連接故障診斷儀繼續檢測，原來(lái)的故障碼依然存在。這讓我們感到有些不解，制動(dòng)系統就這么個(gè)開(kāi)關(guān)呀！查了線(xiàn)路沒(méi)問(wèn)題，更換了開(kāi)關(guān)怎么還不行呢?經(jīng)查閱相關(guān)資料，得知該車(chē)在真空助力器上設有一個(gè)推力開(kāi)關(guān) 
在將該開(kāi)關(guān)更換后，故障排除。    

    
     這個(gè)故障真是讓人有些哭笑不得，這里要提醒廣大同行，我們在維修中一定要認真仔細，不能想當然。


     故障3    

    
     一輛克萊斯勒300C轎車(chē)，用戶(hù)反映座椅無(wú)后退功能。    

    
     根據用戶(hù)反映的故障癥狀，我們懷疑是系統程序可能出現了軟性故障，重新設定一下應該能夠解決問(wèn)題。于是我們利用信息臺進(jìn)行設置，但故障依舊。之后，我們再利用專(zhuān)用故障診斷儀進(jìn)行設定后，故障排除。    

    
     其實(shí)這類(lèi)故障廣大同行們應該也遇到過(guò)，有些操作雖然可以通過(guò)手動(dòng)操作相關(guān)按鍵實(shí)現，但有時(shí)并不一定好用。因此，在遇到這種情況時(shí)，我們還應該考慮先通過(guò)故障診斷儀進(jìn)行操作，不要急于動(dòng)手“大修”。   

    
     故障4    

    
    一輛克萊斯勒300C轎車(chē)，用戶(hù)反映該車(chē)在行駛過(guò)程突然熄火，重新起動(dòng)時(shí)起動(dòng)機沒(méi)反應，同時(shí)防盜指示燈閃亮。    

   
     連接故障診斷儀進(jìn)行檢測發(fā)現，WCM內存儲有“PCMSKIM通訊故障”，且故障碼無(wú)法清除。另外，與CANC通訊相關(guān)的控制單元均不能通訊。為此拆下CANC數據線(xiàn)，斷開(kāi)蓄電池，測量CANC線(xiàn)與接地電阻為0，說(shuō)明CANC存在對地短路的現象。為了確定具體的故障點(diǎn)，決定依次拆下與CANC相連的控制單元，直至拆下與CANC線(xiàn)相連的電子管柱控制單元時(shí)發(fā)現，轉向盤(pán)下有一線(xiàn)束總接地點(diǎn)金屬卡片與CANC數據線(xiàn)已經(jīng)相互摩擦，并將數據線(xiàn)磨破，導致CANC線(xiàn)接地無(wú)法通訊。    

    
     在對線(xiàn)路進(jìn)行處理后，故障排除。    


     故障5    

    
     一輛克萊斯勒300C轎車(chē)，用戶(hù)反映該車(chē)車(chē)內有很重的汽油味道。   

     經(jīng)檢查，用戶(hù)反映的情況屬實(shí)。為此，我們先將后排座椅拆下，發(fā)現燃油泵處漏油。在拆掉燃油泵上壓蓋后發(fā)現，燃油泵上壓蓋密封圈損壞。在更換密封圈后，加滿(mǎn)油試車(chē)發(fā)現依舊漏油，看來(lái)密封圈的損壞的原因并未找到。為此，我們再次拆解燃油泵，經(jīng)仔細觀(guān)察發(fā)現，燃油泵本身泵體的上蓋內部線(xiàn)路已經(jīng)被燒損，而這才是真正導致漏油的原因。故障原因在于燃油泵總成內部。    

    
     在更換燃油泵總成后，燃油泵處不再漏油。