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一輛2005年款北京吉普2500越野車(chē)，用戶(hù)反映該車(chē)左前門(mén)電動(dòng)窗主開(kāi)關(guān)不能控制其他3個(gè)車(chē)門(mén)的玻璃升降，而其它3個(gè)車(chē)門(mén)的升降開(kāi)關(guān)能夠控制本車(chē)門(mén)的玻璃。維修人員懷疑是主開(kāi)關(guān)的問(wèn)題，但更換后故障沒(méi)有排除．
筆者接車(chē)后，開(kāi)始時(shí)認為該車(chē)的電動(dòng)玻璃升降器控制系統與傳統的控制系統是一樣的，但后來(lái)才發(fā)現，這兩種玻璃控制系統根本不相同。傳統型玻璃升降控制系統原理圖如圖1所示，該控制方式大量應用在沒(méi)有總線(xiàn)控制系統的車(chē)輛上。在這種玻璃升降控制系統中，其他3個(gè)車(chē)門(mén)的開(kāi)關(guān)(副開(kāi)關(guān))都必須經(jīng)過(guò)駕駛員側主開(kāi)關(guān)構成回路，其中1條線(xiàn)或2條作為電源線(xiàn)，另外2條或1條是通過(guò)主開(kāi)關(guān)的接地控制線(xiàn)。玻璃升降是通過(guò)副開(kāi)關(guān)中的雙刀開(kāi)關(guān)分別接通電源達到上升和下降的目的，而主開(kāi)關(guān)控制時(shí)也是同樣的原理。
但在檢查該車(chē)時(shí)，筆者發(fā)現該車(chē)的電動(dòng)玻璃升降器控制系統電路(圖2)與傳統的玻璃控制方式接線(xiàn)不同，各車(chē)門(mén)上的玻璃升降開(kāi)關(guān)只有一條地線(xiàn)，而且沒(méi)有回到主開(kāi)關(guān)而是直接接地，各車(chē)門(mén)的玻璃升降開(kāi)關(guān)之間還多了2條較細的線(xiàn)分別與其他車(chē)門(mén)的升降開(kāi)關(guān)相連。從電路圖上可以看到，各個(gè)車(chē)門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)用虛線(xiàn)的方框圖表示，并沒(méi)有標出內部結構。筆者實(shí)車(chē)檢查后發(fā)現，該車(chē)的玻璃升降開(kāi)關(guān)與傳統類(lèi)型的玻璃升降開(kāi)關(guān)不同，而是一個(gè)集成控制模塊。查找資料后得知，2005年款北京吉普裝備的是溫州德科生產(chǎn)的電動(dòng)玻璃升降器控制系統(零件號碼后綴為*AB，銀色面板)。該系統包括4個(gè)控制模塊，分別控制各個(gè)車(chē)門(mén)的玻璃升降和電動(dòng)門(mén)鎖。左前車(chē)門(mén)上主開(kāi)關(guān)的控制信號通過(guò)2條數據總線(xiàn)發(fā)送，再由其他3個(gè)車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)模塊識別接收。系統總線(xiàn)網(wǎng)關(guān)是右前門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)模塊，2條總線(xiàn)(紫/白、棕/白)上的電壓是10.8 V左右，而且2個(gè)后門(mén)的開(kāi)關(guān)模塊因為信號識別不同不能互換。至此，筆者終于了解其系統結構原理。
因為右前門(mén)開(kāi)關(guān)模塊起到網(wǎng)關(guān)的作用，所以首先應該檢查其工作是否正常。檢查后發(fā)現，由于右前門(mén)開(kāi)關(guān)模塊的插頭接觸不良導致總線(xiàn)上沒(méi)有信號，主開(kāi)關(guān)的控制信息也就無(wú)法傳送，也就不能控制其他3個(gè)車(chē)門(mén)。而各個(gè)車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)模塊可以獨立控制本門(mén)的玻璃升降，所以仍然能正常工作。將插頭妥善處理后，試車(chē)故障排除。該車(chē)的玻璃升降控制采用了簡(jiǎn)單的總線(xiàn)控制方式，這大大減少了系統中導線(xiàn)的使用，又為擴展實(shí)現多種功能提供了可能。而且，這種簡(jiǎn)單總線(xiàn)也沒(méi)有CAN總線(xiàn)和LAN總線(xiàn)那么高的要求，在中低檔車(chē)上應用不失為很好的方法。
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