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1 奔馳300SEL（W126系列），不能起動(dòng)。
檢修過(guò)程：用旋具試火，有火花；拆下火花塞，電極周?chē)衅?，證明噴油器噴油；測量氣缸壓力，各缸壓力都在1000kPa左右，氣缸壓力略偏低，但不致造成發(fā)動(dòng)機不能起動(dòng)。后來(lái)懷疑點(diǎn)火線(xiàn)圈老化，點(diǎn)火能量低，于是更換點(diǎn)火線(xiàn)圈，發(fā)動(dòng)機順利起動(dòng)，故障排除。
總結分析：奔馳車(chē)采用高能點(diǎn)火線(xiàn)圈，由于長(cháng)時(shí)間使用，而且受發(fā)動(dòng)機工作溫度影響，容易使點(diǎn)火線(xiàn)圈老化。雖然在標準大氣壓下測試有火花，但在氣缸高壓狀態(tài)下，不一定能跳火，所以用傳統的試火方法不夠準確，不要以為用旋具試火有火花就證明點(diǎn)火沒(méi)有問(wèn)題。否則，維修時(shí)會(huì )走很多彎路。
2 奔馳300SEL（W126系列），加速不良
檢修過(guò)程：考慮到加速不良可能是混合氣過(guò)稀引起的，首先對發(fā)動(dòng)機油路進(jìn)行清洗，清洗后，故障依舊。估計油壓不夠，拆下差壓閥進(jìn)行調整，將調整螺釘順時(shí)針旋轉1圈（油壓增大），裝上試車(chē)，發(fā)現加速良好，但急加速時(shí)有黑煙，并有排氣管“放炮”的現象，說(shuō)明混合氣過(guò)濃；拆下差壓閥重新將油壓調小，急加速時(shí)沒(méi)有黑煙但加速又不良?？磥?lái)混合氣要么過(guò)濃，要么過(guò)稀，懷疑分油器有問(wèn)題。于是更換分油器總成，裝上試車(chē)，加速良好，且沒(méi)有黑煙，故障排除。
總結分析：分油器是根據進(jìn)入的空氣量來(lái)控制不同的油量分配到各缸去的，分油器內部結構非常精密，是不允許解體的。分油器總成后面有幾個(gè)調整螺釘，出廠(chǎng)前已經(jīng)調整好，維修時(shí)不能任意調整，否則會(huì )破壞空氣和燃油的配比關(guān)系。
3 奔馳300 SEL（W126系列），怠速不穩。
檢修過(guò)程：做斷缸試驗，發(fā)現第4、5、6缸工作不良。測試這幾缸壓力都在1000kPa以上，壓力正常；檢查它們的點(diǎn)火、噴油等情況，沒(méi)有問(wèn)題；認真觀(guān)察第4、5、6缸在結構上的特點(diǎn)，發(fā)現這幾缸共用一個(gè)排氣歧管，懷疑歧管內的催化劑失去活性，引起排氣歧管堵塞。拆下歧管，把里面的催化劑鑿開(kāi)，裝上歧管試車(chē)，第4、5、6缸工作恢復正常，發(fā)動(dòng)機怠速穩定，故障排除。
總結分析：由于世界上對汽車(chē)排放的標準越來(lái)越嚴格，現代轎車(chē)都裝上三效催化轉化器，目的是為了降低廢氣中的有害成分（HC、CO、NOX）的含量。由于我國大部分地區仍然使用含鉛汽油，燃燒產(chǎn)生的鉛化物容易使催化劑失去活性而失效，并引起排氣歧管堵塞，從而導致車(chē)輛加速不良和怠速不穩等現象。
4 93款奔馳600SEL（W140系列），ASR故障指示燈（下稱(chēng)ASR燈）長(cháng)亮。故障剛出現時(shí)，汽車(chē)行駛一段時(shí)間，ASR燈才會(huì )亮。熄火后重新起動(dòng)，ASR燈又會(huì )熄滅，但再行駛一段路程，ASR燈又重新亮。經(jīng)修理后，ASR燈變成了長(cháng)亮。
檢修過(guò)程：首先對ASR系統從自診插座提取故障代碼，故障代碼顯示：ASR ECU與EGAS（電子節氣門(mén)）ECU信號傳輸有問(wèn)題。對EGAS控制系統提取故障代碼，無(wú)任何信息，可能EGAS ECU不工作，因此輸不出信息，懷疑其線(xiàn)路存在故障，檢查后沒(méi)有發(fā)現問(wèn)題。打開(kāi)EGAS ECU，發(fā)現其中有個(gè)集成塊燒毀，更換EGAS ECU后起動(dòng)，ASR燈不亮，但路試一段距離，ASR燈又亮；再對ASR系統提取故障代碼，顯示怠速觸點(diǎn)線(xiàn)路不良。奔馳車(chē)的怠速觸點(diǎn)裝在加速踏板下，檢查觸點(diǎn)線(xiàn)路，發(fā)現線(xiàn)路中有一個(gè)電線(xiàn)插接器斷開(kāi)，把電線(xiàn)插接器接上后試車(chē)，ASR燈不亮，故障徹底排除。
總結分析：該車(chē)一開(kāi)始故障出在怠速觸點(diǎn)上，汽車(chē)行駛一段時(shí)間后，ASR ECU沒(méi)有收到怠速信號，ASR燈亮，熄火后重新起動(dòng)，ASR燈又熄滅。由于收不到信號，所以汽車(chē)在行駛一段距離后，ASR燈又重新亮起。后來(lái)，估計該車(chē)進(jìn)行維修時(shí)在測試電子節氣門(mén)時(shí)，把EGAS ECU燒毀，由于發(fā)動(dòng)機運轉時(shí)ASR ECU與EGAS ECU之間沒(méi)有信號傳輸，所以發(fā)動(dòng)機起動(dòng)后ASR燈常亮。
5 93款奔馳600 SEL （W140系列），冷車(chē)起動(dòng)困難，容易熄火，熱車(chē)有所好轉。 檢修過(guò)程：首先清洗發(fā)動(dòng)機油路和噴油器，測量油壓，油壓為441.3kPa，正常；接著(zhù)消除火花塞積炭。經(jīng)以上檢修后冷車(chē)起動(dòng)還是困難。然后調取發(fā)動(dòng)機故障代碼，顯示正常；檢查水溫傳感器，經(jīng)測量，阻值正常；再檢查水溫傳感器線(xiàn)路，發(fā)現電線(xiàn)的表面有剝落現象，里面的漆包線(xiàn)已經(jīng)露出；接著(zhù)又發(fā)現在同一組線(xiàn)束內的噴油器接線(xiàn)和空氣流量計的線(xiàn)路也有同樣情況。于是對這些線(xiàn)束進(jìn)行更換。裝上新線(xiàn)束后，冷車(chē)容易起動(dòng)，但急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣管有回火現象，說(shuō)明混合氣過(guò)稀，估計進(jìn)氣系統有漏氣現象。拆下進(jìn)氣歧管，發(fā)現曲軸箱通風(fēng)系統的導管破裂。由于導管是連接曲軸箱與進(jìn)氣歧管的，導管破裂造成進(jìn)氣系統漏氣。更換導管后，冷車(chē)起動(dòng)容易，急加速也良好，故障排除。
總結分析：W140系列的奔馳車(chē)，發(fā)動(dòng)機室內溫度過(guò)高，而發(fā)動(dòng)機的線(xiàn)束設計質(zhì)量差，耐熱性不好，車(chē)輛行駛一段時(shí)間，線(xiàn)束就會(huì )熱裂，嚴重影響發(fā)動(dòng)機的性能。另外曲軸箱通風(fēng)系統的導管出廠(chǎng)時(shí)是采用塑料的（后來(lái)奔馳車(chē)全部改為金屬管），也容易受高溫影響而破裂。
6 97款奔馳S320（W140系列），發(fā)動(dòng)機轉速4000r/min時(shí)，車(chē)速只能達到80km/h。很明顯，自動(dòng)變速器不跳檔，變速器被鎖定在2檔行駛。
檢修過(guò)程：這種新款奔馳車(chē)采用電控自動(dòng)變速器（型號722.606），有5個(gè)前進(jìn)檔。首先檢查它的電路。由于該車(chē)采用“OBD-Ⅱ”自我診斷系統，在沒(méi)有專(zhuān)用檢測儀的情況下，人工方式不能提取變速器系統的故障代碼，所以只能對變速器系統的線(xiàn)路利用萬(wàn)用表逐一檢查。經(jīng)過(guò)測量，發(fā)現輸入ECU的電源線(xiàn)、地線(xiàn)以及信號線(xiàn)都正常，ECU卻沒(méi)有控制信號輸出，懷疑變速器ECU有問(wèn)題。由于該車(chē)是新車(chē)，才行駛了約2000km，行駛一直很正常，故障是突然出現的，估計機械方面出現問(wèn)題的可能性不大，所以認為問(wèn)題出在控制系統電路上，而且是ECU的問(wèn)題。于是更換變速器ECU。更換后，變速器能自動(dòng)跳檔，發(fā)動(dòng)機轉速在4000r/min時(shí)，車(chē)速能達到140km/h，故障排除。
總結分析：新款奔馳車(chē)的變速器總成，裝配要求非常高，如果變速器有漏油或者內部損壞，一般按原廠(chǎng)要求需要更換整個(gè)總成，在確認變速器ECU損壞后，必須更換。
7 93款奔馳500 SEL（W140系列）汽車(chē)，自動(dòng)變速器換檔時(shí)，轉速忽高忽低，發(fā)動(dòng)機轉速達到4000r/min時(shí)，車(chē)速才能達到100km/h。
檢修過(guò)程：發(fā)動(dòng)機轉速4000r/min，車(chē)速才能達到100km/h，說(shuō)明自動(dòng)變速器總成進(jìn)行大修。打開(kāi)變速器，里面的磨擦片、制動(dòng)帶以及油封等均良好，沒(méi)有發(fā)現什么問(wèn)題，初步懷疑故障出在變速器的閥體總成。于是把閥體總成拆開(kāi)進(jìn)行清洗，將變速器重新裝配后試車(chē)，故障依舊。這時(shí)對故障再次進(jìn)行分析，認為故障不一定出在變速器，有可能是發(fā)動(dòng)機動(dòng)力不足、輸出轉矩不夠，致使變速器換檔時(shí)，轉速忽高忽低，并且不能升入4檔。于是對發(fā)動(dòng)機進(jìn)行檢修，首先清洗發(fā)動(dòng)機油路，并提取發(fā)動(dòng)機故障代碼，故障代碼顯示空氣流量計線(xiàn)路有問(wèn)題，測量空氣流時(shí)計外部線(xiàn)路，正常；脫開(kāi)空氣流量計插接器進(jìn)行試車(chē)（發(fā)動(dòng)機ECU收不到空氣流量計信號，可自動(dòng)進(jìn)行失效保護），這時(shí)，車(chē)輛換檔有力，發(fā)動(dòng)機轉速為2500r/min時(shí)車(chē)速達到100km/h，變速器能進(jìn)入4檔，從而確定是空氣流量計的問(wèn)題。進(jìn)行更換后，故障排除。
總結分析：當換檔不良時(shí)，問(wèn)題不一定出在變速器本身，要考慮到可能與發(fā)動(dòng)機動(dòng)力有關(guān)。要全面地考慮問(wèn)題，切忌“頭痛醫頭、腳痛醫腳”的片面做法。
檢修過(guò)程：用旋具試火，有火花；拆下火花塞，電極周?chē)衅?，證明噴油器噴油；測量氣缸壓力，各缸壓力都在1000kPa左右，氣缸壓力略偏低，但不致造成發(fā)動(dòng)機不能起動(dòng)。后來(lái)懷疑點(diǎn)火線(xiàn)圈老化，點(diǎn)火能量低，于是更換點(diǎn)火線(xiàn)圈，發(fā)動(dòng)機順利起動(dòng)，故障排除。
總結分析：奔馳車(chē)采用高能點(diǎn)火線(xiàn)圈，由于長(cháng)時(shí)間使用，而且受發(fā)動(dòng)機工作溫度影響，容易使點(diǎn)火線(xiàn)圈老化。雖然在標準大氣壓下測試有火花，但在氣缸高壓狀態(tài)下，不一定能跳火，所以用傳統的試火方法不夠準確，不要以為用旋具試火有火花就證明點(diǎn)火沒(méi)有問(wèn)題。否則，維修時(shí)會(huì )走很多彎路。
2 奔馳300SEL（W126系列），加速不良
檢修過(guò)程：考慮到加速不良可能是混合氣過(guò)稀引起的，首先對發(fā)動(dòng)機油路進(jìn)行清洗，清洗后，故障依舊。估計油壓不夠，拆下差壓閥進(jìn)行調整，將調整螺釘順時(shí)針旋轉1圈（油壓增大），裝上試車(chē)，發(fā)現加速良好，但急加速時(shí)有黑煙，并有排氣管“放炮”的現象，說(shuō)明混合氣過(guò)濃；拆下差壓閥重新將油壓調小，急加速時(shí)沒(méi)有黑煙但加速又不良?？磥?lái)混合氣要么過(guò)濃，要么過(guò)稀，懷疑分油器有問(wèn)題。于是更換分油器總成，裝上試車(chē)，加速良好，且沒(méi)有黑煙，故障排除。
總結分析：分油器是根據進(jìn)入的空氣量來(lái)控制不同的油量分配到各缸去的，分油器內部結構非常精密，是不允許解體的。分油器總成后面有幾個(gè)調整螺釘，出廠(chǎng)前已經(jīng)調整好，維修時(shí)不能任意調整，否則會(huì )破壞空氣和燃油的配比關(guān)系。
3 奔馳300 SEL（W126系列），怠速不穩。
檢修過(guò)程：做斷缸試驗，發(fā)現第4、5、6缸工作不良。測試這幾缸壓力都在1000kPa以上，壓力正常；檢查它們的點(diǎn)火、噴油等情況，沒(méi)有問(wèn)題；認真觀(guān)察第4、5、6缸在結構上的特點(diǎn)，發(fā)現這幾缸共用一個(gè)排氣歧管，懷疑歧管內的催化劑失去活性，引起排氣歧管堵塞。拆下歧管，把里面的催化劑鑿開(kāi)，裝上歧管試車(chē)，第4、5、6缸工作恢復正常，發(fā)動(dòng)機怠速穩定，故障排除。
總結分析：由于世界上對汽車(chē)排放的標準越來(lái)越嚴格，現代轎車(chē)都裝上三效催化轉化器，目的是為了降低廢氣中的有害成分（HC、CO、NOX）的含量。由于我國大部分地區仍然使用含鉛汽油，燃燒產(chǎn)生的鉛化物容易使催化劑失去活性而失效，并引起排氣歧管堵塞，從而導致車(chē)輛加速不良和怠速不穩等現象。
4 93款奔馳600SEL（W140系列），ASR故障指示燈（下稱(chēng)ASR燈）長(cháng)亮。故障剛出現時(shí)，汽車(chē)行駛一段時(shí)間，ASR燈才會(huì )亮。熄火后重新起動(dòng)，ASR燈又會(huì )熄滅，但再行駛一段路程，ASR燈又重新亮。經(jīng)修理后，ASR燈變成了長(cháng)亮。
檢修過(guò)程：首先對ASR系統從自診插座提取故障代碼，故障代碼顯示：ASR ECU與EGAS（電子節氣門(mén)）ECU信號傳輸有問(wèn)題。對EGAS控制系統提取故障代碼，無(wú)任何信息，可能EGAS ECU不工作，因此輸不出信息，懷疑其線(xiàn)路存在故障，檢查后沒(méi)有發(fā)現問(wèn)題。打開(kāi)EGAS ECU，發(fā)現其中有個(gè)集成塊燒毀，更換EGAS ECU后起動(dòng)，ASR燈不亮，但路試一段距離，ASR燈又亮；再對ASR系統提取故障代碼，顯示怠速觸點(diǎn)線(xiàn)路不良。奔馳車(chē)的怠速觸點(diǎn)裝在加速踏板下，檢查觸點(diǎn)線(xiàn)路，發(fā)現線(xiàn)路中有一個(gè)電線(xiàn)插接器斷開(kāi)，把電線(xiàn)插接器接上后試車(chē)，ASR燈不亮，故障徹底排除。
總結分析：該車(chē)一開(kāi)始故障出在怠速觸點(diǎn)上，汽車(chē)行駛一段時(shí)間后，ASR ECU沒(méi)有收到怠速信號，ASR燈亮，熄火后重新起動(dòng)，ASR燈又熄滅。由于收不到信號，所以汽車(chē)在行駛一段距離后，ASR燈又重新亮起。后來(lái)，估計該車(chē)進(jìn)行維修時(shí)在測試電子節氣門(mén)時(shí)，把EGAS ECU燒毀，由于發(fā)動(dòng)機運轉時(shí)ASR ECU與EGAS ECU之間沒(méi)有信號傳輸，所以發(fā)動(dòng)機起動(dòng)后ASR燈常亮。
5 93款奔馳600 SEL （W140系列），冷車(chē)起動(dòng)困難，容易熄火，熱車(chē)有所好轉。 檢修過(guò)程：首先清洗發(fā)動(dòng)機油路和噴油器，測量油壓，油壓為441.3kPa，正常；接著(zhù)消除火花塞積炭。經(jīng)以上檢修后冷車(chē)起動(dòng)還是困難。然后調取發(fā)動(dòng)機故障代碼，顯示正常；檢查水溫傳感器，經(jīng)測量，阻值正常；再檢查水溫傳感器線(xiàn)路，發(fā)現電線(xiàn)的表面有剝落現象，里面的漆包線(xiàn)已經(jīng)露出；接著(zhù)又發(fā)現在同一組線(xiàn)束內的噴油器接線(xiàn)和空氣流量計的線(xiàn)路也有同樣情況。于是對這些線(xiàn)束進(jìn)行更換。裝上新線(xiàn)束后，冷車(chē)容易起動(dòng)，但急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣管有回火現象，說(shuō)明混合氣過(guò)稀，估計進(jìn)氣系統有漏氣現象。拆下進(jìn)氣歧管，發(fā)現曲軸箱通風(fēng)系統的導管破裂。由于導管是連接曲軸箱與進(jìn)氣歧管的，導管破裂造成進(jìn)氣系統漏氣。更換導管后，冷車(chē)起動(dòng)容易，急加速也良好，故障排除。
總結分析：W140系列的奔馳車(chē)，發(fā)動(dòng)機室內溫度過(guò)高，而發(fā)動(dòng)機的線(xiàn)束設計質(zhì)量差，耐熱性不好，車(chē)輛行駛一段時(shí)間，線(xiàn)束就會(huì )熱裂，嚴重影響發(fā)動(dòng)機的性能。另外曲軸箱通風(fēng)系統的導管出廠(chǎng)時(shí)是采用塑料的（后來(lái)奔馳車(chē)全部改為金屬管），也容易受高溫影響而破裂。
6 97款奔馳S320（W140系列），發(fā)動(dòng)機轉速4000r/min時(shí)，車(chē)速只能達到80km/h。很明顯，自動(dòng)變速器不跳檔，變速器被鎖定在2檔行駛。
檢修過(guò)程：這種新款奔馳車(chē)采用電控自動(dòng)變速器（型號722.606），有5個(gè)前進(jìn)檔。首先檢查它的電路。由于該車(chē)采用“OBD-Ⅱ”自我診斷系統，在沒(méi)有專(zhuān)用檢測儀的情況下，人工方式不能提取變速器系統的故障代碼，所以只能對變速器系統的線(xiàn)路利用萬(wàn)用表逐一檢查。經(jīng)過(guò)測量，發(fā)現輸入ECU的電源線(xiàn)、地線(xiàn)以及信號線(xiàn)都正常，ECU卻沒(méi)有控制信號輸出，懷疑變速器ECU有問(wèn)題。由于該車(chē)是新車(chē)，才行駛了約2000km，行駛一直很正常，故障是突然出現的，估計機械方面出現問(wèn)題的可能性不大，所以認為問(wèn)題出在控制系統電路上，而且是ECU的問(wèn)題。于是更換變速器ECU。更換后，變速器能自動(dòng)跳檔，發(fā)動(dòng)機轉速在4000r/min時(shí)，車(chē)速能達到140km/h，故障排除。
總結分析：新款奔馳車(chē)的變速器總成，裝配要求非常高，如果變速器有漏油或者內部損壞，一般按原廠(chǎng)要求需要更換整個(gè)總成，在確認變速器ECU損壞后，必須更換。
7 93款奔馳500 SEL（W140系列）汽車(chē)，自動(dòng)變速器換檔時(shí)，轉速忽高忽低，發(fā)動(dòng)機轉速達到4000r/min時(shí)，車(chē)速才能達到100km/h。
檢修過(guò)程：發(fā)動(dòng)機轉速4000r/min，車(chē)速才能達到100km/h，說(shuō)明自動(dòng)變速器總成進(jìn)行大修。打開(kāi)變速器，里面的磨擦片、制動(dòng)帶以及油封等均良好，沒(méi)有發(fā)現什么問(wèn)題，初步懷疑故障出在變速器的閥體總成。于是把閥體總成拆開(kāi)進(jìn)行清洗，將變速器重新裝配后試車(chē)，故障依舊。這時(shí)對故障再次進(jìn)行分析，認為故障不一定出在變速器，有可能是發(fā)動(dòng)機動(dòng)力不足、輸出轉矩不夠，致使變速器換檔時(shí)，轉速忽高忽低，并且不能升入4檔。于是對發(fā)動(dòng)機進(jìn)行檢修，首先清洗發(fā)動(dòng)機油路，并提取發(fā)動(dòng)機故障代碼，故障代碼顯示空氣流量計線(xiàn)路有問(wèn)題，測量空氣流時(shí)計外部線(xiàn)路，正常；脫開(kāi)空氣流量計插接器進(jìn)行試車(chē)（發(fā)動(dòng)機ECU收不到空氣流量計信號，可自動(dòng)進(jìn)行失效保護），這時(shí)，車(chē)輛換檔有力，發(fā)動(dòng)機轉速為2500r/min時(shí)車(chē)速達到100km/h，變速器能進(jìn)入4檔，從而確定是空氣流量計的問(wèn)題。進(jìn)行更換后，故障排除。
總結分析：當換檔不良時(shí)，問(wèn)題不一定出在變速器本身，要考慮到可能與發(fā)動(dòng)機動(dòng)力有關(guān)。要全面地考慮問(wèn)題，切忌“頭痛醫頭、腳痛醫腳”的片面做法。
