故障現象
    一輛2003年寶來(lái)1.8T車(chē)，裝備01M變速器，行駛里程11.2萬(wàn)km。車(chē)主抱怨該車(chē)老是燒4缸點(diǎn)火線(xiàn)圈。懷疑市場(chǎng)點(diǎn)火線(xiàn)圈有質(zhì)量問(wèn)題，特拖到我站進(jìn)行維修。
故障診斷與排除
    我們首先確認故障現象。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，不能著(zhù)車(chē)。經(jīng)檢查發(fā)現4缸點(diǎn)火線(xiàn)圈燒壞。聽(tīng)客戶(hù)說(shuō)，在拖到服務(wù)站之前，發(fā)動(dòng)機嚴重抖動(dòng)，無(wú)法正常行駛，同時(shí)發(fā)現排氣管燒得通紅，發(fā)動(dòng)機內部“嘩啦、嘩啦”響。更換4缸的點(diǎn)火線(xiàn)圈和火花塞，發(fā)動(dòng)機運轉平穩。但車(chē)主接車(chē)不久，便打來(lái)電話(huà)說(shuō)發(fā)動(dòng)機又工作不穩。經(jīng)檢查，發(fā)現4缸點(diǎn)火線(xiàn)圈又燒壞。為什么總燒4缸點(diǎn)火線(xiàn)圈？可能的原因有：（1）4缸點(diǎn)火線(xiàn)圈接地不良；（2）4缸點(diǎn)火線(xiàn)圈火線(xiàn)不良；（3）4缸點(diǎn)火線(xiàn)圈控制線(xiàn)不良；（4）發(fā)動(dòng)機控制單元故障。首先，仔細察看電路圖（如圖1所示）。點(diǎn)火線(xiàn)圈插腳1是J271多點(diǎn)噴射繼電器（428）出來(lái)的點(diǎn)火火線(xiàn)。點(diǎn)火線(xiàn)圈插腳2、4是搭鐵線(xiàn)。點(diǎn)火線(xiàn)圈插腳3是發(fā)動(dòng)機控制單元來(lái)的控制線(xiàn)。




圖1  發(fā)動(dòng)機控制單元電路圖

    先檢查搭鐵線(xiàn)。利用萬(wàn)用表一端接電瓶正極，另一端接點(diǎn)火線(xiàn)圈插腳2或4。測得的電壓為12.56V，說(shuō)明搭鐵線(xiàn)正常。
    檢查點(diǎn)火火線(xiàn)。利用萬(wàn)用表一端接點(diǎn)火線(xiàn)圈插腳1，一端接電瓶負極，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，測得電壓12.54V，說(shuō)明點(diǎn)火線(xiàn)圈插腳1點(diǎn)火火線(xiàn)正常。檢查點(diǎn)火線(xiàn)圈插腳3，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，測得電壓為2.5V。 
    檢查1、2、3缸點(diǎn)火線(xiàn)圈插腳3處的電壓分別為0.07V、0.05V、0.07V。根據對比，發(fā)現4缸點(diǎn)火線(xiàn)圈插腳3處的電壓太大。為進(jìn)一步確定故障，檢查4缸點(diǎn)火線(xiàn)圈插腳3與發(fā)動(dòng)機控制單元T121/94間的導線(xiàn)，導線(xiàn)電阻為0.5Ω，正常，且無(wú)短路、斷路現象。初步判定故障在發(fā)動(dòng)機控制單元。




圖2 發(fā)動(dòng)機控制單元

    取下發(fā)動(dòng)機控制單元（如圖2所示），找到發(fā)動(dòng)機控制單元的接地腳T121/2，利用萬(wàn)用表的二極管檢查功能，將紅表筆連接發(fā)動(dòng)機控制單元的接腳T121/94，黑表筆連接發(fā)動(dòng)機控制單元的接地腳T121/2，測得0.613V的電壓。而紅表筆分別連接發(fā)動(dòng)機控制單元的接腳T121/95、T121/102、T121/103，無(wú)電壓顯示。進(jìn)一步說(shuō)明發(fā)動(dòng)機控制單元內部控制4缸點(diǎn)火的晶體管擊穿。利用VAS5051 示波功能，檢查發(fā)動(dòng)機控制單元控制4缸點(diǎn)火的波形（如圖3所示）。1、2、3缸的正常點(diǎn)火波形如圖4所示。



圖3  發(fā)動(dòng)機控制單元控制4缸點(diǎn)火的波形



圖4  1、2、3缸的正常點(diǎn)火波形

    通過(guò)波形觀(guān)察分析：4缸沒(méi)有成型矩形波，且輸出基準電壓2.5V（標準在0V），更進(jìn)一步說(shuō)明電腦內部有故障。因沒(méi)有電腦內部的點(diǎn)火集成控制件，更換發(fā)動(dòng)機控制單元，故障排除。為了避免發(fā)動(dòng)機控制單元的損壞，我們重點(diǎn)加強搭鐵點(diǎn)的維護清理,尤其是流水槽發(fā)動(dòng)機控制單元的搭鐵點(diǎn)（如圖5所示）。經(jīng)電話(huà)回訪(fǎng)，車(chē)輛運轉一切正常。




圖5  流水槽發(fā)動(dòng)機控制單元的搭鐵

專(zhuān)·家·點(diǎn)·評

    讀罷本文，可以看出作者接到派工單后很快就找到了故障原因。這本是一例較為復雜的故障，為什么到作者手里被輕而易舉地解決了呢？我認為是因為作者的診斷思路正確、檢測步驟合理所致。這也說(shuō)明作者對電控系統結構、工作原理、診斷方法的研究有著(zhù)深厚的功底。
    寶來(lái)1.8T車(chē)裝備BAE型直接點(diǎn)火渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，它為什么總是燒毀4缸點(diǎn)火線(xiàn)圈呢？作者根據電路圖分析得出四條可能原因（當然還有第五條可能的原因，就是車(chē)主說(shuō)的“市場(chǎng)銷(xiāo)售的點(diǎn)火線(xiàn)圈質(zhì)量有問(wèn)題”。如果車(chē)主多次在同一家汽修廠(chǎng)更換過(guò)同一批次購進(jìn)的點(diǎn)火線(xiàn)圈，而這些點(diǎn)火線(xiàn)圈是假冒偽劣產(chǎn)品，那么第五條原因就成立了。但作者最后安裝的是由主機廠(chǎng)向服務(wù)站提供的點(diǎn)火線(xiàn)圈，所以暫時(shí)不用考慮點(diǎn)火線(xiàn)圈的質(zhì)量問(wèn)題）。作者對前三條原因進(jìn)行了細致的檢查。嚴格地說(shuō)，點(diǎn)火線(xiàn)圈包括功率放大器和變壓器兩部分。作者對4缸點(diǎn)火線(xiàn)圈的正極電源線(xiàn)、點(diǎn)火信號線(xiàn)、功率放大器的接地線(xiàn)、初級線(xiàn)圈的接地線(xiàn)進(jìn)行了測量，測量結果可以肯定正極電源線(xiàn)和兩條接地線(xiàn)沒(méi)問(wèn)題。測得點(diǎn)火信號線(xiàn)電壓是2.5V，維修手冊沒(méi)有給出該電壓的規定值，要進(jìn)行比對才能判斷是否正常。于是作者又測量了其它三個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈的點(diǎn)火信號線(xiàn)電壓（為0V），經(jīng)過(guò)對比可以看出4缸點(diǎn)火信號線(xiàn)電壓屬于“個(gè)色”。又測量了4缸點(diǎn)火信號線(xiàn)兩端之間的電阻（正常），這就有了懷疑控制單元故障的依據。
    接著(zhù)作者拆下控制單元并將外殼打開(kāi)，在不拔下控制單元插頭的情況下啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，將萬(wàn)用表的觸針抵到控制單元內的觸針上，測量T121/94針（也就是4缸點(diǎn)火信號線(xiàn)）的電壓，仍與眾不同。再測量4缸點(diǎn)火信號線(xiàn)的波形，也不正常。所以作者堅定地認為控制單元內的4缸點(diǎn)火信號電路有問(wèn)題。由于控制單元內的元件買(mǎi)不到，作者果斷決定更換控制單元，至此故障得到排除。
    作者為使發(fā)動(dòng)機控制系統工作可靠，清潔了有關(guān)接地點(diǎn)，尤其是流水槽中部的608號接地點(diǎn)。這個(gè)接地點(diǎn)是為控制單元和點(diǎn)火放大器提供接地所用。
    作者在診斷開(kāi)始后穩扎穩打、細致入微，每一步檢查都有每一步的道理，完全是診斷清楚了再換件。而目前，一些維修人員在技術(shù)功底和修車(chē)態(tài)度上不具備診斷清楚再換件的能力，還需要繼續提高。