另一種是引進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)的具有雙副軸獨特結構的美國伊頓（Eaton）公司富勒

RT11509C型變速箱。該變速箱采用獨特的雙副軸結構，它也是由一個(gè)5檔（5個(gè)前

進(jìn)檔）主變速箱與一個(gè)行星齒輪兩檔副變速箱組合而成的，其主、副變速箱均采

用雙副軸結構。由于雙副軸結構帶來(lái)的使主變速箱無(wú)需采用同步器換檔裝置，嚙

合套換檔機構完全滿(mǎn)足了使用要求。其副變速箱由于采用了氣動(dòng)換檔裝置，因此

及需同步器協(xié)助工作，但最簡(jiǎn)單的慣性鎖銷(xiāo)式同步器就滿(mǎn)足了需要。由于采用了

雙副軸結構，使該變速箱具有結構簡(jiǎn)單、傳遞扭矩大、軸向尺寸緊湊、制造成本

低和允許使用溫度較高等優(yōu)點(diǎn)。完全滿(mǎn)足陜汽、斯太爾重型汽車(chē)的需要。

    變速箱使用、保養和常見(jiàn)故障排除

   （一）

    1、 ZFAK6-90和ZFS6-90型變速箱使用和保養

　　a、使用與保養

　　FAK6—90和ZFS6—90型變速箱是常規結構變速箱，因此與一般變速箱相同，

在使用中都要注意兩個(gè)問(wèn)題，一個(gè)是汽車(chē)在行駛中嚴禁發(fā)動(dòng)機熄火空檔滑行。這

一方面是由于該型汽車(chē)采用液壓動(dòng)力轉向系統和氣制動(dòng)系統，一旦行駛中發(fā)動(dòng)機

熄火，轉向助力立即失效，在緊急情況下易發(fā)生轉向沉重而造成事故。發(fā)動(dòng)機熄

火，空壓機也不工作，這樣容易造成制動(dòng)失靈的故障。另一方面，從變速箱工作

角度講，汽車(chē)在發(fā)動(dòng)機熄火而變速箱掛空檔的工況下高速滑行，由于發(fā)動(dòng)機熄火

，變速箱一軸停止旋轉、副軸也同樣停止旋轉從而二軸上所有齒輪都停止旋轉，

而二軸卻在汽車(chē)滑動(dòng)行駛的推動(dòng)下高速旋轉。由于變速箱所有齒輪都保持靜止狀

態(tài)，飛濺潤滑不能產(chǎn)生，這樣二軸各齒輪軸孔內的滾針軸承得不到足夠的潤滑而

很快燒損。

　　同樣道理，當汽車(chē)發(fā)動(dòng)機產(chǎn)生故障而不能正常工作時(shí)，汽車(chē)必須被拖拉行駛

，拖拉的距離超過(guò)100米時(shí)，必須將傳動(dòng)軸與驅動(dòng)橋連接法蘭拆開(kāi)，用繩索將傳動(dòng)

軸捆在汽車(chē)大梁上，使驅動(dòng)橋與傳動(dòng)軸脫開(kāi)，拖拉的時(shí)速不得超過(guò)60公里/小時(shí)。

否則也容易造成二軸滾針軸承的燒損。

　　在保養中應注意檢查齒輪油的液面。變速箱的齒輪油量即不能缺少也不能加

多。缺油易造成早期磨損甚至燒損故障，油加的過(guò)多容易產(chǎn)生變速箱過(guò)熱。在變

速箱側面有一個(gè)加油絲堵，汽車(chē)在水平位置停放時(shí)油面就應在絲堵位置的高度。

變速箱底部有一個(gè)放油絲堵。新車(chē)在行駛2000～2500公里時(shí)的第一次強制保養中

應將變速箱齒輪油更換新油。換油最好在熱車(chē)工況進(jìn)行。必須根據實(shí)際工況和按

規定的間隙周期換油。

　　b、變速箱用油

　　變速箱潤滑使用齒輪油。ZF型變速箱使用國際標準規定的APlGL—4等級、粘

度牌號為SAE85W／90指標的齒輪油。

    2、ZFAK6-90和ZFS6-90型變速箱常見(jiàn)故障排除

　　ZFAK6—90和ZFS6—90型變速箱是典型的常規結構變速箱，結構先進(jìn)工作可靠

。偶爾出面故障則應按下述方法排除。

　　a、換檔困難

　　ZFAK6-90型變速箱為嚙合套式換檔機構，要求操作熟煉，特別是高速檔換低

速檔時(shí)或隔檔換檔時(shí)應用兩腳離合器的操作。ZFS6—90型變速箱由于采用同步器

換檔的操作機構，因此操作簡(jiǎn)單。一般來(lái)說(shuō)如果某一個(gè)檔位掛檔困難，對于ZFAK6

—90型變速箱來(lái)說(shuō)，顯然是嚙合套磨損、變形或打齒造成的。對于ZFS6—90型變

速箱，一般來(lái)說(shuō)是同步器錐環(huán)與錐體嚴重磨損。變速箱需要拆檢，更換磨損的零

部件。

　　如果是各個(gè)檔位都不好掛，一般來(lái)說(shuō)是由于變速箱操縱桿系各連接部位松曠

所致。檢查更換磨損的連接件。如果是變速桿檔位某一側檔位不好掛檔，顯然是

桿系調整不當，使掛該側檔位時(shí)變速桿與駕駛室底板相干涉。這種情況只要調整

就可解決。離合器分離不徹底也會(huì )產(chǎn)生掛檔困難的故障。

　　b、掉檔

　　發(fā)生掉檔往往是在車(chē)輛重負荷時(shí)、路面顛波時(shí)，或是突然減速時(shí)，嚴重時(shí)在

正常行駛時(shí)也會(huì )發(fā)生。掉檔的主要原因一般是檔位鎖彈簧軟、檔位鎖銷(xiāo)磨損，換

檔撥叉滑塊磨損使其與滑套間隙過(guò)大，掛檔時(shí)不能到位，即嚙合齒沒(méi)有全齒接合

，嚙合齒偏磨造成齒面傾斜等都會(huì )造成掉檔故障。此時(shí)需拆檢變速箱，更換磨損

超差的零件。變速桿系調整不當，使某一檔位掛不到位也會(huì )發(fā)生掉檔故障。

    (二)

    1、ZF5S111GP型變速箱的使用與保養

　　a、使用與保養

　　ZF5S111GP型變速箱在操作上應當注意：由于副箱是由氣動(dòng)換檔，在由低檔區

向高檔區(4檔換入5檔)或由高檔區換入低檔區(5檔換入4檔)時(shí)，變速箱面臨主、

副變速箱同時(shí)換檔，此時(shí)變速桿從4檔(或5檔)檔位推出后，橫向移向高檔區位(或

向低檔區位)，稍待片刻再推入5檔(或4檔)。就是在由低速檔向高速檔位(或相反)

換檔時(shí)要有間隔地操作，換句話(huà)說(shuō)就是先讓副箱換檔而后再讓主箱換檔。如果由4

檔直推5檔、或由5檔直推4檔，會(huì )造成主、副變速箱同時(shí)換檔，這樣如果離合器抬

起而某一檔位又正處于換檔過(guò)程中往往易造成嚙合打齒的事故。

　　與ZFAK-90和ZFS-90型變速箱相同，此變速箱也嚴禁發(fā)動(dòng)機熄火空檔滑行，原

則上也不提倡空檔滑行的操作。如需長(cháng)距離高速拖車(chē)時(shí)，必須將傳動(dòng)軸與驅動(dòng)橋

的聯(lián)接法蘭拆開(kāi)、使傳動(dòng)軸與驅動(dòng)橋動(dòng)力脫開(kāi)，否則會(huì )使同步器、滾針軸承等機

件產(chǎn)生過(guò)度磨損和燒灼。

　　新車(chē)在行駛2000-3000公里時(shí)應進(jìn)行強制保養。強制保養時(shí)應更換變速箱齒輪

油。換油時(shí)應該在熱車(chē)狀態(tài)下進(jìn)行。

　　B、變速箱用油

　　與ZFAK6—90和ZFS6—90型變速箱相同，該變速箱用齒輪油符合國際標準

APIGL-4級，SAE85W/90粘度牌號的齒輪油。

    2、ZF5S111GP型變速箱常見(jiàn)故障的排除

　　ZF5S111GP型變速箱工作可靠故障率較低。一般發(fā)生故障不外乎以下幾個(gè)方面

：

　　A、換檔困難。

　　ZF5S111GP型變速箱采用慣性鎖環(huán)式換檔機構，因此換檔十分靈活。一般如發(fā)

生某一檔位換檔困難，一般來(lái)說(shuō)是該檔同步器錐體與錐環(huán)嚴重磨損或是燒蝕。如

果各個(gè)檔位掛檔都困難那么首先應檢查變速箱換檔外部機構桿系聯(lián)接情況是否松

曠，如變速桿的球形支座及傳動(dòng)銷(xiāo)磨損是否嚴重、換檔搖臂與換檔桿固定是否松

曠等。再將變速箱上蓋打開(kāi)檢查換檔驅動(dòng)銷(xiāo)是否磨損嚴重、換檔撥塊與聯(lián)桿、聯(lián)

桿與撥叉銷(xiāo)軸是否松曠、撥叉與嚙合滑套是否配合松曠等等。

　　如果發(fā)現在低檔區邊緣位置或高檔區邊緣位置根本就沒(méi)有檔位，那么顯然是

操縱桿調整的不合適，使操縱桿在掛邊緣檔位時(shí)被駕駛室擋住而到不了這些檔位

的位置。如果各部配合均合適，掛檔仍然困難顯然是各檔同步器磨損嚴重所至。

同步器工作是否正常，一個(gè)是檢查同步器錐環(huán)內摩擦材料是否脫落燒蝕、摩擦面

吃合的是否均勻、錐環(huán)與錐體結合的是否均勻平整，另一方面應檢查錐環(huán)與錐體

的結合間隙，當錐環(huán)與錐體均勻平穩地結合在一起時(shí)，用厚薄規沿圓圍方向檢查

錐環(huán)與錐體端面間隙應≥o．8毫米。如果此間隙小于o．8毫米，可以通過(guò)磨削錐

環(huán)大錐面的平面予以修復，但最大磨削量不能大于o．3毫米。

　　如果是副箱的高、低檔掛檔困難應檢查副箱同步器磨損情況。如果只有高檔

而沒(méi)有低檔或是只有低檔而沒(méi)有高檔，一般來(lái)說(shuō)故障在高、低檔換檔閥和高、低

檔換檔氣缸上。首先應當檢查換檔氣路的氣壓，高、低檔換檔氣路經(jīng)減壓閥將氣

壓調整至4．5巴，如果氣壓低于此數值較大，顯然較低的氣壓不足以推動(dòng)換檔機

構從而產(chǎn)生有高檔沒(méi)有低檔或有低檔沒(méi)有高檔的故障。

　　如果高、低檔換檔閥漏氣或者高、低檔換檔氣缸活塞漏氣(比如拉缸、活塞密

封件破損等)都會(huì )造成上述故障。值得注意的是，如果換檔氣缸活塞串氣，反映出

來(lái)的表面現象依然是高、低檔換檔閥漏氣。因此，如果發(fā)現掛高檔或掛低速檔時(shí)

不僅檔位掛不上去，而且換檔閥漏氣，那么有可能是換檔閥的問(wèn)題，也可能是換

擋氣缸的問(wèn)題。如果檢查氣路沒(méi)有問(wèn)題，且閥與氣缸均不漏氣，上述故障仍沒(méi)有

排除，則應當檢查變速箱蓋換檔軸上固定的高、低檔段位鎖撥快(即高、低檔控制

凸輪)是否磨損嚴重。

　　如果變速桿上高檔區與低檔區位置正好相反，顯然是高、低檔換檔閥與換檔

氣缸的兩根氣管線(xiàn)接反。

　　b．變速箱跳檔。

　　變速箱跳檔(掉檔)是指汽車(chē)行駛中變速箱從某一檔位自動(dòng)摘至空檔。跳檔有

時(shí)發(fā)生在急加速時(shí)、有時(shí)發(fā)生在突然減速(丟油門(mén))時(shí)，還有時(shí)發(fā)生在道路顛波汽

車(chē)行駛抖動(dòng)時(shí)，造成變速箱跳檔的原因很多，但主要是由于同步器錐體上的嚙合

齒與滑套上的內嚙合齒長(cháng)期磨損，使齒磨成錐形，從而嚙合齒上產(chǎn)生軸向推力，

當此推力大于檔位鎖彈簧力時(shí)就會(huì )產(chǎn)生跳檔。檔位鎖彈簧變軟或拆斷以及檔位鎖

撥塊磨損也會(huì )產(chǎn)生跳檔。

　　如果低速1、2、3、4檔位全部跳檔，或高速5、6、7、8檔位全部跳檔，顯然

是副箱高速檔或低速檔同步器錐體上的嚙合齒與滑套內齒過(guò)度磨損變形所致。

　　在檢查造成跳檔原因時(shí)還不能忽略由于操縱機構或桿系調整不當使掛檔機構

掛不到位，即嚙合齒處于半嚙合狀態(tài)，也會(huì )造成跳檔故障。

    同步器早期磨損或燒蝕的主要原因在于操作。同步器的作用是在換檔時(shí)，通過(guò)錐體與錐環(huán)之間的摩擦，使兩個(gè)具有一定轉速差的旋轉體迅速達到同步從而便于掛檔。因此在工作中錐體與錐環(huán)必然產(chǎn)生磨損，兩旋轉體轉速差越大，則相對磨損越大。因此，雖然有了同步器，使操縱簡(jiǎn)便，但仍應注意操作方法。也就是說(shuō)，在理想的車(chē)速換檔，同步器磨損最小，因此要求駕駛人員掌握在各檔位的理想車(chē)速下?lián)Q檔。盡量避免跨檔位換檔。在高檔換低檔時(shí)最好仍采用兩腳離合的操縱方法，特別是高速檔隔檔換低速檔時(shí)更應如此。絕對禁止熄火滑行后硬行掛檔啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機的作法。

　　變速箱缺油也是同步器燒損的主要原因。因同步器錐體與錐環(huán)之間的間隙甚

小，一旦缺油會(huì )使同步器加快磨損。

    1、富勒變速箱的使用與保養

　　a、使用與保養

　　首先在操作上應注意起步掛檔的要求。由于離合器制動(dòng)器的存在，要求在起

步掛檔前離合器踏板踩到有一個(gè)明顯阻力的位置后，應繼續向下踏下，使制動(dòng)器

開(kāi)關(guān)閥打開(kāi)(為了使操作人員有明顯的感覺(jué)，制動(dòng)器開(kāi)關(guān)閥彈簧是有意設置的很硬

)，制動(dòng)器投入工作，然后再掛檔，否則會(huì )有離合器分離不開(kāi)的感覺(jué).第一次操作

掛檔時(shí)沒(méi)有離合器分離不開(kāi)的感覺(jué)，然而檔仍然掛不上，說(shuō)明此刻剛好嚙合套的

齒與齒輪內齒對正頂住了。此時(shí)只需將離合器踏板再抬起一 下，然后再按要求踏

下，容易掛上檔。汽車(chē)行駛間換檔則無(wú)需使用離合器制動(dòng)器。

　　上面已經(jīng)談過(guò)，富勒變速箱允許工作溫度為120℃，因此該變速箱比其它變速

器工作溫度高是正?，F象。只要不缺油就關(guān)系不大，如果發(fā)現變速箱過(guò)熱，則應

檢查原因。如變速箱的通氣孔是否攝暢通。否則易造成過(guò)熱和漏油。

　　由于就速箱由低速檔向高速檔換檔時(shí)，主箱與副箱同時(shí)換檔，因此操作上應

注意：由4檔推入5檔或由5檔掛4檔時(shí)，操作上應有間隔，即由4檔推出，先將變速

桿向高檔區打過(guò)去，停頓一下再推入5檔。就是說(shuō)首先讓副變速箱由低速檔換高速

檔，再讓主變速箱由4檔換入1檔。反之亦然睜如果由4檔迅速推入5檔，離合器抬

的過(guò)猛，容易造成事故。

　　汽車(chē)在下坡行駛時(shí)應盡量避免用掛低檔“坐車(chē)”的方式使汽車(chē)減速。特別不

能在高速檔區行駛時(shí)突然掛入低遭檔區來(lái)使汽車(chē)減速，這樣操作往往會(huì )造成副箱

同步器的燒損。

　　與ZF變速箱一樣，在行駛中嚴禁空檔熄火滑行；一般也不推薦空檔滑行的操

作。在發(fā)動(dòng)機產(chǎn)生故障而需要長(cháng)距離高速拖車(chē)時(shí)，必須將傳動(dòng)軸與驅動(dòng)橋聯(lián)接法

蘭拆卸。否則會(huì )造成變速箱二軸和花鍵墊的嚴重燒損。

　　B、變速箱用油

　　富勒變速箱是重負荷、大扭距變速箱，因此要求加注APIGL一4以上等級，粘

度牌號為SAE85W／90的的齒輪油。新車(chē)在行駛2000—3000公里時(shí)應更換新油，換

油時(shí)應在熱車(chē)工況下進(jìn)行，一般來(lái)講行駛50000公里或一年需更換齒輪
油。

    2、 富勒變速箱常見(jiàn)故障的排除

　　a、換檔困難

　　一般新用戶(hù)在剛剛接觸裝有富勒變速箱的陜汽-斯太爾汽車(chē)時(shí)，常反映該車(chē)起

步不好掛檔。這往往是沒(méi)有閱讀使用說(shuō)明，或沒(méi)有經(jīng)過(guò)培訓，不了解富勒變速箱

的操作特點(diǎn)所至。上面說(shuō)過(guò)富勒變速箱主箱沒(méi)有同步器，因此起步掛檔需利用離

合器制動(dòng)器配合工作。如果僅將離合器踏板踏下而沒(méi)有頂開(kāi)離合器制動(dòng)器開(kāi)關(guān)閥

，那么制動(dòng)器不起作用，掛檔困難。有些用戶(hù)知道起步操作要求，但還反映起步

不好掛檔，一般來(lái)說(shuō)，駕駛人員個(gè)子太低，腿太短，加上座椅太高，起步時(shí)腿伸

直也踏不到制動(dòng)器工作位置，此時(shí)應該調整座椅高度才能達到要求。

　　如果說(shuō)，離合器踏板已將制合器開(kāi)關(guān)閥頂開(kāi)，而起步檔仍然難掛(好象離合器

分離不徹底)則說(shuō)明離合器制動(dòng)系統有故障，此時(shí)應首先檢查制動(dòng)氣路，將制動(dòng)閥

至富勒箱左側下方接頭松開(kāi)，踏下離合器踏板到頂開(kāi)離合器制動(dòng)閥的位置，觀(guān)察

氣管接頭如排氣不暢，說(shuō)明制動(dòng)器開(kāi)關(guān)閥故障應予拆檢或更換。如果排氣通暢。

需拆檢離合器制動(dòng)氣缸，觀(guān)察制動(dòng)氣缸密封圈是否磨損漏氣、活塞是否移動(dòng)自如

沒(méi)有發(fā)卡的現象，如果漏氣則需更換“O”型圈。最后檢查活塞制動(dòng)圓弧凹面是否

磨損嚴重，如果磨損嚴重需更換制動(dòng)缸活塞。

　　如果發(fā)現汽車(chē)正常行駛時(shí)換檔困難，那么應首先檢查是否是遠距離操縱換檔

桿系的故障、如果換檔桿系調整不當或是聯(lián)接接頭漏氣都會(huì )產(chǎn)生增大換檔阻力和

換檔困難的故障。特別是某些檔位掛檔困難，可調整變速箱上換檔拐臂支承調整

螺桿，以使操縱桿系處于合適的位置。

　　如果將遠距離操作桿系與變速箱換檔拐臂脫離，用直接操作換檔拐臂的方式

換檔仍然發(fā)現某些位換檔困難，則說(shuō)明故障在變速箱內部，需要解體檢查。一般

來(lái)講是由于變速箱蓋的換檔軸變形、嚙合套與二軸變形或過(guò)度磨損，或是換檔軸

與撥塊的鎖銷(xiāo)松曠造成的。

　　B、變速箱掉檔

　　汽車(chē)在運行中某一檔位經(jīng)常掉檔，特別是在急加速(突然施加負荷)或突然減

速(丟油門(mén))時(shí)較為明顯。掉檔的主要原因是嚙合套與齒輪嚙合牙齒長(cháng)期撞擊磨損

，使齒磨成錐形，在傳力過(guò)程中對嚙合套產(chǎn)生軸向推力所至，此時(shí)應更換磨損嚴

重的嚙合套或齒輪。變速箱的一軸如果與飛輪軸孔內導向軸承不同心也易造成掉

檔故障。當然變速箱蓋上變速軌定位凹臺磨損，檔位鎖銷(xiāo)磨損、彈簧失效等都會(huì )

造成掉檔故障。由于遠距離操縱換檔機構的桿系較長(cháng)，汽車(chē)行駛顛波造成桿系擺

動(dòng)也會(huì )偶爾造成掉檔。顯然由于遠距離操縱桿系調整不當，使某些檔位嚙合套掛

不到位，即僅吃合半個(gè)檔位也會(huì )造成掉檔故障。副變速箱掉檔同樣是由于嚙合套

嚴重磨損或嚙合齒非全齒長(cháng)嚙合造成的。另外還應注意副箱輸出軸兩端雙聯(lián)錐軸

承是否松曠，該雙聯(lián)軸承松曠不僅會(huì )造成副箱掉檔，嚴重時(shí)會(huì )造成打壞齒輪的事

故。發(fā)動(dòng)機支承墊損壞有時(shí)也會(huì )造成各個(gè)檔位都掉檔。

    C、只有高速檔而沒(méi)有低速檔，或是只有低速檔而沒(méi)有高速檔

　　汽車(chē)行駛中突然只有高檔而沒(méi)有低檔，或只有低檔而沒(méi)有高檔，這種故障經(jīng)

常發(fā)生。就是說(shuō)汽車(chē)在低速檔行駛時(shí)，換入高速檔，結果仍在低速檔位運行。比

如汽車(chē)在4檔運行，換入5檔，結果反而呈現出低速1擋的工況。這種故障一般是出

現在副箱高、低檔換檔的操縱系統。出現這種故障，首先將汽車(chē)停下來(lái)，檢查全

車(chē)氣壓是否符合要求，然后原地將變速桿在空檔位置；左、右在高、低擋區來(lái)回

撥動(dòng)，觀(guān)察變速箱上蓋的雙H換檔閥有沒(méi)有“嚓、嚓”的放氣聲音。如果 沒(méi)有任

何反應，則應檢查換檔氣路減壓閥是否堵塞或經(jīng)減壓閥輸出的氣壓太低，清洗或

更換減壓閥。如果變速桿由低速擋撥入高速檔位置時(shí)，雙H換檔閥排氣口持續向外

排氣，則顯然汽車(chē)行駛時(shí)有低速檔而沒(méi)有高速檔。

　　 反之如果變速桿由高速檔區撥入低速檔區時(shí)，雙H換檔閥排氣口持續向外排

氣，則汽車(chē)運行時(shí)有高速檔而無(wú)低速檔。發(fā)生這種故障可以采取將變速桿在空檔

位置左、右(高速、低速)位置反復撥打，往往故障就被排除，這是由于雙H換檔閥

“O”移密封圈偶爾封閉不嚴漏氣產(chǎn)生的故障。變速桿在高、低檔區反復撥打幾遍

。即是使雙H換檔閥芯反復活動(dòng)一下就會(huì )解決。如果反復撥打變速桿無(wú)效，則說(shuō)明

雙H換檔閥漏氣或是高、低檔換檔氣缸漏氣?！　o(wú)論是雙H換檔閥漏氣，還是高

、低檔換檔氣缸漏氣都將造成有高檔無(wú)低檔、或是有低檔而無(wú)高檔的故障，檢查

漏氣的方法銀簡(jiǎn)單：如果變速箱有低檔而無(wú)高檔，將變速桿由低檔區推到高檔區

，然后將低速檔換檔氣缸進(jìn)氣接頭拆卸，如果此時(shí)從氣缸接頭1處向外漏氣，則說(shuō)

明換檔氣缸漏氣。如果此時(shí)仍由雙H換檔氣閥排氣口向外排氣：則說(shuō)明是雙H換檔

閥漏氣。同樣的道理，如果變速箱有高檔而無(wú)低檔，將變速桿推入低檔區，將高

速檔工作缸進(jìn)氣接頭拆卸，如果從該接頭處持續向外漏氣。則說(shuō)明換檔氣缸漏氣

。如果此時(shí)仍然從雙H換檔閥排氣，則說(shuō)明是雙H換檔閥漏氣。一般來(lái)講，雙H換檔

閥的故障，如果沒(méi)有可更換的密封圈則只能更換整個(gè)閥件，如果判斷是高、低擋

換檔氣虹的故障，一般來(lái)講主要是由于換檔活塞上大、小兩個(gè)“O”型密封圈關(guān)閉

不嚴所致。

　　還有一種情況值得注意，變速箱只有高檔而沒(méi)有低檔，雙H換檔閥也沒(méi)有表現

出持續排氣的現象，那么一般是由于換檔桿“O”型密封圈漏氣所致。此時(shí)只需更

換密封圈即可修復。

　　d、任何檔都掛不上

　　汽車(chē)行駛中偶爾發(fā)生任何一個(gè)檔都掛不上去，變速桿沒(méi)有任何檔位，呈現“

自由”狀態(tài)。這一般是由于在換檔軸和撥桿上起固定作用的銷(xiāo)釘斷掉，使撥桿與

換檔軸完全脫離，換擋軸不起作用導致的。在老式的富勒變速箱上，換檔軸與撥

桿間的鎖銷(xiāo)是空心彈性錐形銷(xiāo)，由于熱處理-的差異，空心鎖銷(xiāo)經(jīng)常斷裂，往往產(chǎn)

生這種完全沒(méi)有檔位的故障。近期生產(chǎn)的富勒箱改用實(shí)心的鎖銷(xiāo)，這類(lèi)故障就很

少發(fā)生了。

　　e、掛檔后汽車(chē)不能正常起步

　　這類(lèi)故障；表現為掛起步檔抬起離合器后汽車(chē)不能正常起步，一抬離合器發(fā)

動(dòng)機就熄火。和有高速檔而沒(méi)有低速檔故障是一樣的。換句話(huà)說(shuō)，由于雙H換檔閥

漏氣，或是高、低檔換檔氣缸密封圈漏氣，或者換檔氣路壓力不夠使得在高速檔

位置不能推入低速檔，導致汽車(chē)在高速檔起步，造成一起步發(fā)動(dòng)機就熄火的故障

。解決的方法如同第c項故障相同 。

　　f、亂檔

　　偶爾發(fā)生的亂檔故障往往是由于變速箱互鎖機構嚴重磨損，同時(shí)檔位段位鎖

也嚴重磨損，在操作比較猛烈的情況下容易同時(shí)掛合兩個(gè)檔位而造成亂檔故障。

　　G、變速箱異響

　　變速箱異響故障涉及的方面較多，在診斷時(shí)首先判斷異響的部位，如果是在

變速前部產(chǎn)生異響，說(shuō)明故障部位在主箱，否則故障部位在副箱。

　　一般噪音異響有幾種，一種是敲擊聲，或者說(shuō)發(fā)“啃”的聲音，這一般是由

于齒面撞擊造成剝落，打齒或是齒面局部嚴重磨損所至。軸承“散架”或是嚴重

破損也會(huì )產(chǎn)生這種異響在低速運轉時(shí)十分明顯。

    另一種異響是持續的不正常噪音，這種噪音或是尖叫，或是轟鳴，往往是齒輪齒面產(chǎn)生銹蝕或軸承產(chǎn)生銹蝕所產(chǎn)生的?？傊?，變速箱發(fā)生異響需解體檢查，更換磨損嚴重的機件。

　　如果異響的位置明顯在副箱輸出軸位置，而且還伴隨著(zhù)輸出軸法蘭前后竄動(dòng)

顯然是副箱輸出軸雙聯(lián)軸承松曠或損壞造成的，此時(shí)應及時(shí)檢查和修理，否則容

易造成打齒的嚴重事故。在使用中應對輸出軸雙聯(lián)軸承經(jīng)常進(jìn)行檢查和調整。

　　當變速箱解體重新組裝后，變速箱產(chǎn)生嚴重的轟鳴聲，而且明顯看出變速箱

旋轉“別勁”。這一般是在重新組裝時(shí)沒(méi)有按“對齒”的要求裝配。一般來(lái)講，

不按“對齒”要求其二軸與副軸裝不上去的。但是如果齒輪磨損嚴重、軸承松曠

，如果錯位一、兩個(gè)齒偶爾也能裝上，但這時(shí)運轉必然“別勁”，即使能夠轉動(dòng)

也會(huì )產(chǎn)生巨大的噪音。

　　h、變速箱解體后重新裝配后不能旋轉。

　　顯然這種故障也是由于裝配時(shí)沒(méi)有按“對齒”程序要求而錯裝，裝配后完全

不能旋轉。只有舊變速箱才會(huì )發(fā)生這樣的問(wèn)題。

　　i、變速箱過(guò)熱

　　富勒變速箱允許工作溫度不超過(guò)120℃。因此夏季炎熱天氣運行的汽車(chē)變速箱

“燙手”是正?，F象。但是如果變速箱的漆皮都燒裂了，表現出高溫狀況，就應

注意檢查了。引起變速箱過(guò)熱的原因也較多。首先如果加注的齒輪油過(guò)多或是嚴

重缺油都會(huì )引起過(guò)熱。其次，機件的不正常磨損、軸承配合過(guò)緊也會(huì )造成過(guò)熱。

變速箱長(cháng)期在低速檔高速行駛也會(huì )產(chǎn)生過(guò)熱現象。變速箱齒輪油的牌號《特別是

粘度牌號》不對路，造成潤滑條件惡劣也會(huì )使變速箱過(guò)熱。變速箱的通風(fēng)孔阻塞

不僅會(huì )造成過(guò)熱而且會(huì )造成變速箱從輸入、輸出端嚴重漏油。

　　j、工程車(chē)取力器不能正常工作，不能掛空檔。

　　上面已經(jīng)談到，富勒變速箱一般是使用副箱副軸取力，因此取力時(shí)主箱必須

掛合前進(jìn)檔。當要求取力裝置在汽車(chē)停駛狀態(tài)工作時(shí)，副箱必須掛空檔。當“空

檔開(kāi)關(guān)”旋至空擋位置時(shí)，副箱仍在低速檔位上，即不能實(shí)現空檔，那么應首先

檢查換檔氣缸空檔氣接頭是否損壞，如果接頭處有足夠氣壓顯示，而仍然沒(méi)有空

檔，同時(shí)雙H換檔閥排氣口處持續漏氣，則說(shuō)時(shí)空檔活塞的“O”型封圈損壞，或

是高、低檔活塞的密封圈漏氣。

　　取力器的掛合裝置是電的取力器開(kāi)關(guān)控制電磁氣閥，當開(kāi)關(guān)接通后電磁閥打

開(kāi)，壓縮空氣通向取力器工作缸，工作缸活塞桿推動(dòng)取力器掛合機構將取力器與

副箱副軸掛合。因此 ，電路不通、電磁閥故障以及氣路不通、工作缸故障都會(huì )造

成不能正常取力的故障。應該依次對電、氣路進(jìn)行檢查。