不允許使用歐姆表及萬(wàn)用表的Rx100以下低阻歐姆檔檢測小功率晶體管，以免使之電流過(guò)載而損壞。
    f.當心靜電擊穿三極管。更換三極管時(shí)，應首先接入基極；拆卸時(shí)，則應最后拆卸基極。對于金屬氧化物半導體管，則應當心靜電擊穿。焊接時(shí)，應從電源上拔下烙鐵插頭。防止烙鐵燙壞元件。拆卸和安裝元件時(shí)，應切斷電源。如無(wú)特殊說(shuō)明，元件引腳距焊點(diǎn)應在10mm以上，以免烙鐵燙壞元件，應使用恒溫或功率小于75W的電烙鐵。
    現代汽車(chē)電控系統與其他總成、部件一樣處在復雜多變的條件下工作，加之設計制造方面的原因，在經(jīng)過(guò)一定的行駛里程之后，必然會(huì )出現這樣或那樣的毛病，即電路故障導致其局部或整體喪失工作能力。在汽車(chē)電氣設備修理工藝中，決定電器設備是否可以再次應用，以及決定選擇哪一種故障排除方法，應以電氣設備損壞的性能和損壞程度的大小為基礎。按電氣設備修理的工藝路線(xiàn)在工廠(chǎng)進(jìn)行修復時(shí)，對修理方法的選擇以及對修理工序的確定起重要影響的是形成修理路線(xiàn)的各種故障的總體。因此，不僅應研究電器設備損壞的分布情況，而且要搞清楚形成各種故障實(shí)際組合的統計規律，按照一定原則來(lái)編制電氣設備的修理工??務(wù)，是利用電器設備的剩余耐用性，保證達到經(jīng)濟上有效地修復汽車(chē)電器及恢復其使用的可靠性。電器設備技術(shù)狀況相差懸殊，所以電器修復開(kāi)支也是不同的，此時(shí)可能出現這種情況，即修復個(gè)別故障組合時(shí)，在經(jīng)濟上不合算。所以電器修復的經(jīng)濟合理性，是電器狀況集合劃分到各修理工藝路線(xiàn)的主要特征。待修零件分類(lèi)的目的，是形成不論是工藝問(wèn)題，還是在其解決方法上有共同特點(diǎn)的電器修復路線(xiàn)。因此，與描述電器狀況的特征一起，還要引用能把全部故障及其組合區分到工藝相似類(lèi)別里的特征。這種區分，既要按照修理的主要工序的共同性，又要按照所用電器設備的共同性。鑒定零件時(shí)，要考慮其修復的合理性，就會(huì )使檢驗分類(lèi)工段的工作趨于復雜化。因為檢驗人員不但必須記住全部故障組合，而且不能忘掉電器設備報廢的價(jià)格標準。在按修復路線(xiàn)劃分故障組合類(lèi)別時(shí)，應引用各種故障間最有明顯區分的特征。從工藝規程組織電器設備修復的觀(guān)點(diǎn)出發(fā)，有助于將已發(fā)現的五花八門(mén)的故障組合歸并到為數不多的典型工藝路線(xiàn)的類(lèi)別里，這就極大地簡(jiǎn)化了挑選工藝路線(xiàn)的最佳方案、路線(xiàn)的內容。應當依據一定的原則，將故障組合的全體劃分成合理的類(lèi)別，選用最佳方案，才能獲得電器設備修復的最大效益。
    電路故障按發(fā)生時(shí)間的長(cháng)短可以分為漸發(fā)性故障和突發(fā)性故障。漸發(fā)性故障所發(fā)生的周期較長(cháng)，故障程度有從輕到重、從弱到強的過(guò)程，它們多是由于零件運行中的摩擦和磨損引起的，如點(diǎn)火斷電器凸輪磨損引起某缸缺火、啟動(dòng)機掃膛等。突發(fā)性故障多由電路的短路或斷路所引起，如前照燈突然不亮、發(fā)動(dòng)機突然熄火。電路故障按其對機器功能影響的程度，可分為破壞性故障與功能性故障。破壞性故障是電器總成或部件因故障而完全喪失工作能力、不更換或大修不能繼續工作，如燈泡燈絲燒斷、集成電路調節器擊穿、發(fā)電機定子線(xiàn)圈燒焦等。功能性故障是指電器總成功能降低但未完全喪失工作能力，屬于非破壞性故障，經(jīng)過(guò)調整或局部檢修可恢復其功能，如點(diǎn)火斷電器觸點(diǎn)燒蝕、間隙過(guò)大或過(guò)小等。
    機械在正常運轉中的摩擦、磨損或疲勞。如啟動(dòng)機轉子軸與軸套采用潤滑脂潤滑，常因磨損使驅動(dòng)小齒輪與飛輪齒圈不能正確嚙合而頂齒打齒，電路上產(chǎn)生短路或斷路、接觸不良或漏電。如發(fā)電機過(guò)載引起整流二極管短路；過(guò)電壓引起調壓器開(kāi)關(guān)管擊穿斷路，觸點(diǎn)燒蝕而不導電；電容器擊穿而不能儲存電荷等。