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故障現象
排氣門(mén)撞擊活塞一臺玉柴6105QC型柴油發(fā)動(dòng)機,在運轉中出現一種沉重而有節奏的撞擊聲,這種聲音與發(fā)動(dòng)機一般的異響有著(zhù)明顯的區別。
檢修過(guò)程
拆下發(fā)動(dòng)機的氣缸蓋檢查,發(fā)現發(fā)動(dòng)機6個(gè)排氣門(mén)都已將活塞頂面撞出了一個(gè)與排氣門(mén)一樣大小的凹坑,排氣門(mén)與活塞接觸部印痕光亮,而進(jìn)氣門(mén)卻沒(méi)有與活塞發(fā)生撞擊。
一般來(lái)說(shuō),氣門(mén)頭部頂面碰活塞,是由于氣門(mén)間隙過(guò)小、氣門(mén)下沉量不夠、連桿銅套嚴重松曠或配氣相位失準引起的。經(jīng)查,氣門(mén)間隙和氣門(mén)的下沉量符合標準,連桿銅套與活塞銷(xiāo)配合也良好。檢查發(fā)動(dòng)機的配氣相位,正時(shí)齒輪的記號沒(méi)有對錯,只發(fā)現凸輪軸上的正時(shí)齒輪與凸輪軸之間的配合松曠,起固定作用的平鍵磨損嚴重。
故障分析
平鍵嚴重磨損后,凸輪軸正時(shí)齒輪與凸輪軸配合松曠,使發(fā)動(dòng)機運轉時(shí)配氣相位相應改變。因排氣門(mén)延遲關(guān)閉,在活塞到達上止點(diǎn)時(shí),活塞頂面與氣缸蓋上的排氣門(mén)頭部平面之間的距離(氣缸壓縮余隙高度為1.1m土0.1mm)也相應地縮小,導致排氣門(mén)頭部平面與活塞的頂面發(fā)生碰撞。與此同時(shí),盡管進(jìn)氣門(mén)也延遲關(guān)閉,且進(jìn)氣門(mén)的遲閉角要比排氣門(mén)的遲閉角大得多,但由于進(jìn)氣門(mén)在活塞到達下止點(diǎn)后才開(kāi)始關(guān)閉,故不存在進(jìn)氣門(mén)撞擊活塞的問(wèn)題。
